新车资讯:坦克700越野版谍照曝光;红旗H6内饰科技感十足;smart精灵#1 Pro+版本车型新增了多个选装配置,包含车身颜色、热泵等;欧宝Corsa GS官图正式发;法拉利SF90高性能版车型或将2022年底或2023年初发布;欧拉品牌旗下闪电猫正式上市,售价区间为18.98万-26.98万元。行业资讯:福特2023年将在国内投产Ranger皮卡,近日该系列车型将继续扩充;埃安10月销量30063台,同比增长149%。01 疑似坦克700越野版车型的测试谍照曝光,本次测试车配备了涉水喉,同时,头灯组内部的构造以及灯组布局似乎也发生了一些变化。此外值得一提的是,新车采用了单边共双出式侧排气,非常硬派。虽然目前还没有确切消息,不过我们预计新车将会配备3.0T涡轮增压V6发动机,传动系统匹配9速手自一体变速箱以及四轮驱动系统。——硬派倒是很硬派,就是越看越像BJ60。02 红旗H6车型的内饰谍照曝光,新车可以看做是H5的运动版车型,此前已经在工信部进行了申报,或将于2022广州车展正式发布。新车将配备全液晶仪表盘并配备三辐式的多功能方向盘,中控台采用了多层式设计,并形成了标准的“T字”布局,中控中央则配备了一个纵向布局的内嵌式多媒体触控屏幕,下方则保留了部分物理按键。长宽高分别为4990/1880/1455mm,轴距为2920mm。相比H5,H6的车长增加2mm,车宽增加5mm,车高降低15mm,轴距完全相同。将采用2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率245马力,传动系统预计匹配8速手自一体变速箱。——内饰还行,但是这车外观还差点意思。03 smart旗下smart精灵#1 Pro+版本车型新增了多个选装配置,包含车身颜色、热泵等,选配价格3000-5000元不等。所有新增的选配配置可在11月的新订单中选装。目前,Pro+车型的起售价为20.92万元,预计新订单交付时间为2023年3-4月份。Pro+车型整体设计并没有发生改变,但官方将新增波普粉、时光绿两种外观车漆可选,选配价格均为5000元人民币;同时,Pro+还可选装19英寸轮圈,选装价格3000元。Pro+车型还新增可选热泵空调的配置,选配价格为4000元人民币,该配置此前仅有顶配Premium车型以及性能版BRABUS车型上标配。——热泵空调对于冬季续航里程很友好,北方地区建议选装。04 欧宝Corsa GS官图正式发布,这也是该车首次引入GS版本车型。新车目前已在海外市场上市,售价区间为22849-35699欧元,约人民币16.5-25.9万元。动力方面新车将提供汽油、柴油以及纯电动版车型。该车将提供1.2T汽油发动机,根据调校不同最大功率分别为100马力和130马力,传动系统分别匹配6速手动和8速自动变速箱。1.5T柴油发动机最大功率为102马力,另外纯电动版车型将搭载100kW(136马力)电机,电池容量为50kWh,可提供WLTP工况续航337km。——这车如果引进国内,大概率又卖不动。05 法拉利SF90高性能版车型或将2022年底或2023年初发布,目前来看该车应该会继续使用3.9T双涡轮增压V8发动机,但预计将会调整发动机的输出功率以及与电动机的输出匹配,车辆的综合功率可能会小幅上涨,达到1000+马力的水平,但动力响应、整车的操控性能应该都会有不小的提升。——估计更多的是对空气动力学进行优化了。06 宝马M3 CS路试车再次曝光,可以更加清晰地看到车辆的细节。同时值得一提的是,新车或将采用限时生产、限时上市的方式与我们见面,生产周期或为2023年3月份至2024年2月份,目前新车的具体售价尚不明。该车将会配备3.0T双涡轮增压直列六缸发动机,最大功率或达到404千瓦,峰值扭矩或为649牛·米;不同于此前亮相的全新宝马M4 CSL,该车可能将推出搭载四驱系统的车型供用户选择,同时新车或不会推出手动版本。——普通版已经很猛了,未来如果有CSL版本的话得有多强悍啊。07 此前有消息称福特2023年将在国内投产Ranger皮卡,引起了很多消费者关注。近日该系列车型将继续扩充,福特即将基于Ranger Raptor发布一款拉力版本,日前官方公布了该车的最新预告,它将在澳大利亚完成首发。这款车很有可能是为了Baja 1000等拉力赛事准备的,值得一提的是该车原版就拥有专属的Baja驾驶模式。作为参考Ranger Raptor搭载3.0T双涡轮增压V6发动机,最大功率288马力,最大扭矩达到了491牛·米;该车将匹配10速自动变速箱并搭配了带多种驾驶模式可选的四轮驱动系统。——引入国产售价20w出头的话估计不少人买。08 埃安官方公布了其10月的销量成绩单:埃安10月销量30063台,同比增长149%,该品牌1-10月累计销量212384台,同比增长134%,提前2个月超额完成全年20万辆目标。此外全新一代高端纯电平台及电子电气架构将在11月3日、8日发布。广汽埃安旗下拥有多款新能源产品,包括AION S、AION S Plus、AION V、AION Y、AION LX等,涵盖紧凑型车、紧凑型SUV、中型SUV,布局的细分市场较多。此外,埃安全新一代高端纯电专属平台AEP3.0将于11月3日发布。——埃安就差一个高端平台来证明自己了。09 外媒绘制了一组全新奔驰GLC轿跑SUV的最新假想图,主要差别依然集中在车尾和车顶。相比全新GLC,新车天然想要营造出更加运动的视觉感受,我们几乎看不到镀铬材质的身影,当然,目前新车依旧处于假想图阶段,真相还要等到它正式亮相时才能揭晓。假想图中的车型配有扰流板,并采用了双边共两出式排气。动力方面,虽然目前还没有官方消息,不过我们预计,新车将会沿用全新奔驰GLC的动力配置,继续推出2.0T版车型可供选择。——奔驰的轿跑SUV都不怎么好看。10 欧拉品牌旗下闪电猫正式上市,共推出4个配置,售价区间为18.98-26.98万元。闪电猫是一款中型四门纯电动轿跑车型,造型优雅而流畅,十分有特点,其长续航版CLTC工况下最高续航可达705km。闪电猫将会提供单电机两驱及双电机四驱共计三个版本,其中单电机最大功率150kW;双电机四驱最大功率300kW,峰值扭矩680N·m,官方公布其0-100km/h加速时间为4.3秒。续航方面,长续航版CLTC工况下最高续航可达705km,双电机四驱CLTC续航里程为600km。——能否和同价位的比亚迪海豹竞争?
