如果你把这个问题丢到性能车友群里,大概率会被批判一番,应该还会有一小批人对你进行精神教育,告诉你性能SUV是不纯的!如果把这个问题给我,我会直接把这个问题丢给路人。性能与强调功能属性的SUV天生难成组合,可成年人的世界是全都要。只有追求纯粹驾驶的“小孩”般的童真心态,才会对性能纯粹有着执拗的追求。 比如AMG GLA系列,因为更高的离地间隙,看似和钢炮理念相悖,在性能车迷的眼中一直是比较冷门的存在。最近有机会开了一段时间GLA35之后,我发现虽说这车挂着AMG的车标,实际上来讲,它要面对的人群应该不是我们常人所理解的那些性能份子。 偶尔能从车商口中得知他们收购时碰到的一些车型一手车主,是中年又或是年轻女孩儿,在那买回来高尔夫GTI,奥迪SQ5之类的车。常人会理解为人心未老又或者是追求激情,实际上从维护得当的车况来看,保养得当,机械状态优秀,几乎不存在激烈驾驶的痕迹。他们的买车思维应该是这样的:我喜欢这台车—普通版动力无法满足—只能上性能版—包里有钱—那就买吧!而性能车车主的买车思维是这样的:我喜欢M2\C63\RS5—钱存够了—买!看出区别了吗?至于为什么要说GLA35是他们的专属,而不是GLA45呢?GLA45动力不是更强嘛?首先,GLA45的动力水平,对普通性能玩家来说都是过剩的,他们更用不上这些动力。其次,你看上面提到的高尔夫GTI,奥迪SQ5,他们之下配置的动力版本,280tsi,45tfsi,动力水平直降一档无法满足。 理解了这层关系,你再看看现在宝马推M performance,奔驰推AMG 35/43/53系列,也就能清楚他们这么做的原因,常规来看是满足了初阶性能玩家。其实还意外满足了一些非性能玩家。特别是对GLA而言,这样精致的小型SUV男性群体选择本来就少;看空间,它很难满足一个家庭使用;如果再加上AMG背书,价格动力上涨,选择它的人也就是女孩,以及中年群体嘛。 试驾的过程中,我还发现GLA35这台车的舒适属性要比同门A35来得高很多。车身高度咱们先不谈,就说轮胎厚度,GLA35和A35都是235胎宽,GLA35的扁平比为50,A35为35扁平比,轮胎厚度如此巨大的差距,在行驶层面的舒适区别自然不必多说。仔细对比座椅的话,也能发现区别。GLA35的座椅并没有像A35那样做成头枕靠背一体式的运动座椅,而是比较常规头枕-靠背分开的座椅。如果这条让钢炮粉看到,必然有人会说GLA35不厚道,可买它的人要的动力强一点的GLA,而不是动力强以后附加带来乘坐过于不舒适的GLA。头枕分开后可以实现头枕单独高低以及角度调节,更容易有舒适坐姿。 GLA35开起来整个就像是一个普通GLA的大马力版本。306匹应对这样的小车,游刃有余,在合法的限速值内能持续提供强烈的推背感。在舒适模式驾驶时,转向温和适中,没有传统钢炮那种锐利敏捷的感受,十分惬意放松。发动机+变速箱的配合在绝大多数时候都能做到平顺无感的换挡动作,除了仪表里的AMG超级运动模式主题,舒适模式下的GLA35或许很难让你想起自己驾驶着一台AMG。 如果你想爽一把,切换到运动或者运动增强。此时悬架会变硬,车内的声浪模式会在运动增强模式下工作。变速箱的换挡逻辑会变得异常激进,刹车之后的退挡补油迅速又坚决。你会享受着更扎实稳重的转向手感,过弯指向会稍微变得锐利一些,刺激但不会感到紧张,一切都在掌控之中。但是最好不要再更进一步,因为它是GLA35不是GLA45。 性能SUV在过去是一条比较冷的赛道,现在愈发火热,甚至超跑品牌都在朝SUV发力。我不会买一台性能SUV,但我知道肯定有一些生活多彩的大爷大妈怒提GLA35;总有开着高功率奥迪的小姐姐,看到GLA走不动道,然后喜提GLA35。你平日里未必能在路上注意到他们,因为他们不张扬,车也不张扬。
2014年底,博瑞正式发布,吉利自此进入3.0精品车时代。随后2016年,吉利博越上市,一句“你好,博越”拉开了智能网联汽车的竞争序幕。6年后的今天,吉利已然进入4.0全面架构造车时代,基于CMA架构打造的博越L强势而来,它又会给我们带来哪些惊喜呢? 对于博越L这款车,我一直有一个观点,那就是吉利绝不会把它搞差了。因为博越这款车对于吉利来说太过重要了,它是推动吉利在3.0时代快速发展的基石,有了它的积累,才有了后来缤越、缤瑞、帝豪等车系对吉利向上发展的推动。所以如今一款新车既然敢赋予博越的名字,那吉利一定会竭尽所能去打造好它,把它培养成4.0时代的基石。 吉利在博越L的上市发布会上坦言,就是想要重回紧凑级SUV第一阵营。这句话一方面展现了吉利对博越L的信心,一方面也表明了吉利承认现在博越已经掉出第一梯队的事实。它没有遮遮掩掩的拿博越曾经的辉煌说事,而是用一款全新的博越L告诉大家吉利的诚意。 博越L的上市价格是12.57万~17.07万,其中包含了两款1.5T燃油版、两款2.0T燃油版和两款1.5T油电混动版。跟它最相近的竞争对手是广汽传祺的影酷,它也有1.5T、2.0T和油电混动三种动力,设计风格和产品定位也差不多,价格还基本重叠,不出意外的话,关注其中一款车的消费者,一定也会关注另一款车。到底谁更能俘获消费者的心呢?我们过几个月看销量便知。 还是说回来博越L。作为一款起售价12.57万元的产品,博越L全系标配了高通骁龙8155车机芯片和L2级智能辅助驾驶系统,光着两项就足以体现诚意。目前市面上的产品,高通8155芯片基本都得花钱选装或者高配车型才行,L2级辅助驾驶系统全系都配的更是鲜有。除了这些之外,博越L还是基于CMA架构打造的产品。可以说,在硬件和软件层面,博越L都做到了中国品牌中的领先水平。 另外,博越L还可选装吉利最新的NOA高阶智能辅助驾驶系统,这套系统可在高精地图覆盖的高速路况等实现按导航的自主驾驶,可自动变道、自动超车、自动上下匝道转换高速等,类似于小鹏汽车的高速NGP。从博越L开始,高阶智能辅助驾驶不再是新势力的专属。 说到选装,有的品牌是让你选装软件,而硬件是本就配备在车辆中。这就意味着买车时已经花了买硬件的钱,却还要再花钱选装软件,多少有点流氓行径。而博越L则非如此,如果你不选装这套NOA系统,那相关的硬件也不会预装到车辆上,不会让你花钱买硬件来作为摆设。它的选装会同时选装软件和11个相关传感器,价格也仅为9800元。 关于博越L,可能有很多声音都是在讨论它的外观,说它看起来很像凯迪拉克。对于吉利这个品牌而言,至少放在今天来说,它是不可能有抄袭这一说的,这一点大家尽管放心。也许博越L的设计师设计出来也会觉得有点像,但像终归只是像。好比前段时间很多人都说上汽奥迪的Q6很像奇瑞,难道你能说它抄袭奇瑞吗? 博越L的这套外观设计是很成功的,设计感很强,这让它很有辨识度,很容易让人记住。