零跑C01有着爆款的实力目前中国新势力造车品牌当中,中大型轿车车型数量相对较少,ET7和智己L7算是代表性产品。但是两者的价格都在30甚至是40万以上,对于大多数的消费者来说难以负担。但是低价格和车辆级别高这两者之间也可以做到不冲突,零跑汽车就推出了起售价在20万以下的中大型轿车——C01。想当年零跑也算是一个让人们嘲笑的品牌,创始之初心怀大志,结果就推出了T03和S01这两拿不上台面的车。但是随着C11这款中型SUV的发布,零跑终于走上了正轨。随后零跑趁热打铁推出了中大型轿车C01,这也标志着零跑这个品牌顺利的完成了咸鱼翻身。目前C01正式上市,总共5款车型,售价区间为19.38万-28.68万元,并且全系车型限时优惠1万元。空间宽大且硬件出众零跑C01采用了基于后驱布局的纯电平台所打造,高性能版更是采用了前后两台可变架构油冷电驱,将电机、减速器、控制器高度集成。非常紧凑的设计可以满足整车对平置、倾斜的布置需求,并且尽可能的降低了重量。峰值输出总功率400kW,峰值输出总扭矩720N·m,0~100km/h加速仅需要3.66秒。在如此动力的情况下,续航里程还能够有630km,总实力相当优异。 低价格不代表在技术和材料层面缩水,C01高性能版还在电池以及车身上有所针对性的优化。比如CTC电池底盘一体化技术将电池骨架和底盘车身结构合二为一,主要也是为了减轻重量,同时还能够提升电池包的强度,和特斯拉的技术类似。 再加上扭转刚度达到33897N·m的车身,可以极大的提升车辆的稳定性、被动安全性,同时还能更好的保护电池组。同时也能减少车身异响与震动,特别是在车辆长期使用之后的异响会大大减少。前双叉臂、后五连杆独立悬架也配备在了C01上面,并且针对运动操控进行了专门调校,采用更高侧倾刚度的铝合金材质摆臂、连杆设计,大幅度减轻簧下质量。转向节、前副车架、悬置亦采用铝合金材质,这在18万起步的中大型轿车上是很高的配置了。 即便是入门级车型,硬件水平也并不寒碜。7.7秒的百公里加速以及525km的续航里程,作为一款家用车来说足够用了。如果预算在20万以下,需要购买家庭的第二台用车,入门级的零跑C01是推荐的选择。C01价格优势突出19万的中大型纯电车型目前市场上没有第二个品牌,即便是长安深蓝SL03以及哪吒S这样极具性价比的车型,售价依然比C01更高。SL03纯电版的低配车型为18.39万,但是级别要更低;哪吒S虽然与C01同级别,但是纯电车型的起售价为24.58万,要高出不少。 和高性价比对手的对比,更突显出了C01的价格优势,说C01是目前性价比最高的纯电车型也不为过。虽说有不少15万以下的纯电车型,但是方方面面的实力都不能和C01相比。并且C01入门级车型的的配置并不低,其实除了顶配车型之外,C01其余四款车型的配置差异并不大,主要是在续航里程方面形成差异化。所以前文才说到如果是家庭第二台用车,对于续航里程要求不高,直接选择入门级车型就可以。目前官方全系限时优惠1万,车辆落地交齐所有保险金额也不到20万。相比于很多20万落地的合资车型来说,产品要更为出色。 零跑C01的上市,在短时间内收获了大量的订单,毕竟在同级别当中硬件出色且价格比竞争对手要低非常多。如果C11和C01的销量足够出色的话,按照这个节奏,零跑未来很可能会推出更便宜的中型轿车和一款中大型SUV。根据C01的定价我们可以推测,如果推出中型轿车,起售价很可能在15-16万之间,对于很多预算有限但是又追求高品质产品的消费者来说,无疑是一个好消息。 蜀锦畅言:前段时间C01公布预售价的时候,很多人感到不敢相信,毕竟新势力造车中大型车的售价大多不菲,而零跑让20万落地中大型纯电轿车的想法得以实现。除了价格便宜之外,零跑C01的推出还让品牌拜托了曾经的标签,对于口碑也是一个巨大的提升,对于品牌以后的发展有着积极的影响。