对于喜欢开车的人来说,没有什么是比下赛道开车更快乐的事了。如果说还有更快乐的事,那一定是开宝马下赛道!即便你从未驾驶过宝马旗下的车型,你也一定听说过”开宝马,坐奔驰”这句话,这足以看得出大家对于宝马操控性的认可。 因此当我得知要去株洲国际赛车场体验全新BMW i3时,内心自然充满了期待。等等,为什么不是燃油版的3系,而是电动的i3?其实从i3上市起,我们就发现了宝马对于i3这款新车的重视。 比如说全新设计的倒L型“天使眼”大灯、轮廓加大的双肾格栅、车内双联屏、精致小巧的换挡拨杆等全新的设计,都率先出现在了i3之上,比燃油版3系早了将近半年的时间。但是从二者相似的外观、内饰设计来看,是不是意味着i3就是一款“油改电”车型?首先它们均诞生自CLAR平台,这一平台此前诞生的车型均以燃油车为主,所以i3的到来,很容易让人以为它是一款“油改电”的车型。其实不然,因为在平台开发之初,CLAR平台就考虑到了兼容燃油车、电动车的开发,显然i3是一台纯正向开发的电动车。 所以说虽然i3看起来与3系相似,其实并不相同。从硬件上来看,i3首次采用了后轮自适应空气悬架,同时前后悬挂均采用了创新的HRS液压回弹减震技术,提高了在复杂路面下的稳定性;发动机舱内的前避震顶端拉杆和底盘上的前后防倾杆,则令车身刚性进一步提升。更值得一提的是,i3车身重心相比3系低了44毫米,前后轮距更宽。因此从操控的角度来说,i3相比3系有过之而无不及。 而在动力性能上,i3同样不甘落后。它采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机,目前在售的eDrive35L单电机车型最高输出功率达到210千瓦,最大扭矩达到400牛·米,6.2秒的百公里加速成绩甚至比搭载2.0T高功率涡轮增压发动机的330车型还快了0.1秒,说它是更强更快的3系也毫不为过。 那么把i3开进赛道是一种什么样的体验?当踩下加速踏板之后,平稳的加速以及运动模式下独特的模拟声浪都在提醒你,这不是一台普通的燃油宝马。而在入弯之前大力刹车时,i3又能展现出独到了一面,因为除了常规的机械制动,电动车的电机反拖还能进一步增加制动力,在入弯时给你更强的信心。在出弯加速时,电动机随时都能提供高扭矩的爆发,更是能够进一步提高出弯的速度。 从整体的赛道体验来看,i3最初给我的感觉是陌生,因为没有了发动机的轰鸣,一切都显得那么不真实。但开过它之后,一切又都是那么熟悉,专属于的宝马的驾驶乐趣从未缺席。没错,i3是一台电动车,是一台脱胎换骨的全新车型。但你别忘了,它首先是一辆宝马!对于宝马车来说,独到驾驶乐趣绝不会缺席。 至于中期改款之后的3系更是无需多言,我一直认为它代表着宝马的灵魂,“人生绕不开一台3系”绝不止是说说而已。如果说上代F底盘的3系诠释了宝马对运动的坚守,那么G底盘的3系则向舒适进行了兼顾,而它在中期改款之后,3系用吸睛的双联屏设计、第8代操作系统的BMW iDrive诠释了对于科技的理解。显然在运动操控之余,均衡早已成为了3系的代名词。 在传承中进化,是对i3和3系两款车型最为贴切的总结。首先它们变了,变得和以前的3系不太一样,它们更完善、更均衡。但它们又没变,好开始终都是3系引以为傲的优势。而将这两台车型放在一起试驾,或许更是为了向大家传递出一个信号:不论是燃油车时代还是新能源时代,你永远都可以相信宝马。
新车资讯:比亚迪汉EV低功率车型申报图;法拉利LMH赛车及296 GT3官图发布;几何M2纯电微型车曝光;布加迪Chiron系列第400台正式下线;GR SUPRA GT4 EVO官图发布;思皓花仙子周年款预告图;保时捷Taycan GTS将于天津车展首次亮相;疑似名爵Cyberster的量产版谍照曝光。行业资讯:大众或将变更电车命名策略;日本拟在明年允许L4级自动驾驶汽车上路。01 日前,我们在工信部目录看到了新款比亚迪汉EV的申报图,新车主要搭载了低功率的电机,预计新车的起售价有望进一步降低。从申报图的外观来看,新车依旧延续现款汉EV的外观设计,预计内饰也将保持不变。动力方面,从申报信息来看,搭载低功率电机的车型,最大功率为150千瓦。——后续降价?02 近日,法拉利全新LMH赛车官图正式发布,新车将被命名为499P,其中499表示每个气缸的容量,P表示Prototype(原型车)。这也标志着时隔50年后,法拉利将重返WEC世界耐力锦标赛的顶级组别(Hypercar)。与此同时,法拉利296 GT3也正式发布,其将作为488 GT3的继任者,征战GT组别耐力赛。——比F1赛车好看。03 日前,我们从相关渠道获得了几何M2路试车谍照,从整车尺寸大小和轮廓来看,几何M2的定位与宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋一样定位于纯电动微型代步车市场。从图片上看其前大灯采用圆形设计,显得可爱俏皮。B柱部分增加了折线设计,另外侧面还带有内凹线条,使得整个车侧的形面更有动感。尾部是最简单的方形设计,配置上将提供2颗倒车雷达和1个倒车影像摄像头。动力方面,新车将搭载30kW电机,动力电池将由国轩高科提供磷酸铁锂电池。——又是一个小可爱。04 近日,布加迪官方宣布,Chiron 系列的第400台量产车型正式下线,该车为Super Sport版本,限量8台。作为极其稀少的Super Sport版本,车主为这台新车选择了裸露碳纤维纹理的车身面板,并匹配了墨绿色的车漆颜色,配合Super Sport极其夸张的空气动力学设计。此外这台Chiron Super Sport还配备了使用轻质镁合金材质打造的密条辐轮圈,该轮圈将拥有极其坚固的硬度。——又是一个独一无二的完美艺术品。05 近日,丰田GAZOO Racing正式发布了GR SUPRA GT4 EVO车型的官图。