而仔细观察它的设计,你会发现很多细节都很有意思,比如贯穿的日行灯穿过发光的LOGO、隐藏在中网边缘的大灯、箭矢造型的贯穿尾灯等等。在一辆车上加入很多细节设计很简单,但难的是让他们都很协调,博越L看起来就很协调美观。同时,它的漆面也极具质感,一点都不像是10多万的车。 博越L的内饰重在突出一种精致时尚的感觉和科技美学的味道,设计语言非常简洁,看起来十分清爽。审美有差异,但审美也有高低。博越L的内饰设计水平是远高于同级别绝大数产品的,包括前文提到的影酷。 我们预测,未来博越L最畅销的版本大概率会是1.5T纯燃油的版本,因为它181马力的动力足够了,同时它的配置又非常丰富,相比更高配的版本,只是在一些享乐性配置上有些缺失,而且不多。再加上1.5T燃油版价格低配12.57万,高配13.17万,性价比非常高,即便是全系最低配,也非常值得购买。不过如果你对吉利的NOA高阶智能辅助驾驶感兴趣的话,那只能选择2.0T燃油版的高配或者1.5T油电混动版的高配,价格分别为15.37万元和17.07万元,因为只有这两款可以选装。看完博越L,你觉得它能重回紧凑型SUV第一阵营吗?欢迎在评论区分享你的看法。
行业快讯:全国首个航站楼内自动驾驶摆渡车应用在杭州萧山国际机场测试成功;海马汽车新增网约车业务;特斯拉连续3月交付破7万;日本正积极研发氟离子电池 能量密度比锂电池高6-7倍;宝马集团董事长齐普策随德国总理访华。新车资讯:别克世纪四座版/六座版车型正式上市;起亚第五代Sportage狮铂拓界正式上市;创始版售19.98万元,睿蓝9正式开启预售;7座中型SUV 吉利豪越L内饰官图发布;五菱混动全球旗舰车凯捷混动铂金版惊艳亮相。01 一台载有2名乘客的无人摆渡车在杭州萧山国际机场新投用的4号航站楼(T4)内平稳行驶,并有序停靠至指定地点。这标志着全国首个航站楼内自动驾驶摆渡车应用在杭州机场测试成功。无人摆渡车服务是杭州机场今年数字化改革重点任务,拟建设的创新类应用场景之一,也是自动驾驶技术在机场旅客服务领域的首次尝试。——智能科技的发展解放了劳动力,但也造成了就业困难。02 乘用车市场信息联席会最新数据显示,10月份全国新能源乘用车批发销量在68万辆左右,较9月销量增长1%。其中,特斯拉中国10月交付量71704辆,连续3个月达到7万辆以上交付层级。根据特斯拉三季度财报显示,今年前9个月,上海超级工厂累计交付量超过48万辆,已接近2021年全年交付数字。——这个交付速度真是一如既往的猛。03 近日,海南海马汽车有限公司发生工商变更,经营范围新增网络预约出租汽车经营服务;道路旅客运输经营;小微型客车租赁经营服务;二手车经纪;充电桩销售;站用加氢及储氢设施销售;太阳能发电技术服务等。该公司成立于2004年7月,注册资本12亿人民币,由海马汽车股份有限公司、海南省发展控股有限公司共同持股。——这个企业真是太顽强了。04 上汽通用别克品牌下全新旗舰级MPV车型-别克世纪CENTURY正式宣布上市。其中别克世纪四座版推出两款车型,官方指导价为60.99万-68.99万元;六座版车型推出一款车型,官方指导价为52.99万元。别克世纪定位于豪华科技旗舰,是品牌向上开拓更高端、更豪华的全新MPV市场的战略车型。上市后将与丰田埃尔法等豪华MPV车型分食国内高端MOP市场份额。——再多款式的MPV,市场也就那么大,不过别克在MPV领域是有发言权的。05 售价17.98万~23.78万元,起亚狮铂拓界正式上市。此次上市的狮铂拓界共有8款车型,包括2款1.5T车型、3款2.0T车型和3款混动车型。新车以海外版X-Line版为基础开发,虎啸式前脸具有很强的辨识度,车身侧面线条犀利、层次感很强。轴距要优于本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型。——还是那句话,车子本身没问题,国人认不认又是另外一回事。06 欧洲汽车制造商协会(ACEA)主席、宝马集团董事长齐普策随同德国总理朔尔茨和企业家代表团访华。齐普策表示,德中关系迈过五十年,贸易和创新是重要纽带。宝马集团为能在其中贡献力量感到骄傲,并将继续携手中国伙伴共创共赢。并称中国仍将是宝马最具战略意义的市场之一。——身体很诚实。07 睿蓝9创始版开启预售,新车售价19.98万元,用户可999元线上下订同时可享受到膨胀礼、积分礼、满电礼和质保礼等礼遇。睿蓝9是睿蓝汽车旗下首款换电SUV,定位纯电全尺寸SUV。外观方面睿蓝9秉承都市印象主义设计理念,采用天圆地方刚毅前脸造型、天际线LED贯穿灯,以及都市楼宇LED大灯,呈现简约时尚设计。——当理想L9遇上睿蓝9......手动狗头。08 吉利旗下中型7座SUV豪越L内饰官图曝光,新车采用了云端全视座舱理念,让用户拥有高坐姿提升驾乘视野。细节方面,豪越L采用上深下浅的配色,搭配10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏以及全新样式的电子挡杆,大大增加这款车的高级感。同时,官方表示,该车采用了零压云感座椅,并配备菱形绗缝工艺,提升驾乘舒适感。——我就好奇这个空间能不能称得上是大7座。09 五菱汽车公布五菱凯捷混动铂金版的外观内饰官图,新车预计会搭载与五菱星辰混动版相同的动力系统。据悉,新车将于12月中上旬正式上市。外观方面,凯捷混动铂金版沿袭五菱全球银标“翼动美学”设计理念,整体延续了现款五菱凯捷的设计风格。不同之处在于,前中网造型由现款车型的横向镀铬格栅变为了点阵式设计。除此之外,新车还搭载全新的“翡冷翠紫”车色,整车质感更强。——换个别克标,应该也不违和吧。10 日本正积极研发氟离子电池,丰田等汽车厂商已启动研发。据了解,该电池的能量密度可达到锂电池的6-7倍,且不使用稀有金属,易于避免资源采购风险。不过,氟离子电池尚未找到电极材料和电解质的最佳组合,充放电的可重复次数和电动势等性能也落后于锂电池。——影响电动汽车发展的最大因素还是在电池上。
每年的10月24日都是小鹏汽车的1024科技日。在今年的1024科技日上,小鹏讲述了自己城市NGP的落地和智能交互的进步以及智能机器人和飞行汽车的最新进展,但总的来说,其实小鹏汽车只说了一件事,那就是他们在智能方面,已经站在顶端了。 超高的智能化水平一直是小鹏汽车在行业中的竞争优势,尽管当下这个时代但凡推出一款新车都会大肆宣传自己有多么智能,但实际上他们跟小鹏汽车的智能相比,差距是非常明显的。没有亲身体验过小鹏智能的人可能很难认同,但事实就是如此。 接下来我们就小鹏汽车在智能交互和智能驾驶方面的成果来看一看小鹏的智能到底有多强!在本次1024科技日上,小鹏带来了全场景语音2.0。其实全场景语音1.0就已经很强大了,只需一次唤醒(你好,小P),它就会在一定的时间内一直等待你发出指令,此时如果你要让它执行多个项目,就无须反复唤醒。同时,它也支持在一次对话中执行多个指令,比如你可以说:打开空调关闭车窗播放音乐;它就会依次执行这三个指令。其中,关闭车窗的指令如无特殊说明,它会识别到你所在位置,去关闭你旁边的车窗。光是一个语音控制功能,就已经超越市面上绝大多数产品。 但1.0版本依然有一些痛点,比如说假设副驾率先呼唤了小P,这时小P只会听从副驾的指令,主驾或者其他位置如果需要让小P执行自己的指令,必须再次呼唤小P(你好,小P),把小P的执行权抢过来,然后才能让小P执行指令。听起来好像也不是很麻烦,但实际使用的时候会觉得有些繁琐。 而全场景语音2.0版本首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统,实现小P全程待命,车内多位乘员无需唤醒,多人同时人车语音对话。举个例子,如果主驾需要让小P开车窗,无需说出“你好,小P”来唤醒,直接发出指令即可,若此时副驾和后排也想要开车窗,只需说出“我也要”,小P就会依次执行指令。无疑,这让语音控制功能的可用度和易用度大幅提高。像开车窗这种功能,如果需要先唤醒,再说指令,那还不如自己拿手按一下车窗开关,而现在无需唤醒了,这个功能的可用度就增加了。其实小鹏汽车在提升语音交互感受上做了很多工作,这里提到的只是最容易被我们感知的。未来,小鹏汽车的语音能力还将向着更接近人与人交互的方向进化,让小P学会察言观色、理解推理、感知共情等,成为更加智能的车载伴侣。 说完语音,我们来说一下小鹏在智能辅助驾驶方面的成果。首先就是城市NGP智能导航辅助驾驶的落地。自9月17日起,已经开始陆续推送给P5用户,小鹏汽车成为首个让高阶智能辅助驾驶在城市场景中量产落地的汽车品牌。我们也在1024科技日之后在广州城区体验了城市NGP,几乎已经可以算是自动驾驶了,只要没有特殊的情况发生,你都可以不用接管车辆。车辆会按照你设定的导航自动驾驶,能自主完成红绿灯启停、左右转弯、变道超车、出入主辅路、上下匝道等,遇到横穿的行人或车辆,以及加塞的车辆都能非常安全地作出应对。不过,目前不管是高速NGP还是城市NGP,都依赖于高精地图。但小鹏G9将搭载的XNGP智能辅助驾驶系统则具备全场景智能辅助驾驶能力,堪称无人驾驶前,辅助驾驶的终极技术形态。它无需高精地图就能使用,可无缝连接高速、城市、地下停车场等各种场景,实现从一个停车场到另一个停车场的自动驾驶。其实现阶段也有能完成这项能力的车,但他们不是量产车,而且会在车上加装体积庞大的传感器等设施,充其量叫做自动驾驶实验车辆。但搭载XNGP的小鹏G9则是实实在在的量产车,并且是未经改装的原厂车。为了实现这一目标,小鹏开发了XNet 深度视觉神经网络,在乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”,为XNGP赋能。 XNGP系统将在接下来的时间里逐步开放,2023年上半年之前,除G9 Max版本车型交付即有高速NGP、记忆泊车、LCC、智能泊车等功能外,在全国范围(所有无图城市)开放识别红绿灯并直行通过路口能力,城市NGP覆盖广州、深圳、上海三座城市。2023年下半年,大在部分无图城市开放变道、超车、左右转能力(部分高等级能力可用范围将根据用户数量和测试进度分阶段开放),2024年完成全场景打通,实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。另外值得一提的是,有了XNGP之后,此前搭载XPILOT系统的车辆也不会被抛弃,小鹏会持续为XPILOT系统提供更新。 看到这里,相信你对小鹏汽车在智能领域的成果已经有所了解,无论是语音交互还是智能驾驶都是行业顶尖水平。也许有人会说特斯拉才是最厉害的,这句话对——也不对。因为特斯拉的智能都是针对美国市场开发的,不适合中国的情况,所以只能说特斯拉在美国市场是最厉害的。而小鹏的软硬件都根据中国市场开发,更适合中国市场,所以在中国,论智能,还得是小鹏。
行业资讯:比亚迪回应奥迪将采用DM混动的传言;本田中国公布10月销量,同比下滑28.49%;特斯拉关闭中国首家直营店,系租金太高。产品资讯:理想L9推送4.1.0版车机系统,增加37项功能;宝骏KiWi EV草莓熊限定版上市;梅赛德斯-AMG GT Edition 1谍照曝光;上市近2月,新款福特探险者累计订单破万;名爵Cyberster量产版或明年4月发布;思皓曜黑骑士版正式上市。01 近日有消息称,2023款一汽大众奥迪的部分主流车型将采购比亚迪的DM-i/DM-p系统,首款搭载的车型或为奥迪 A4L。11月3日,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在微博上回应称:“此网络传闻为不实信息。”——奥迪好像没跟比亚迪谈过合作。02 日前,本田中国发布2022年10月终端汽车销量,为106101台,1-10月份,累计销量为1156484台,其中搭载本田双电机混动系统的车型1-10月终端销量累计168644台。在今年9月份,本田在中国终端汽车销量为101069台,10月份销量有小幅度增长,环比增长5%,而去年10月本田在中国终端汽车销量为148377台,对比去年同期,今年同期销量有较大幅度下滑,同比下滑28.49%。——受芯片影响严重,看明年会不会好点。03 日前,特斯拉关闭了位于北京CBD的中国首家直营店——北京侨福芳草地店,侨福芳草地是北京的网红艺术气息购物中心,特斯拉在侨福芳草地的门店最早于2013年开业,至今已经运营9年。特斯拉方面表示,关店原因系店铺租金太高,没有续约,并非网传“战略调整”,现在车卖得很好。该店将迁址到1公里左右的东直门来福士店。——特斯拉都租不起,可见租金是真的贵。04 11月3日,理想为L9用户推送了4.1.0版本的车机系统,新版车机系统包含AD智能辅助驾驶系统、智能空间交互、智能空间影音体验、应用软件更新、理想同学、其他便利功能优化在内的六大分类优化升级,新增37项功能,比如新增腾讯视频应用、新增咪咕视频应用、新增输入法语音输入、新增尾门脚踢控制功能等。——现在买车都是买期货了。05 11月3日,2023款KiWi EV皮克斯草莓熊限定版正式上线,限量秒杀价为10.98万元(该价格为官方指导价11.38万元减去4000元首发限定礼盒得到),消费者支付5000元定金即可预定,并享受四重礼。感兴趣的朋友可以从天猫“五菱宝骏官方旗舰店”购买。此外,天猫“五菱宝骏官方旗舰店”同步上线2023款KiWi EV新车订购权益,包括草莓熊限定版权益免费升级、迪士尼草莓熊周边礼赠送等。