外观方面,新车在SUPRA的基础上增加了众多专门针对赛事的空气动力学设计提升,例如增加的大尺寸前唇、前包围两侧的扰流板,发动机盖上的通风散热槽等,整体设计搭配让新车的战斗氛围直接拉满。车身侧面,新车换装了比赛专用的密条辐轻量化轮圈,并在车身B柱后的侧窗安置了快速加油口。新车吸取了世界各地的客户建议,并重点关注刹车、操控和发动机三点进行改进。——海外售价为18.6万欧元,真贵啊!06 近日,思皓官方发布了“思皓花仙子周年款”的预告图,新车是思皓E10X改名而来,将推出六款配置,并进行相应的升级和调整。新车的车尾标变更为“花仙子”标识,同时采用了紫色车漆。新车的尾灯组采用了矩形设计,并搭配了透明的尾灯壳以及黑色的包边。根据与现款思皓E10X车型相比,预告图上的细节与之基本相同。动力系统方面,思皓E10X配备了两种不同功率的前置单电机,最大功率分别为41马力和61马力,最大扭矩分别为95牛·米和150牛·米。电池组采用的是31.4kWh的磷酸铁锂电池,两种动力车型的续航里程均为306公里。——取名花里胡哨。07 日前,我们从官方获悉,保时捷Taycan GTS将于11月10日开幕的天津车展首次亮相国内。在设计层面,新车采用了与普通版车型非常相近的设计,整体有着相当高的辨识度。圆角矩形头灯组内部的光源布局十分吸睛,同时,新车前包围处配有贯穿式通风口,形成一种“大嘴”式设计风格。车侧部分有着流畅的车身线条,造型犀利的多辐式黑色运动轮圈可以让车辆的攻击性得到充分体现。动力方面,保时捷Taycan GTS采用双电机布局,最大功率为590马力。在加速能力方面,保时捷Taycan GTS的0-97km/h加速时间为3.5秒。——139.2万元大家觉得如何?08 日前,我们从相关渠道获取到了一组疑似名爵品牌旗下全新敞篷电动跑车Cyberster的量产版测试谍照。通过细节来看,新车整体与此前曝光的名爵Cyberster专利图和官方发布的量产版剪影图保持一致。同时,量产版车型采用了Roadster跑车造型,采用双座设计,并拥有一套疑似软顶机械敞篷结构。官方称新车0-100km/h的加速时间仅需3秒,续航里程可达800公里,还具备基于全新智能纯电架构的5G互联能力。——期待早点亮相。09 近日,据海外媒体报道,目前大众汽车集团正在通过多种途径评估新命名的组合形式,以SUV车型为例,目前在中国市场的“ID.4 X/ID.4 CROZZ”、“ID.6 X/ID.6 CROZZ”在欧洲市场的命名规格当中,数字之后是没有“X/CROZZ”之类后缀的,这就使得欧洲版ID.4和ID.6两款SUV车型与ID.3这样的轿车在命名上无法作出区分,未来欧洲的SUV车型或将遵循中国市场的命名规则,在数字后添加“X”以显示其SUV的身份。——这样区分才更清晰。10 日前,我们从外媒获悉,日本警察厅新的《道路交通法》修正案预定于2023年4月1日施行,该法案列入了在有限区域内实现完全自动化驾驶的Level 4运行许可制度。不过新法案将在11下旬之前征求公众意见,之后再正式确定内容和施行时间。如果该法开始实施,将意味着日本的公路上允许Level 4自动驾驶汽车上路行驶。自动配送机器人企业的申报制度也争取于当日施行。——能突破L3级就算重大进步了!
近日,凯翼汽车在宜宾正式宣布全新车型昆仑的下线。值得注意的是,这款昆仑车型,推出了300和500两套动力总成版本。这不得不让人想起命名相似的长城坦克系的300和500。双方车型定位,价格都不同,都了解过他们的车型后,你会发现300和500这些数字似乎有种魔力,能让坦克火热于越野车市场,未来也极有可能让昆仑火爆家用SUV市场。 当然了,大家也别当真,以为我们说用300和500命名车就能好卖。实际上,昆仑这款车型,从厂家目前公布的一些数据,结合我们线下实际看到的实车来看,昆仑的竞争力,再次抬高了10万级SUV的综合水平。 昆仑无论是500还是300的型号,动力水平都是很高的。这两个型号分别对应的是300-1.6T;500-2.0T引擎。目前官方还未公布他们的具体性能参数,但考虑到这两个动力单元来自奇瑞,所以我们合理推测这两个动力单元的数据应该和奇瑞那边保持一致,也就是说1.6T 197马力;2.0T 254马力。10万级,我们就暂时把2.0T的500车型放一边,就看1.6T的入门300车型,接近200匹的马力放在这个级别是怎样的存在?难逢对手。这只是它当中小小的一个亮点,新车下线时,凯翼甚至没怎么提这事。 个人认为凯翼昆仑最大的优势在于设计和实用。看设计,昆仑没有随当下的大流,外在,做一横条简单的贯穿式灯组;内在,没有令人审美倦怠的贯穿式大屏。昆仑内外给的东西都能给人耳目一新的感觉,并且各个元素的搭配都较为协调。车头看去,整个中网的轮廓形似一个巨大的“X”,日间行车灯会沿着X上部点亮,夜晚远处看去好似酒樽。仔细想想,这车可是在产酒大户的宜宾生产,两者的关联是无心还是有意的你猜猜看? 凯翼虽说是造车路坎坷,但在内饰设计上还是非常有正规军的手法。没有因为用了大屏就取消常用的空调以及功能按键。12.8英寸+14.6英寸液晶双屏为主调,车机大屏下方一排整齐简洁的空间操作区域按键,而中央通道区域是一块设计精美的换挡杆+常用功能操作按键。唯独让我觉得破坏氛围的是座椅以及门板的缝线,大量的缝线横七竖八,看起来增强了视觉的冲击感,但这种冲击也就一瞬间,极易容易引起视觉疲劳。后排依旧是昆仑的优势领域。纯平地台和充裕的空间,座椅的坐垫长度,靠背角度也都在合理的范围内。总之,昆仑的后排满载三位成年人也是非常舒适的。 在软件层面。新车将搭载腾讯TAI 4.0智能座舱、华为hi car生态,支持语音操控、本土化APP软件、540°全景影像等多项功能。此外车辆原厂就提供哄娃、小憩、浪漫、露营等多种场景模式。灯光、音乐、空调、座椅都会随之变化来营造氛围,这样来看,昆仑也是一位把灯玩出花的选手。 就目前来看,无论是从配置还是外观来看,都有着不错的表现。在下线仪式的静态体验上,我们也看到了昆仑的独到之处。不过昆仑产品力综合表现的高低,我们还得在未来的试驾体验后,看到具体的售价才能下结论。