成功下订后,用户还可尊享7天闪速服务。——可爱女孩儿的玩具。06 日前,我们获取到了一组梅赛德斯-AMG GT车型的测试谍照,据悉,新车已经接近进入最后的调试阶段,而据了解,本次图片中的测试车为梅赛德斯-AMG GT Edition 1车型,新车将仅在上市的第一年面向市场发售。动力方面,我们了解到,新车将会继续配备4.0T V8双涡轮增压发动机。——欧洲这些测试的环境真好。07 日前,长安福特公布了新款探险者的累计订单,目前累计订单数量已经突破1万+,官方称,已经成为35万元以上非豪华品类海外品牌中大型SUV销量第一。新款探险者9月6日上市,当时官方在上市第二天公布了累计订单,突破5000+。目前已经将近两个月过去,约合平均单月5000的订单量。新款探险者售价30.98-37.98万元,新车定位中大型SUV,车身尺寸方面,新车长宽高分别为5063/2004/1778mm,轴距为3025mm,包含6座和7座车型。动力方面,新车将会继续配备2.3T发动机,最大功率为276马力,峰值扭矩为425牛·米,传动系统匹配10速手自一体变速箱。此外,新车还将推出四驱/后驱版车型可供选择,其中四驱系统带有前后轴动力智能分配系统的智能四驱技术——TMS地形管理系统。——比汉兰达强。08 近日,据海外媒体透露,名爵Cyberster量产版原计划将在11月开幕的广州车展上完成全球首秀,不过因疫情影响,其首秀时间或将推迟至2023年4月份。另外,该车计划将在2024年上半年开启在英国市场的交付。——不知道量产出来啥样儿。09 日前,我们从官方获悉,思皓曜黑骑士版正式上市,新车共推出一款车型,售价为10.88万元。新车拥有与此前思皓曜RACE版车型相同的运动套件,在价格方面进一步降低了门槛。动力方面,新车依旧搭载1.5T发动机,最大功率184马力,最大扭矩300牛·米,与之匹配的是6速双离合变速箱,其0-100km/h时间为7.6秒。——鬼火少年的鬼火战车。
我们近期在盘点各汽车品牌的旗舰电动车型,分析车型的同时去发现它们是如何应对汽车技术的革新,消费者需求的变化,驱动模式的变革等。当然谈论各品牌的旗舰车型,就不能忽视极狐阿尔法S 全新HI版,因为它代表了当下汽车自动驾驶领域的新高度,代表着传统车企在新能源市场的市场方向,并用先进硬件将自己武装到牙齿,树立起了旗舰电车的形象,从多种角度来看,极狐阿尔法S HI版都能让消费者耳目一新。 极狐阿尔法S 全新HI版在大多数人的理解中属于极狐阿尔法S的顶配版本,因为它们采用了相同的上钢下铝的车身结构,同样是由制造过奔驰大G、宝马5系等专业制造豪华旗舰车型的麦格纳生产,同时设计层面也几乎相同,只不过极狐阿尔法S 全新HI版多了一些专属标识以及肉眼可见的自动驾驶传感器。虽然极狐阿尔法S 全新HI版与极狐阿尔法S有如此多相同的特性,但我们依旧认为它们属于两款分开的车型,因为极狐阿尔法S是用高品质全面满足都市人群的用车需求,而极狐阿尔法S 全新HI版则是在此之上,面向未来的一款产品,目的是树立电动旗舰轿车形象。 正因极狐阿尔法S 全新HI版给了自己高定位,所以它对品质的把控极其严苛,哪怕产品在去年就已经亮相,但也先进行的是内部交付,让包括技术研发、制造等在内的相关负责人进行体验,发现车辆在实际使用中可提升改进的点后,才在今年下半年正式开始车辆交付。虽然对于品质的严苛要求,让极狐阿尔法S 全新HI版相比竞品没能尽快尽早的进入市场占位,但是相比一些没有做好品控、测试等环节就将产品投入市场,让用户在用车过程中发现产品缺点的新势力品牌。以高品质投入市场的极狐阿尔法S 全新HI版,能够避免了后期出现“韭菜车主”的调侃评价,从而促进品牌向好向上的正面发展。 我们之前在评价极狐时说过,“极狐品牌就是传统车企的造车新势力,它背靠传统车企,有造车经验的累积,以及对产品的责任感,同时作为新品牌极狐也会去探索未来汽车的模样”,上文举例说明了极狐作为传统车企注重品质的一方面,那么我们下文来聊聊极狐阿尔法S 全新HI版面向未来的一方面。 众所周知,新能源汽车上半场是电动化,而后半场则是智能化,其中智能化分为车机智能化与智能驾驶系统,目的是让驾驶员在解放双手同时也能有更智能的娱乐体验。而极狐阿尔法S 全新HI版其中的HI,代表着“Huawei Inside“,它是极狐与华为共同努力打造出的全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车,以及全球搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的纯电量产轿车,就是为了在当下树立起智能化的旗帜,同时做好未来智能化的冗余设计。因此极狐阿尔法S 全新HI版在硬件方面用上了3 路126 线的激光雷达,最大探测距离 200 米;6 路毫米波雷达,最大探测距离 250 米;12 个超声波传感器,以及13 路高清摄像头,全车总计拥有34个感知硬件。其中3路激光摄像头相比特斯拉采用的纯视觉(摄像头)识别而言,在雨雪天气、烈日光照等环境下,能够精准感知出物品的大小、形状、距离等,保证感知的准确性,从而让极狐阿尔法S 全新HI版成为全世界自动驾驶领域硬件架构体系能力最强的车型,具备了L4级自动驾驶的硬件基础,留够了智能驾驶硬件的冗余。 而有了如此出色的硬件后,相较于目前主流的支持高速场景智能驾驶的车型,极狐阿尔法S 全新HI版本还能支持城区智能驾驶。它在城区能够实现自主巡航、无保护路口通行、近距离加塞处理、主动超车变道/并道、隧道通行、盲区蠕行等操作。例如,在遇到左转弯路口时,礼让直行车辆,如对向车辆距离路口较远或速度较慢,则择机快速通过。跟车过程中,会与前车保持最佳距离,并提前预测其他车辆的行为。而且能够主动与人、车、非机动车进行博弈,兼顾效率与安全,与人类的驾驶操作习惯近乎一致。 而在主流的高速封闭道路智能驾驶领域,极狐阿尔法S 全新HI版由于出色的硬件配置,它相比其余品牌来说,能够实现高速上点到点的智能驾驶,支持从ETC收费站进站到目的地出场的场景,遇到高速上的施工路段基于激光雷达的超远距离准备识别特性,能够尽早进行变道、减速的安全操作,自动上下匝道的难点场景也能够解决。结合高速与城区道路的智能辅助驾驶来看,极狐阿尔法S 全新HI版本在当下是当之无愧的智能驾驶标杆车型,同时面向未来所做的硬件冗余设计也会让其在较长时间内保持优势。 极狐阿尔法S 全新HI版除了在自动驾驶领域属于标杆旗帜车型,它在三电系统与智能化车机方面同样也有领先优势。三电系统方面,全新HI版搭载了其余品牌正在攻克的800V高压快充技术,这意味着它能够实现充电10分钟、续航200公里,在紧急时候能够缓解消费者的续航焦虑。