82年的拉菲如雷贯耳,那一年产的红酒,滋味绵长。同样是82年诞生的凯美瑞,也将它的辉煌延续了40年。不过这40年来,凯美瑞的改变可就比红酒的变化大得多了,它更像是一座城市,经历了变迁,保留下传统,又拥抱了未来。 (成都传统的一面——老茶馆)从1982年诞生至今,凯美瑞经历了八代更迭,目前在售的便是基于全新TNGA架构打造的第八代车型。回望过去,早在1980年,Camry(凯美瑞)这个名字就已出现,当时它属于Celica(赛利卡)车系,是丰田基于第二代Carina(卡列那)推出的一款四门轿车,很显然,Celica Camry就是凯美瑞的前身。 Celica Camry上市之后颇受欢迎,于是2年后——1982年,丰田正式将凯美瑞从赛利卡车系中脱离出来,自成一派,第一代凯美瑞由此诞生,代号V10。方方正正的造型极为经典,如今看起来依然魅力十足,令人向往。现在已经不流行如此锋利方正的设计了,但这不影响我们喜欢它。就像一座城市,比如成都,我们震撼于环球中心的庞大,却依然钟爱宽窄巷子的古朴。成都日新月异,凯美瑞也滚滚向前。 时间来到1986年,代号V20的第二代凯美瑞诞生了。这一代凯美瑞变得圆润了,也更显豪华了。因为这些改变,丰田当时在美国市场推出的雷克萨斯ES250正是基于第二代凯美瑞而来的。也是从这一代车型开始,凯美瑞开始走向全球。 走向全球当然就包括了中国。1990年,第三代凯美瑞诞生,不过这一次,它的代号除了有V30,还有XV10。之所以会有两个代号,是因为从第三代开始,凯美瑞有了日版(V30)和海外版(XV10)之分,海外版尺寸更大,级别更高,日版则保持了较为紧凑的大小,以便满足日本本土减税要求。 (第三代凯美瑞日版)进入中国的首代凯美瑞便是第三代,而且是海外版XV10车型,当时是以进口车的身份来到中国,名字也不叫凯美瑞,而叫做佳美。它在我国东南沿海一代,尤其是广东,收获了很多消费者的喜爱。现如今,都还有很多人喜欢把凯美瑞叫做佳美。 (第三代凯美瑞海外版)1996年,代号XV20的第四代凯美瑞上市,细长的大灯、尾灯极具特色,因此也被国人称为细灯佳美。第四代车型在美国市场和中国市场都极受欢迎,这是因为凯美瑞的高品质征服了大家,可靠、舒适又省油。这一品质,从凯美瑞诞生之初就延续至今,即便历经多次换代,它的精神依然传承。这也像极了成都这座城市,现代化在高速发展,但传统没有丢失。 (第四代凯美瑞)进入21世纪,科学技术飞速发展。2001年,基于全新K平台打造的代号XV30的第五代凯美瑞来了。全新的平台加上全新的设计,这一代凯美瑞可谓脱胎换骨。在北美上市一年后,第五代凯美瑞就成为了全美乘用车销量冠军。不过此时的凯美瑞在中国依然是进口身份,价格高达30~50万,要想有更大的发展,国产势在必行。 (第五代凯美瑞)2006年,代号XV40的第六代凯美瑞发布。在这一代车型上,凯美瑞首次有了油电混动版本。也是在这一代车型上,凯美瑞在广汽丰田(当时还叫广州丰田)完成国产,并正式命名为凯美瑞,售价仅在20万~30万区间。凭借着佳美打下的口碑和新一代车型舒适、可靠的品质,再加上相比进口时大幅下降的价格,凯美瑞上市第二个月就进入中高级轿车销量前三,这让广汽丰田在投产10个月后就达到了10万辆的产量,创造了我国乘用车生产速度的新纪录,上市三年后产量更是达到了50万辆,再刷新纪录。 (第六代凯美瑞)值得一提的是,在2010年,广汽丰田将第六代凯美瑞双擎引入投产,这是广汽丰田第一款投产的混动车型,也是国内同级第一款搭载混动系统的中高级车,而第七代车型的混动车型,当时叫做凯美瑞·尊瑞。双擎混合动力版本的国产化成为了凯美瑞问鼎中级混动轿车销量王的开始,从此混动凯美瑞成为了高价值的代表。 2017年,基于全新TNGA架构的第八代凯美瑞在北美车展发布,同年,广汽丰田第八代凯美瑞国产上市。上市后的第一个完整年——2018年,第八代凯美瑞国内销量近16万辆,同比2017年几乎翻了一倍,混动版本车型占比高达60%。凭借着更先进的平台和始终如一的高品质,第八代凯美瑞由此成为精品高价值家庭轿车的代表。 回望来路我们不难发现,时代的发展让凯美瑞变得越来越先进,从赛利卡时代的老平台升级到K平台,再升级到TNGA架构,每一次的平台更迭都代表着一次重大的技术提升。同时,空间越来越大,配置越来越丰富,价值越来越高。但不变的是凯美瑞的高品质,依旧可靠耐用,舒适省油。就像是传统与现代完美融合的成都,凯美瑞传统的一面是品质,现代的一面是科技,永远用高品质和高价值给你更好的当下。 (成都现代的一面——春熙路)根据懂车帝的数据显示,凯美瑞近一年的销量位列中型轿车之首,比第二名雅阁高出近3万辆,比迈腾、帕萨特甚至高出约10万辆。如今,广汽丰田凯美瑞在中国累计销量已超过260万辆,而凯美瑞在全球更是拥有超2300万用户。 在新能源汽车潮流涌动的时代,凯美瑞双擎作为国内首款混合动力中高级轿车,10年来累计销量超过17万台,成为混动领域细分市场的开拓者和领导者。凯美瑞双擎搭载的是全球最可靠、最成熟的混动技术,是丰田25年电动化探索的结晶。 凯美瑞双擎拥有同级最低4.1L百公里油耗,媲美插电混动车型油耗表现。全速域的混动让行驶质感更绵密、更高级。油电混动无需充电,更无续航焦虑,电池还享终身质保。最关键的是,凯美瑞双擎经过了时间和消费者的考验,成熟可靠,耐用省心。选择凯美瑞双擎,不做新能源时代的小白鼠。 从第一代凯美瑞伊始,到第八代凯美瑞,历代的精髓被汇集,取其精华去其糟粕。不变的传统是高品质,进化的是现代技术赋予的新科技,始终坚守旗舰价值,给消费者更好的当下,这是凯美瑞40年来一直在做的。