另外电机采用前驱异步电机+后驱同步电机组成的动力总成,峰值功率超过473kW,峰值扭矩超过655Nm,整车百公里加速为3.5秒,超过了许多百万级别的超级跑车。 智能化领域同样是与华为合作,搭载了鸿蒙OS智能互联座舱,而鸿蒙OS的优势亮点是能够实现手势控制,全场景语音控制,手机车机互联控制(手机控制车机以及车机控制手机),在交互逻辑方面足够丰富完善便捷。此外,得益于华为鸿蒙系统丰富的APP应用软件,能够让车机系统的可玩性得到进一步提升,满足消费者的用车需求。因此,我们完全可以将极狐阿尔法S 全新HI版的车机系统看做智能手机,同样有丰富的应用软件以及便捷的交互逻辑。蜀锦畅言:极狐阿尔法S 已经是20万级别的品质优选车型,而极狐阿尔法S 全新HI版则是在此基础上去探索未来汽车的模样,它的出现标志着人们理想中的“智能驾驶”正在走进现实,同时足够多的冗余设计,让它超越了当下汽车时代,并能保持较长时间的引领时代。所以我们认为极狐阿尔法S 全新HI版已经完成旗舰占位,它的出现也将反哺带领极狐品牌其余车型的销量增长。
厚积薄发,是丰田在新能源领域表现的最佳诠释。因为继首款e-TNGA纯电专属架构的SUV——bZ4X分别在一汽丰田、广汽丰田的渠道开始销售之后,丰田首款纯电动轿车bZ3也随之亮相,进一步丰富了bZ系列电动车的产品矩阵。而根据丰田的产品规划来看,基于e-TNGA纯电专属架构的新车还将接踵而至。难道属于传统车企新能源时代真的要来了?从bZ到bZ们,丰田新能源车接踵而至答案是肯定的。首先从新车发布的节奏上来看,我们就能发现传统车企和造车新势力的差别。我们都知道,推出新车是提升市场份额最为有效的方式,如果说还有更好的办法,那就是推出多款新车。 道理大家都懂,但造车新势力入局新能源市场时,往往都是依靠一款车型打天下,且推陈出新的速度较慢。为什么大家不能像丰田一样,在短时间内连续发布多款产品来抢占市场呢?其实不是大家不想,而是实力不允许。毕竟一台新车从立项研发到最终量产,需要数年的时间以及巨大的资金投入,这对于车企的研发实力以及资金储备都是极为严苛的考验。但对于丰田这个全球头部车企来说只不过是信手拈来,尤其在技术储备上,丰田更是拥有得天独厚的优势。相信大家都听过“世界上只有两种混动,一种是丰田,一种是其他”这句话。作为全球首个实现电动化车型量产的企业,丰田混动车型的累计销量已经突破了2000万台,在销量、口碑双丰收的同时,丰田在“三电技术”领域也获得了深厚的技术积淀,这些宝贵的经验可以迅速应用到新能源领域,取得事半功倍的效果。这是其他任何一家传统车企、造车新势力都不具备的优势。 (bZ4X)工欲善其事必先利其器,在拥有丰富的电动化经验基础之后,丰田选择了更进一步,打造了能够兼顾不同车型的e-TNGA纯电专属架构。作为一个独立的电动车模块平台,车型的轴距、车宽等参数都能够进行灵活调整,从而匹配轿车、SUV、MPV等不同车型的需求,因此能够快速裂,在短时间完成bZ从单一车型,到涵盖不同细分市场完整bZ系列的蜕变。面对接踵而至的新车,丰田还能够依托一汽丰田、广汽丰田合计上千家经销商展开销售及服务,看来在新能源时代,“车到山前必有路,有路必有丰田车”的口号依然适用。携手比亚迪,bZ3开启全新合作模式凭借自身独到的优势,丰田其实已经拥有了在新能源市场站稳脚跟的实力。但它并没有固步自封,而是更进一步、打破传统,开创了一种全新的合作模式,丰田选择了和国内的新能源巨头比亚迪进行技术合作。由一汽丰田生产的首款轿车bZ3就是丰田、比亚迪技术融合之后的产品。 双方的合作并不只是比亚迪提供磷酸铁锂“刀片电池”这么简单。为了获得更好的合作成果,丰田派出了100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师扎根于中国,与比亚迪及一汽丰田的工程师们高效协作,取各家之所长,针对整条产业链进行整合与升级,最终取得1+1+1>3的效果。而从bZ3“三电系统”的最终表现来看,电池构造、冷却系统、控制系统、安全监测系统均是基于双方技术优势进行的全新开发,实现了全方位的技术升级。所以说bZ3一出生就站在了巨人的肩膀之上,成为了“青出于蓝而胜于蓝”的典范,显然在电动化事业的推动上,丰田是认真的。在传承中创新是丰田在新能源领域的制胜法宝那么拥有丰田、比亚迪的技术加持的bZ3表现究竟如何?我认为“既熟悉又陌生”是对bZ3最好的诠释。说它陌生,除了因为技术上的创新之外,陌生的点还在于bZ3由表及里的设计创新。首先从外观来看,bZ系列标志性的锤头鲨前脸、长轴距及溜背车身设计、隐藏式门把手设计都非常新颖,很难让你将它和之前的丰田燃油车联系在一起。 内饰设计则同样充满亮点,独特的“DIGITAI ISLAND数字岛”设计,将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体,带来了更具科技感的体验。全新设计的异型方向盘,搭配远视点顶置仪表的设计同样别具一格,而在设计感满满的同时,更重要的是能够减少驾驶员的视线移动,确保安全。而这一切全新的改变,都是双方工作人员合作研发、反复论证实验的成果,看来全新的合作模式在创新方面成效斐然。 但深入了解之后,你同样会发现,bZ系列依然是我们熟悉的丰田。包括bZ3在内的bZ系列电动车,动力电池均是以10年电池容量保持90%以上作为开发目标,丰田在燃油车时代品质可靠、经久耐用的口碑,在新能源时代依然适用。关于电池,还有另一组数据同样值得一提。比如说bZ4X依靠66.7度的电池容量,就能够实现615公里的综合续航,bZ3同样不甘落后,它同样能够提供最高超过600公里的无忧续航。而为了降低能耗,丰田除了对“三电系统”进行了优化之外,还依靠80余年的造车经验,通过1000多轮仿真、200多个小时风吹,将bZ3的风阻系数降低至了0.218,也就是说在电池容量不增加的情况下,仅凭借世界一流的风阻系数,车辆的续航就能增加40-50公里。燃油车时代省油,新能源时代省电,看来丰田的精髓始终都在。蜀锦畅言:丰田变了,它的产品变得更加炫酷、充满科技感,一改原先中庸的形象,同时在研发领域,它更是携手比亚迪,开创了全新的研发模式。但丰田又没变,好开、耐用、节能的特点从燃油时代到新能源时代始终适用。不难看出,在传承中创新,在创新中坚守已经成为了丰田进军新能源领域的终极法宝。在新能源时代,你依然可以相信丰田。
新车资讯:全新现代胜达测试谍照;极氪公布新车计划;本田e:N第二款概念车将于11月5日首发;RAM 1500电动皮卡概念车消息;沃尔沃EX90预告图发布;五菱Air ev中文名为“晴空”;大众Jetta GLI概念车官图;宾利添越Odyssean Edition官图发布。行业资讯:贾跃亭等因借款合同纠纷起诉乐视控股;蔚来整车工厂暂停生产。01 日前,我们获取到了一组全新现代胜达的海外测试谍照。新车预计会采用最新的家族式设计语言进行打造,与现款车型有着非常明显的区别,分体式头灯组的样式将会发生变化,同时,前格栅也有望采用更加方正的设计,营造出更加硬朗的整体视觉感受。此外,测试车采用了当前比较流行的悬浮式车顶设计,同时还配有黑色行李架,整车的气质一下就不一样了。——有点“肌肉感”那味了。02 极氪智能科技CEO安聪慧透露,极氪会在明年年中和下半年投放两款新车,一款是SUV,一款是轿车,后年也将是两款,新车将基于浩瀚架构,因此也加快了研发速度。同时,后续沃尔沃、路特斯、smart以及其他品牌,都会陆续有浩瀚架构的产品上市。——昨晚的009热度很高。03 日前,本田中国官方发布预告,旗下e:N品牌的第二款概念车将在11月5日正式发布。新车前脸将继续采用e:N品牌的家族式设计风格,前脸由贯穿式灯带搭配可发光品牌LOGO,彰显电气化风格。据此前消息,本田原计划将会陆续发布e:N Coupe concept、e:N SUV concept以及e:N GT concept三款概念车,并在5年内将其量产。——加快点速度吧!04 日前,我们获悉了一波关于RAM 1500 Revolution纯电动皮卡概念车的消息。据悉,这款全新电动皮卡概念车将会在11月18日开幕的洛杉矶车展上亮相。结合此前的消息,新车将会基于STLA Frame架构进行打造,该平台具备兼容性,最大可以容纳200千瓦时电池组,新车将会拥有比较简洁的线条设计,具备比较浓郁的电动车风格。此外我们还可以隐约看到,新车拥有较长的尾厢,或有望推出单排座版车型可供选择。——期待实车!05 日前,我们获取到了一组沃尔沃EX90的预告图,新车将会在11月9日正式与我们见面。据悉,新车将会采用非常简约的设计语言进行打造,标志性的雷神之锤头灯组与辨识度颇高的尾灯组均没有缺席。此外,新车将会配备16个超声波传感器、8个摄像头以及5个雷达。而在车内,该车也会配备专门的超敏雷达传感器,可以用以检测车内是否留下儿童或者宠物。——风阻系数为0.29,数据实属不易!06 11月2日,五菱汽车官方公布旗下全新微型电动车——Air ev中文名为“晴空”,并公布其四款车身配色,分别为白、蓝、灰、咖。 外观方面,新车整体采用了极简的设计风格,贯穿式LED日间行车灯设计,还配备了分体式头灯组,同时采用了不规则造型设计,辨识度相当高。同时,贯穿式灯带边缘还加入饰条进行装点,并延伸至两侧后视镜处,提升视觉层次感。尾部造型简洁,分体式的尾灯设计辨识度颇高,刹车灯和示宽灯布置在后挡风玻璃周围,刹车灯则布置在后保险杠两侧,且加入了不规则四边形的设计。——比马卡龙版更可爱。07 日前,大众正式发布了Jetta GLI Performance Concept官图,该车将在2022 SEMA改装展上首发。新车外观采用亚光黑色涂装同时配备有赛车拉花,同时其还增加了宽体套件,大幅提升了战斗属性。新车还换装了一套20英寸轮圈并定制了全覆盖的轮圈盖,其内部配备前6活塞碳陶瓷刹车系统。动力方面,搭载2.0T发动机输出功率达到355马力。——一些配件可以在SEMA展上购买!08 日前,宾利官方发布了旗下中大型SUV——添越 Odyssean Edition官图。新车基于环保理念打造,特别版车型基于现款车型打造而来,但新车在车身处加入Odyssean Edition专属标识,从而提升车辆辨识度。车身侧面,该车配备青铜配色的22英寸密辐式轮圈,提升精致感。同时,官方提供60多种定制颜色可供选择。尾部方面,标志性的扁状椭圆形尾灯组搭配双边共四出排气布局。——该车将全球限量70台,赶紧下手了。09 近日,贾跃亭变身原告,起诉乐视控股(北京)有限公司,案由为借款合同纠纷,案件将于11月29日在山西省高级人民法院开庭。资料显示,乐视控股(北京)有限公司成立于2011年,法人为吴孟,注册资本10亿元,贾跃亭持股92.07%为实际控制人,目前该企业被执行总金额约27.58亿元。——怎么还不逮捕?10 日前,因受防疫要求,蔚来位于合肥的两座工厂相继停产,目前旗下车型的交付进度普遍延缓。据了解,为配合防疫,江淮蔚来F1工厂原本计划关个3-5天,因为大部分零部件都备有库存,可以封闭式生产,但后来封控时间延长,整体生产和交付的节奏都受到了较大影响。此外,蔚来在合肥经开区的汽车产业园Neo Park近期同样处于封闭管控,F2工厂的整车生产线也暂停运转。——希望疫情彻底过去,恢复正常。
项羽的破釜沉舟和韩信的背水一战,在历史上都是绝对经典的战役,这两个成语的本意一个指的是过河后把釜(锅)都打破,船都弄沉,一个为退无可退,背靠河水摆阵,但后来都寓指处于绝境中,为求出路爆发出全部能量决一死战。 而放在现在竞争加剧,洗牌不断的中国汽车市场,破釜沉舟、背水一战的局面其实时有发生。但近几年让我们印象最为深刻的,要数2020年在武汉体育馆举行的那场规模超过5000人的神龙文化节,神龙汽车有限公司总经理陈彬的发言令人震耳发聩:“我们从一个宏大的梦想出发,有过辉煌,也经历过低谷,但从未放弃,更未轻言失败。现在的神龙上下,已经做好了‘破釜沉舟’、‘背水一战’的各项准备”。 再创年内单月销量新高,月销量23连涨 如果说时间是检验一切的标准,那么神龙汽车在近日交出的这份成绩单,或许就是对全体神龙人两年来的那份“孤勇”最好的嘉奖——“10月销量14589辆,再创年内单月销量新高,实现销量23连涨”。而在此前,截至10月16日,神龙汽车2022年的全年销量已经突破100600辆!正式超越2021年的全年销量,按照这样的态势,神龙汽车2022年的年销量有望达到15万辆。虽然这个数字对比其他的主流合资车企有不小的差距,但在疫情反复、芯片缺失、自主品牌崛起等三方面因素的影响下,依然能保持连续性销量上涨的,神龙汽车确实是为数不多的一个,而这一切要归功于神龙在生产、营销、服务、销售等方面的全面发力。90分钟集结927名员工,封闭生产保交付 2022年9月,成都。面对累计报告病例900例,超过20条疫情传播链的严峻形势,神龙汽车就打了一场稳产保链的“攻坚战”。面对突如其来的封控,为了不耽误生产和保供交付,神龙汽车成都工厂第一时间宣布启动封闭生产,全力保证新车的发运需求。从接到通知到启动封闭生产,成都工厂927名员工立即行动起来,仅花了90分钟便全部抵达工作岗位,准时启动了生产线。而如成都工厂一样,神龙汽车武汉工厂、襄阳工厂同样在限电、高温、封控等特殊情况下进行高负荷生产,采购、物流、工厂、后勤等团队高效协同,把日程表调成了‘白加黑’与‘五加二’模式。