由于在汽车媒体行业从业的原因,身边朋友在买车时总会来找我咨询:“我预算XX万元,买哪款车最好?“其实这个问题是无解的。毕竟每个人对车的需求不同,每台车的优势也不尽相同,所以我一直认为不存在所谓的同级最好,只能说根据大家对车辆不同的需求,有一款最适合自己的车型罢了!但全新福特探险者改变了我的想法。因为在合资大7座SUV阵营中,全新福特探险者凭借面面俱到的产品表现,称得上是当之无愧的同级标杆。当然了,对它给出如此高的评价绝不是空穴来风,它绝对有这个实力!何为标杆?尺寸、操控、性能面面俱到才行!首先对于想买大7座SUV的消费者而言,空间表现首当其冲,而这正是全新福特探险者最为独到的优势。一般大家描述一台车的尺寸时,往往会精确到毫米,但面对全新福特探险者恢弘的车身,显然不必这样“小家子气“。因为它的轴距超过了3米、车长超过了5米、车宽超过了2米,这样粗略的数据就已经足够彰显它的磅礴。而在宽大尺寸的保障下,全新福特探险者实现了近6平米的座舱空间,能够保证每一位乘客都能坐得舒适。如果说你对载物能力有一定要求,那么放倒二三排座椅之后,更是能够拓展出2487升的装载容积。所以论大气的外观尺寸以及充裕的车内空间,全新探险者从没输过谁,更没怕过谁。 除了当之无愧的空间标杆之外,全新探险者还是同级的性能标杆。首先从结构上来看,全新探险者是同级唯一一款采用纵置平台的车型,这是非常难得的。毕竟由于成本的原因,纵置平台往往只有定位、价格高高在上的豪华车才会使用。同时纵置平台带来的好处也是立竿见影的,首先纵置结构更容易实现50:50的前后配重比,操控性表现会更好。 同时纵置结构对机舱内横向空间占用更少,前轮转向摆角能够做得更大,进一步降低了转向半径,仅仅5.9米的转向半径让全新福特探险者走街串巷时也能足够轻松。同时更宽裕的空间还能够放得下结构更复杂、高级的双球节弹簧减震支柱悬架系统,再加上前后下摆臂采用了铝合金材质,整体的操控性进一步得到了保证。所以说全新福特探险者论操控,同样不输任何对手,专属的“福特式驾乘体验”即便是在大型SUV上也绝不会缺席,福特从来不会忘记自己因何而出发。 在动力方面,全新福特探险者搭载了荣获“沃德十佳发动机”称号的第四代2.3T EcoBoost®发动机,能迸发出276马力,峰值扭矩425N·m,匹配全新10速手自一体变速器,百公里加速7.6秒,再次将同级其他2.0T车型甩在了身后。当然了,动力强劲并不意味着油耗及使用成本的增加,首先10AT变速箱的绵密的齿比能够将巡航转速进一步降低,有利于控制油耗。同时全新福特探险者并不“挑食”,仅需92号汽油即可,进一步降低了使用成本。其实同级标杆就应该如此,除了高高在上的硬核性能之外,面面俱到的均衡表现才是标杆实力的最佳体现。更优秀还更努力,全新福特探险者够内卷!不难看出,全新福特探险者在主流消费者最为在意的空间、动力、操控等方面都做到了面面俱到,再结合30.98万元—37.98万元的价格,整体竞争力已经非常突出了,毕竟在这个价格区间里,你很难找到一个和全新福特探险者完全势均力敌的对手。而对于同级其他车型来说,优秀的对手还不算可怕,最可怕的是对手比你优秀却还比你努力。因为全新福特探险者在综合实力已经足够优秀的前提下,还进行了进一步升级。 首先改款之后它的外观有着一定变化,比如说中网换装了全新的样式,同时加入了贯穿式日间行车灯,进一步增加了车头的辨识度。尾灯也采用了全新的贯穿式造型,在与车头形成呼应的同时,还进一步拉伸了车尾的视觉宽度,让整车的造型变得更加大气。 车内的变化则更为明显,全新福特探险者采用了一块横置的27英寸高清4K大屏,将车内的科技感直接拉满。从使用层面来说,带OTA功能的SYNC®+ 2.0智行互联系统也绝不会让你失望,不论是国内消费者常用的QQ音乐、百度地图等应用,还是语音交互的识别能力都远超同级车型,甚至就连电动座椅都能使用语音进行复位。论对智能化的践行和理解,全新福特探险者不仅是同级标杆,即便是在传统车企的大阵营中,同样能够达到名列前茅的水平,同级标杆绝不只是说说而已。 所以综合来看,全新福特探险者的优势已经不言而喻了。毕竟旗鼓相当的豪华品牌中大型SUV比全新福特探险者贵了不少,而价格近似的合资产品又无法在硬实力上和全新福特探险者相提并论。因此对于青睐大7座SUV的消费者来说,全新福特探险者几乎是一台无法绕开的车型,毕竟面对面面俱到的产品实力,又有谁能够拒绝呢?蜀锦畅言:面对不同消费者迥异的用车需求,想打造一台同级标杆是很难的,那为何全新福特探险者能够做到?其实它六代更迭、累计销量突破千万的成就已经给出了答案。初代探险者凭借着轿车的舒适、皮卡车型的装载能力一炮而红,而在后续的换代中,历代探险者在超越自我的同时,又在不断树立着标杆形象。比如说第二代车型率先配备了主副驾安全气囊,成为了同级安全标杆;第三代车型首次增加七座版本,全家人出行的需求得到了满足;而现在经常被提及的智能化,第四代探险者就已经用SYNC车载多媒体通讯娱乐系统给出了自己的理解;而第五代车型的长度首次突破5米大关,刷新了历代探险者的尺寸之最;如今实现国产的第六代车型,更是做到了尺寸、动力、操控、智能、豪华的面面俱到。不难看出,在传承中坚守与创新,早已成为了探险者永葆实力的终极法宝。