面对如此高压的环境,成都工厂总装分厂的班长黄佳坤则表示,当时正值销量冲刺关键时期,当时,所有人心中只有一个目标,那就是以厂为家,保证完成每天的生产任务。 服务、营销下猛料,全员助力获客户认可员工以厂为家,就是为了满足神龙汽车销量暴涨后的交付。而销量的暴涨,也离不开神龙汽车对以人为本,用户思维的坚持,提出的“元+”计划和“五心守护行动”获得了市场的广泛认可,并以合资汽车品牌服务旗帜的标杆形象,推动着销量稳定增长。 其中的增配不加价,将客户关注、高频使用的配置下放,解决了法系车“顶配以下皆丐版”的槽点、7天可退换、官降可补差价,则很大程度上赋予了消费者对于产品的信心,不用因为产品问题或者是降价问题"提心吊胆",而5年或15万公里的质保以及6次免费的基础保养,更是在合资车企中很少见到,通过这些政策我们都能够看出,神龙汽车在客户服务领域的不遗余力。 而除了服务上的不断升级,神龙汽车近几年也在营销上频频出圈,像东风雪铁龙就基于“五心守护行动2.0”,开创性的上线了“为爱体验 全民凡尔赛——乐享48小时试驾”活动,而在刚刚举行的东风标致20周年庆暨索肖派对上,东风标致则为广大狮粉用户打造了包括汽车、自驾、露营、运动、美食在内的五大兴趣圈层福利,这些形式多样、趣味横生的活动,都让神龙收获了大批年轻消费群体的信赖。 唐唯实危险发言,又让神龙陷入尴尬境地其实通过销量以及市场认可度的上涨来看,神龙汽车已经走到了顺风顺水的发展道路中,那么为何我们依然说它仍任重而道远呢?首先从市场角度来看,虽然中国稳居全球第一新车单一市场,但是面对新势力的发力,合资选手的降价,自主品牌车型产品力的不断上升,神龙汽车其实面临着比以前更严峻的竞争。 其次在这一切向好的时间节点,巴黎车展上神龙汽车法方股东却出现了包括中国倾向本土品牌而对外国品牌不友好,呼吁欧洲政府限制中国品牌进入欧洲市场的危险言论。其实这也不是唐唯实的首次危险发言,早在2019年,他就曾在上海车展上公开喊话,说PSA产品一流,问题出在营销和管理,直接甩锅中方。而作为一家合资汽车公司,其实双方合作是以实现互利共赢为前提,像大众与国内的上汽、一汽合作就是如此,大众德方愿意将最先进的技术投放到中国市场,愿意让中方合作伙伴根据本土消费者需求进行产品改造,同时在产品投放速度方面也尽可能地跟上海外市场,而相同的案例我们还能够在本田、丰田中发现。基于互利共赢的前提,它们才能够获得中国市场的青睐,才能获得销量增长。 但是法方却屡屡违背互利共赢的合作精神,做出对双方不利的言论。而且这些言论,其实大多为谬论,就以中国倾向本土品牌而对外国品牌不友好这点来说吧,打开每个月的销量榜大家就能发现,虽然自主品牌不断发力,但是现在合资市场依然是中国汽车市场当之无愧主角,而且丰田、日产、本田都能在中国赚的盆满钵满。所以法方这样不负责任的危险发言,只会让神龙汽车在国内陷入尴尬境地。蜀锦畅言:从背水一战到现在走进顺风顺水的道路中,神龙汽车一路上面临着市场竞争加剧,汽车市场发生革命、自主品牌品质提升等难题。但在这样的情况下,神龙汽车全体员工依旧凭借着自身努力,凭借着将用户放在第一位的理念,带领着神龙汽车销量不断爬升。因此我们相信,有冲劲、有信念的神龙汽车,未来会再次回到自身的巅峰。
从燃油时代向电动时代更迭的过程中,汽车行业发生了诸多的变化。最直观的一个改变,就是燃油时代昂贵的加速性能,在今天已经变得具有“普适性”。得益于电动机的特性,几乎所有电动车都可以获得强悍、灵敏的加速。四秒多、甚至三秒多的破百成绩,在以前只有百万甚至数百万的燃油车可以做到。而今,很多四五十万的纯电也可以做到。只不过,当很多电动车以强悍的加速性能来当做卖点之时,它们可能忽略了车辆在多弯赛道上的性能表现,而这恰恰也是当今不少纯电动车的薄弱环节之一。前不久,来自IM智己高性能系列的智己L7 Snake Performance,在有着“东方纽北”之称的浙江国际赛车场刷新了电车圈速纪录,这不仅打破了传统“高性能纯电只会跑直道”的传统,同时也在国内甚至是全球树立了纯电车型的性能新标杆地位。 成为性能新标杆,有多难?一台真正的高性能车型,不仅仅需要用强悍的直道加速性能来展现它的动力水平;更重要的是,需要在弯道中展现出强大的抓地力和操控性能,以此来获得更加均衡的高性能表现。而拥有各种弯角的赛道,正是最佳试炼场。此次,智己L7 Snake Performance高性能车型来到了浙江国际赛车场。这是一个很容易出名,也很容易遭遇滑铁卢的地方。 浙江国际赛车场依山而建,最高落差达到了20米,长直道、连续弯道、上下坡弯道,在这里应有尽有。多样化的赛道路况,再加上大型落差,让这条难度极大的赛道成为了评判车辆综合性能的试炼场,也让这条赛道有了“东方纽博格林北环”的称号。能在这条赛道上获得优异成绩,很容易出圈和出名。 当然,如果在这条赛道上表现得平平无奇,那这辆车在车迷之中的认可度或许就比较一般了。因此,智己L7 Snake Performance高性能版所面临的更大挑战,是那些在这里刷新过圈速的海外知名高性能车。 保时捷Taycan Turbo S,曾经以1:44.406的成绩,成为了这里的霸主;在后来,奔驰AMG EQS 53 4MATIC+凭借着1:43.975的圈速,刷新了保时捷的纪录……纵观这里的圈速排行榜,凡是有着优异表现的,几乎都是来自海外品牌的高端纯电车型。 而今,智己L7 Snake Performance高性能版,则以1:42.216的圈速,再度超越保时捷和奔驰AMG两座“百万级大山”,领跑浙赛量产电动车圈速榜。 在此需要一提的是,智己L7 Snake Performance相比于AMG EQS 53,直接快了一秒多。对于喜欢看房车赛和F1的朋友而言,相信大家都知道这一秒多的优势到底意味着什么。很多时候,决定胜负的差距,只在毫秒之间。当时F1车手周冠宇在拿下铃鹿站最快圈速的时候,也只是靠着零点几秒的微弱优势……刷新“东方纽北”圈速纪录的同时,智己L7 Snake Performance高性能版也为CTCC、澳门GT杯双料冠军叶弘历留下的深刻印象,在他的“刷圈”体验中,给智己L7 Snake Performance带来了很高的评价:“台车的平衡非常出乎我意料,它有一个很好的底子,是我目前开过最好的国产电动车。”那么问题也随之而来,智己L7 Snake Performance高性能版这台车到底是如何打造出来的?它的核心技术和调校优势,又到底在哪里?格局打开,性能自然就出众了首先,我们来聊一聊智己L7 Snake Performance高性能版车型的基本状况:这台车基于智己L7打造,并且针对动力系统、底盘系统、制动系统甚至是气动套件做出了更加专业化的性能升级。