新车资讯:阿尔法·罗密欧发布了Giulia/Stelvio斯坦维改款车型;大众ID.3改款车型将解决车主一直抱怨的方向盘上触摸面板的问题;全新思域TYPE R正式公布了其在北美市场的价格为43990美元;别克旗下全新旗舰型MPV——别克世纪CENTURY将于11月3日正式首发亮相;集度与中国探月联手打造的中国探月工程主题联名车型集度ROBO-01探月限定版将正式上市,售价39.98万元。行业资讯:福特此前曾宣布,计划在2024年推出3款纯电动乘用车和4款纯电动商用车;北京奔驰汽车有限公司扩大召回部分EQA、EQB和EQC电动汽车;FF宣布已按预期从ATW Partners LLC的一个关联公司收到了先前宣布的5,500万美元的全部融资;国务院办公厅要求延长允许货车在城市道路上通行的时间,放宽通行吨位限制;欧盟委员会、欧盟议会和成员国达成了一项协议,决定将从2035年起禁止生产新的燃油车。01 阿尔法·罗密欧发布了Giulia/Stelvio斯坦维两款车型的官图。新车作为中期改款车型,对外观、内饰、配置等方面均进行了不同程度的升级优化。据悉,新将于2023年一季度率先在海外上市。两款外观最大的改变在车灯,采用“3+3”的内部光源样式,其设计灵感来自经典的阿尔法·罗密欧SZ Zagato和Proteo车型。Giulia将仅配备2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率280马力;而Stelvio斯坦维除了有280马力的2.0T汽油发动机外,还可选择210马力的2.0T柴油发动机。传动系统方面,新车均匹配8速手自一体变速箱,Giulia标配为后轮驱动,Stelvio斯坦维为四轮驱动。——这车的确是好车,好看并且有着极致的操控。但就是售价太贵并且后期养护费用过高,因此很多消费者只能放弃。02 大众ID.3将于2023年迎来改款,将解决车主一直抱怨的方向盘上触摸面板的问题,取而代之的将会是更传统的实体按键。此前大众汽车曾宣布,将取消旗下多款在售车型的方向盘触控式按键设计,转而回归传统的实体按键。根据规划,该计划从2023年开始执行,首批搭载实体按键的车型为中期改款高尔夫,而大众ID.3也将在更新的列表里。——其实很多人都不喜欢触摸按键,不但手感不好还容易收集指纹。03 福特此前曾宣布,计划在2024年推出3款纯电动乘用车和4款纯电动商用车,随着嘉年华正式确认海外停产,它的产品线将被PUMA EV取代。近日,在福特官方告别嘉年华的视频中,它的继任者PUMA EV一闪而过,据悉,该车将在2023年年中正式推出,随后于2024年正式上市。燃油版福特PUMA在欧洲市场大获成功,已成为最受欢迎的小型SUV之一,这也是它成为福特旗下第二款纯电动车型的原因。据悉,福特计划将在2026年转型为新能源品牌,根据此前预告图来看,其还将会陆续推出基于MEB平台生产的产品,另外或许还会有改款电马(Mach-E),而它们全部都是SUV车型。——很多在欧洲销量好的车,进入国内就没人买了。04 北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,扩大召回部分EQA、EQB和EQC电动汽车。召回原因是由于电动驱动模块制造偏差,本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足,造成冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内,长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值,导致车辆无法启动。另外,极端条件下,车辆的电动驱动模块输出功率会降低,存在安全隐患。——这就是电池供应商的锅,其实电车为了节省成本所选的电池很多都不怎么好。05 FF宣布已按预期从ATW Partners LLC的一个关联公司收到了先前宣布的5,500万美元的全部融资(除500万美元的额外过桥票据外)。FF还预计将在本周收到之前宣布的6,000万美元融资协议的第一笔1,000万美元融资,后续更多融资的到账取决于FF相关里程碑的达成以及其他因素。FF正在继续努力筹集所需的更多资金,以支持开始量产、交付以及之后的运营。Faraday Future全球CEO毕福康强调:"我们的工厂即将完工,我们产品的性能指标也已经达到甚至超过了之前的预期,当我们将FF 91 Futurist推向市场时,我们将重新定义用户对极智科技奢华电动车的期待。”——融资了又有什么用了,人们早就不关注这个品牌了。06 全新思域TYPE R正式公布了其在北美市场的价格为43990美元起(零售价42895美元加运费1095美元),约合人民币31.79万元,售价比老款车型提高了5000美金。据此前消息,新车有望在年内由东风本田引入国内市场销售,其中文名或命名为驭冠。新车依旧搭载2.0T(K20C1)发动机,最大功率330马力,最大扭矩420牛·米。传动系统依旧提供6速手动变速箱,并配备前桥LSD限滑差速器。前不久,本田思域TYPE R还刷新了铃鹿赛道前驱车型圈速记录,用时为2分23.120秒。——国产之后如果售价和美国售价持平应该会有不少人买单,如果超过40万就只有死路一条。07 别克官方宣布,旗下全新旗舰型MPV——别克世纪CENTURY将于11月3日正式首发亮相,并公布售价。新车是基于全新大型豪华MPV架构开发,先期会推出四座版与六座版车型,同时还将采用别克全新品牌标识。新车采用了别克家族目前最新的PURE Design纯粹设计理念,车头采用了大尺寸格栅设计,配合两侧大灯组的“7字”造型让新车展现出了非凡的豪华气场。别克世纪CENTURY六座版车型采用了2+2+2的空间布局,第二排提供两张全尺寸的高级Nappa真皮宇航座椅,第三排也为独立座椅,并且其座椅骨架和第二排一样。别克世纪CENTURY将配备2.0T发动机+48V轻混系统,最大功率230马力。——这车售价应该要60万了。08 国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知,在第十四条便民服务措施中提到,要求延长允许货车在城市道路上通行的时间,放宽通行吨位限制,推动取消皮卡车进城限制,对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间,进一步便利货车在城市道路通行。皮卡在今年多次迎来利好,4~5月期间,《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》、《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》先后印发,文件中两次提出“对皮卡车进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制”。——早就应该放开皮卡和摩托车的限制了,不知道国内哪来这么多没理由的条条框框。09 欧盟委员会、欧盟议会和成员国达成了一项协议,决定将从2035年起禁止生产新的燃油车,此举旨在加快电气化转型,并应对气候变化。该协议要求欧盟汽车制造商在2035年前实现零排放目标,还要求欧盟在未来十年削减55%的碳排放,并制定到2050年实现气候中和的目标。欧盟委员会、欧洲议会以及欧盟成员国的谈判代表一致同意,汽车制造商必须在2035年之前实现净零排放。 欧盟禁售燃油车的计划也遭到了一些保守团体的批评,他们认为,该计划将造成所谓的“哈瓦那效应”,人们会争相购买二手燃油车,而不是电动汽车。——估计到头来政策还会变,现在两派的博弈还是很激烈。10 集度与中国探月联手打造的中国探月工程主题联名车型集度ROBO-01探月限定版将正式上市,售价39.98万元。新车限定1000台,据官方信息显示,1000台限定版目前已全部约满,但今晚又新增1000台,而车辆的交付时间锁定于2023年。新车配备宁德时代100kWh电池,续航最高可达600km。双电机最大功率为400kW,0-100km/h加速时间为3.9s。——如果普通版的起售价在30万出头的话,估计会受到欢迎。
全新一代M2实力极为强悍在多年前,宝马的高性能部门说服高层打造了一款极为有趣的小车——宝马1 M。工程师在这台袖珍的双门轿车的机舱内塞进了一颗双涡轮增压发动机,再辅以手动变速箱,造就了一台可玩度很高的小车,以至于目前还有高性能玩家热衷于追逐它的二手车。我们可以将1M看作是M2的前身,1M是基于底盘代号为E82的三厢双门版1系打造。在换代之后,宝马将1系轿跑特别衍生出了一个车系,也就是2系轿跑。基于这一代2系轿跑,宝马又打造出了M2。 宝马1系M要评选出这个时代最有趣的几款小车,我想宝马M2一定是其中之一,也是尝试让后轮滑动起来最好的车型之一。作为生产厂商的宝马当然知道这一点,甚至为之自豪,所以在后驱1系和2系都变成前驱的时候,依然保留了后驱平台的2系,目的就是让大家还能够享受到后驱小车所带来的乐趣。在2系Coupe发布不久之后,宝马带来了它的高性能版本——全新M2。依然是我们熟悉的双门后驱,依然是6缸发动机,并且手动车型同样没有缺席。造型方正且复古全新M2在视觉上带来的最大感受就是“方”,车身轮廓、包围甚至是鼻孔都采用了大量有棱有角的设计。特别是中网和普通的2系并不相同,变得更加方正,有了一丝复古的意味,现在看曾经宝马方方正正的中网真是一种视觉享受。但是前后包围的设计可能会带来视觉上的不适应,因为开孔的造型太过于方正了,看上去就像是用积木搭建的一样。不过这样的造型在一些赛车上可以看到,倒是可以营造一丝力量感。内饰就是采用了宝马目前最新的贯穿式屏幕,样式可以参照目前刚刚中期改款的3系。发动机来自于M3/M4上一代M2的基础款车型搭载的是N55发动机,并非M3上面所使用的S55发动机。如果想要M3同款发动机,需要选择雷霆版车型。但是客观来说,上一代M2雷霆版虽然动力更强,发动机潜力也更大。但是却失去了宝马高性能特有的顺畅丝滑的体验,这台S55发动机就像是没有和车辆完全匹配,如此小巧的一台车有点压不住强大的动力。但是全新M2就不同了,基准款车型就采用了M3同款的S58发动机,只是动力从480马力/600N·m略微下调到了460马力/550N·m。对于这么一台小车来说,已经是极为强悍的动力了,因为已经超过了上一代最强M2 CS的动力。只不过全新M2的轻量化没有那么的极致,自动变速箱版本的整备质量达到了1754kg。相比于上一代车型多出了150kg,甚至要比后驱版本的M4还要略微重一些。可以遇见全新M2会失去一些灵活性,毕竟较大的重量对于车辆的性能有着很大的影响。宝马没有为M2提供四驱系统的选装项目,应该是出于两方面的考虑。首先就是控制车重,参照M4的四驱系统增加的差不多50kg的重量,M2如果搭载四驱系统将会达到1.8吨,对于一款6缸紧凑型双门轿车来说实在是太重了。其次就是宝马就是想让这台小车成为一台纯粹的宝马,也就是后轮驱动的宝马。不管怎么说,全新M2在性能上应该是全面超越上一代车型的雷霆版。动力的大幅提升弥补了重量的增加,最重要的M2变得更加均衡。因为不但重新回归前后50:50的配重比(上一代车型打破了这个配重比),还有10级牵引力控制系统可调,阻尼可调的悬架也搭载在了这台车上面。从硬件来看,全新M2将会是一款非常均衡的高性能车,所以重量劣势可以被抵消。未来大概率会有更强的雷霆版前文已经说到,460马力/550N·m的动力对于一台紧凑型高性能车来说已经非常充足了。但是按照宝马目前M车型的产品规划,雷霆版大概率不会缺席,甚至依然会推出终极版,也就是CS车型。说不定终极版车型的动力会超过500马力,并且轻量化会更加出色,那将是一台多么恐怖的原厂高性能车。可怕的是M2还拥有非常大的后期潜力,首先车辆搭载的是一台目前最强大的直列6缸发动机,后期还拥有非常大的提升空间。其次全新M2也并没有为动力总成增加过多的电子部件,比如A45s上面的48V轻混系统以及电子涡轮。所以全新M2不但在动力上有很大的提升空间,对比之下AMG已经将M139发动机压榨到了极限,而S58才刚刚开始。再加上较少的电子部件,对于动力的提升来说相对简单。对于喜欢折腾车辆的人来说,M2无疑是最好的选择。蜀锦畅言:全新M2依然有着同级别高性能车无可取代的优势,首先是6缸发动机先天的动力优势。其次就是它是这个细分市场当中,唯一纵置后驱平台的车型,在驾驶的可玩度上面是远超A45s和RS3的。最后一点就是如果喜欢改装的朋友,全新M2后期还有着非常大的动力升级空间,相比于A45s和RS3来说有着更大的改装潜力。