而为了此次的高性能升级,智己汽车IM Motorsport高性能运动部门与拥有F1赛车背景的英国厂商威廉姆斯前瞻工程团队进行了密切合作,进行深度化的赛道标定。首先在动力性能方面,智己L7的普通版车型就已经拥有了良好的基础。在普通版车型上,前后双电机共同发力,可以为车辆带来425kW、725N·m的强劲动力,并且在3.87秒内实现破百,其动力性能几乎能够媲美兰博基尼的入门级超跑。 而在智己L7 Snake Performance高性能版本上,工程师通过强化电机冷却系统,将极限功率提升至445kW。同时,从电机到悬挂到轮圈再到轮胎整套动力传递链路的效率提升,让零百加速的时间缩短至3.7秒,相比于普通版车型提升了0.17秒。当然了,加速性能并不是唯一,智己L7 Snake Performance高性能版最大的改变,在于底盘方面。智己L7在打造之初,其底盘调校就由IM智己和威廉姆斯前瞻工程团队共同完成,其车辆的底盘本身就是以高性能为导向的。 而在这一基础之上,IM智己和威廉姆斯前瞻工程团队为智己L7 Snake Performance的底盘做出了更加细致的优化。例如为了提升这台中大型轿车的灵活性,它的后轮主动转向系统实现了逻辑性的优化,通过高性能的标定,使得车速即便是在100Kph的时候,后轮依然可以反向偏转。这样一来,可以帮助这台高性能纯电在发卡弯等场景下,带来更加顺畅、灵活的表现。为了让车辆在过弯的时候,能以尽可能高的速度过弯,势必就需要提升车辆的横向G值(加速度)。说的直白一点,就是需要让车辆的底盘更有支撑性,避免推头、转向过度等影响圈速的问题。 为此,工程师采用了更为极致的前255mm、后305mm混合胎宽的设计搭配半热熔胎以及20寸大轮辋,以此来提升轮胎层面的抓地力。在底盘结构方面,智己L7 Snake Performance还将重心降低45mm,并且搭配软硬可调、高度可调的悬挂系统甚至是殿堂级的ohlins高性能减震器,以细节的量变促成性能的质变。 最终,智己L7 Snake Performance高性能版的稳态最大侧向G值从之前的0.968G提升到1.19G。这一数据,直接超过了保时捷911的水平,能够为车辆在过弯时带来更高的极限和速度,从而起到直接提升圈速的作用。另外,得益于采用了机械式的LSD限滑差速器,也有助于车辆在极限过弯的时候避免推头或者转向过度的倾向,带来更灵活的姿态。有更强的加速性能、更高的弯道极限表现,似乎已经能让智己L7 Snake Performance可以去刷圈了。但是不要忘了,在赛道中,一辆车除了动力要强、弯道极限要高之外,更重要的是刹车足够精准、足够强悍。为此,智己L7 Snake Performance高性能版车型的性能包中,还有一套6活塞高性能刹车卡钳和来自顶级性能品牌endless的高性能制动片,它们共同带来了精准的刹车力道控制和更强的抗热衰减性能,足够适应复杂的赛道环境,并且在日常驾驶中带来更高的安全性。 综合来看,智己L7 Snake Performance高性能版,其实它的性能升级思路很像是传统超跑制造商的路数。它不仅仅是针对动力系统做出了升级,也并不是通过“大力出奇迹”来让驾驶者开得爽。更重要的,这辆车针对底盘等各种细节,做出了到位的升级,让这辆车的动力性能、操控性能都达到了更高的均衡性水准。这样的思路,才是更加行之有效的。电动性能车,开启的不仅仅是高性能时代在进入到电动化时代的时候,不少老一辈的车迷都在感慨:“那个汽车的黄金时代已经过去了……”如果纵观整个汽车发展的历史,“黄金时代”的定义并不单指某一个时期。大排量自吸发动机井喷的时代,排量即正义、缸数即信仰,各种高性能车层出不穷,我们可以称之为“黄金时代”。涡轮增压时代,虽然发动机缸数在减少,但是各大厂商的新技术日新月异,我们也可以称其为“黄金时代”……而今天,随着电动化趋势的来临,令人着迷的发动机声浪虽然不再,但是电动机高转速时那种极具未来感的声浪,也以另一种方式刺激着驾驶者的灵魂。此时,高性能纯电动,将开启新的“黄金时代”。只不过,在这个时代,对汽车厂商的技术储备和造车理念,提出了更高的要求。 就拿智己L7 Snake Performance高性能版这台车来说,它的性能进阶之路,完全是依靠技术堆砌起来的。从电机技术优化、底盘技术优化甚至是空气动力学的优化,都要更加全面,几乎与F1、FE的路子相同。而且,这种全方位综合优化带来的成效也是很明显的:相较于传统的燃油高性能车,智己L7 Snake Performance这样的车型带来的升级体验更加完善,无论是加速还是过弯,都能让驾驶者感受到很直观的性能增益。而且得益于智能纯电天生的智能优势,它除了可玩性之外,也有易于上手的优势。 比如智己L7 Snake Performance除了拥有完备的智驾辅助系统外,它还配备了Snake Performance赛道大师专属平台。可以通过源自专业赛车竞速软件技术下放的全新虚拟私人教官系统,“一对一”指导进阶驾驶技能提升,让驾驶新手也能快速进阶为老车手。这样的体验,在传统燃油性能车上,是无法带来的。其实,除了让性能变得更强、让驾驶体验变得更好之外,智己L7 Snake Performance这样的性能车,也让自主品牌站在了新的起点。 在几年前、十多年前,能在一条高阶赛道上稳坐头把交椅的车型,基本上都是日系、欧系等海外车型。而今,得益于自主品牌在新能源技术上的领先优势,再加上底盘调校、空气动力学等方面的全面进步,自主品牌们可以站在更高的起点上,去同合资品牌甚至是超豪华品牌正面竞争。超越Taycan、EQS 53的智己L7 Snake Performance,就是最好的例子。而且对于消费者来说,这种源自于自主品牌的车型,在售价层面其实也会有很高的优势。相比于Taycan、EQS 53这些进口的顶级纯电高性能车,智己L7 Snake Performance不仅有着更好的赛道体验和性能优势,同时它的价格也只是这些进口超豪华车型的几分之一。无疑,这样的格局,也让高性能具有普适的意义,能够为更多圈层的用户,带来纯粹的高性能驾驶乐趣。蜀锦畅言:目前,智己L7 Snake Performance官方售价47.88-57.88万元。其实从刷新浙赛圈速纪录的表现来看,我们几乎可以认定,这台高性能纯电车的驾驶表现和综合素质,不会让我们失望。至于我们对这辆车更多的期待,除了能亲自驾驶一番外,更重要的是希望它能够以全方位的性能进阶和价值,真正成为颠覆高性能市场格局的车型,并且让来自中国的高性能车型屹立在全球汽车之林。总之,从目前的种种表现来看,智己L7 Snake Performance很有希望。