在过去很长的一段时间里,20万元的售价几乎是所有中国品牌车型无法逾越的一道鸿沟。在那个合资品牌瓜分市场的年代,中国品牌似乎没有翻身之日。但时间到了2014年,在SUV市场拥有一定话语权的哈弗选择了向更高端的市场发起冲击,推出了硬派越野产品——哈弗H9,并且全系车型的售价均在20万元以上,直接瞄准了越野圈层头部玩家。日渐庞大,轰九大队与哈弗H9的故事仍在继续哈弗H9上市之后,就凭借专业的越野基因成为了国内越野圈的新宠,哈弗H9车友会——轰九大队也随之成立。轰九大队全国总队长老酒凭借着对越野的疯狂喜爱,让更多人爱上越野。经历7年的时光,轰九大队在全国已经有了34个分会,车友超过了2万人,成为了中国单一车型规模最大的车友会。为何轰九大队能够发展如此迅速?首当其冲的原因就是车友会成员的构成和其他车型有很大不同。因为对于绝大多数其他车友会来说,大家除了所购买的车型一样之外,每个人的喜好、性格等并不完全相同,所以大家很难长久地玩到一起,更难壮大。 但选择哈弗H9的车主都有不少的共同点,比如他们都拥有相同的喜好:热爱越野。同时还拥有敢于挑战、积极向上的生活态度。相同的爱好及人生态度使得他们能够以哈弗H9为纽带聚集到一起。当然哈弗H9也不会让大家失望,强劲的动力、非承载式底盘、前/后差速锁+中央差速器的硬核搭配能够带你去任何想去的地方。所以在穿越高山河谷、沙漠草原,体验越野生活、享受自由与热爱的路上,总是少不了哈弗H9的身影,哈弗H9自然也就成为了承载中国越野文化的符号。 而在“58汽车×J.D.POWER丨君迪2022年紫檀奖-中国汽车保值率风云榜”颁奖典礼中,哈弗H9三年保值率更是再次荣膺“中国品牌中大型SUV第一名”殊荣,连续四年夺魁。我们都知道,保值率是一台车综合价值最为直观的体现,显然表现优异的哈弗H9做到了不负众望。向用户型企业转型,是哈弗成为SUV之王的秘诀其实不止H9在越野圈受到了追捧,哈弗品牌旗下的各款车型都称得上是同级标杆,甚至还出口到了海外60多个国家,并在30余个国家的出口量排行中国品牌第一名。而在国内市场中,累计销量750万辆、连续11年蝉联中国SUV销冠更是哈弗品牌至高无上的荣誉。那么哈弗品牌为何能够在SUV领域大获成功呢? 老话常说“术业有专攻”,显然哈弗品牌深谙其道。毕竟它是少有专注于SUV产品的汽车品牌,也正是凭借这份专注与坚守,同时依托哈弗品牌“七国十地”全球研发科技创新体系,哈弗在SUV领域拥有的深厚的技术积淀以及研发能力。 即便如此,想要打造众多的爆款产品也并非易事。因为在不同的SUV细分市场中,消费者的需求是迥异的。于是为了进一步深挖并满足消费者的需求,哈弗决定向用户型企业转型,步入组织架构3.0时代,做到一车一品牌一公司。其实最根本的改变,就是由产品导向变为用户导向。最直观的例子,就是哈弗深挖年轻人群用车需求和精神触点之后,推出了越野性能比普通城市SUV更进一步的“3/4刻度座驾”——哈弗大狗。 而这台车从设计到定位,就根据年轻人的需求持续在“立车设”,而到最终命名时,哈弗更是将命名权直接交给了用户,不论是“大狗”这个车型名称,还是“马犬版、边牧版、拉布拉多版、哈士奇版”四款不同配置车型的命名,均由全球用户票选得出。而为了进一步满足消费者对年轻化、个性化的追求,哈弗大狗还新增了追猎版车型。显然对于积极转型的哈弗品牌来说,“以用户为中心”绝不是说说而已。毕竟纵观整个汽车行业,从研发伊始到最终命名都能够让用户参与其中的品牌,除了哈弗还有谁呢? 而在这种与用户共创的模式下,哈弗和用户真正走到了一起,不仅更容易了解到用户真正的多元化用车需求,同时基于深厚的底蕴与研发实力,哈弗还能够快速裂变出用户喜爱的“理想之车”。不仅车型上新速度快,还能直戳用户心窝,做到上市即爆款。所以说哈弗的用户共创模式已经成为一种良心循环,真正做到了品牌和用户的双向奔赴,并实现了双赢。在创变中发展,哈弗全面转型新能源不难看出,不断突破自我、坚持创新、持续打造符合用户需求的产品是哈弗品牌成为SUV领导者的关键。那么面对电动化的滚滚浪潮,哈弗能否顺利完成从SUV领导者到新能源SUV专家的跨越呢?答案是肯定的,因为哈弗早已做好了准备,柠檬混动DHT技术就是最有力的体现。 那么大家心目中出色的混动系统应该是什么样的?是像丰田混动那样,做到极致的省油、可靠?还是像本田混动那样,拥有比燃油车更出色的动力性能?显然柠檬混动DHT技术不做选择题,用户想要的,全部都有! 首先从结构上来看,柠檬混动DHT技术拥有HEV和PHEV两种结构,三套动力总成,系统总功率从140kW到355kW,可支撑不同级别车型的灵活搭配,同时用户还可以结合自身用车需求以及是否具备充电条件进行选择,充分将选择权交给了用户。 而从体验的角度来讲,柠檬混动DHT技术也做到了面面俱到,它非常讲究高效的油电协同工作,能够实现 EV 行驶、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、能量回收等各种工作模式,就拿哈弗H6 DHT PHEV来看,即便在馈电模式下依然可以获得较低的油耗,WLTC百公里油耗仅需5.6L,充分体现混动车的能耗优势。 而在电机、发动机的双重加持下,哈弗H6 DHT-PHEV的系统综合功率还达到了240千瓦,最大扭矩530牛·米,百公里加速仅需要7.8秒,优异的性能同样是引以为傲的优势,柠檬混动DHT技术用实力证明了鱼和熊掌可以兼得。所以我们不难看出,“全速域&全场景、高效能&高性能”早已成为柠檬混动DHT技术突出的亮点。 凭借十余年的造车经验,长城汽车成为了国内第一个发布新一代混动系统的中国车企,并且做到了出道即巅峰,柠檬混动DHT技术用突出的实力、面面俱到的均衡表现再次体现的哈弗品牌引领中国SUV向新能源跨越式进化、全面转型新能源,以新能源SUV专家身份再次开启征程决心与自信。显然在新能源时代,你依然可以相信哈弗。