在新能源的转型上,日系品牌相对于德系和美系来说确实要慢一些,直到最近,东风日产和广汽丰田的纯电平台产品才正式上市,算是真正踏入了纯电动车的竞争市场。不过东风日产的Ariya艾睿雅27.28万的起售价一出,嘘声一片,于是大家都纷纷把目光投向了广汽丰田bZ4X,最终它19.98万起售,至少在价格上先赢一局。 广汽丰田bZ4X的售价19.98万元~28.78万元,从价格来说,它的最大竞争对手就是大众的ID.4,售价也在19~29万这个区间,跟广汽丰田bZ4X是高度重叠的。虽然ID.4定位紧凑型,而bZ4X定位中型,但实际上两车的尺寸和空间差距并不大。目前ID.4是20~30万级最畅销的纯电紧凑型SUV。 除了ID.4,零跑C11也将是广汽丰田bZ4X的对手,因为它也在这个价位,并且它还是这个价位最畅销的纯电中型SUV。值得一提的是,广汽丰田bZ4X的尺寸正好介于ID.4和C11之间,比ID.4略大,比C11稍小。 那么广汽丰田bZ4X产品到底如何呢?作为丰田在华首款基于e-TNGA架构打造的产品,广汽丰田bZ4X还是有很多可圈可点的地方,比如说在设计上就有很多别出心裁的点,跟丰田的燃油车型有很大的不同,但同时它又依然保留了丰田的气质,让你一眼就知道它是丰田,但又同时发现它不是一台普通的丰田。 外观上,前后轮拱与车身不同色的设计非常有想法,虽然不一定所有人都能接受,但确实也彰显了bZ4X的与众不同。车尾灯的设计也极具辨识度,超大倾斜角度的后窗从侧面看车时增强了整车的动感气质。 内饰中,全液晶仪表像是飞船仪表一样很特别,中控设计和布局简洁又顺手,布艺的中控台面也体现出独具一格的东方审美。不过有一点遗憾的是,bZ4X开发之初是异形方向盘,它不会对仪表盘造成遮挡,但由于法规要求,广汽丰田bZ4X依然只能使用传统方向盘,所以上半部分对仪表盘造成了遮挡。这法系车经常干的事,没想到有一天丰田干了。 广汽丰田bZ4X的长宽高分别是4690/1860/1650mm,轴距是2850mm。作为参考,ID.4 CROZZ长宽高分别是4592/1852/1629mm,轴距是2765mm;零跑C11长宽高分别是4750/1905/1675mm,轴距是2930mm。 动力方面,广汽丰田bZ4X分为前驱和四驱两种,前驱版最大马力204马力,零百加速7.5秒,分为Elite、长续航Elite和长续航Pro三个版本,长续航版续航615km;四驱版最大马力218马力,零百加速6.9秒,分为Pro版和Ultra版,续航分别是560km和500km。可以发现两驱和四驱的动力差距不大,主要是驱动形式的不同。四驱版车型对于湿滑路面以及轻度越野路更有帮助。 动力续航上最值得一说的是广汽丰田bZ4X拥有同级最低电耗,仅为11.6度/100km,而ID.4为14.3度/100km,零跑C11为16.4度/100km。这就是体现丰田造车水平和节能理念的地方,得益于如此低的电耗,广汽丰田bZ4X长续航版仅用66.7度电池就实现了615km的续航水平。 配置方面,广汽丰田bZ4X在安全性配置上全系标配了7气囊、胎压监测、主动刹车等配置;在辅助性配置上全系标配了倒车影像(或全景影像)、L2智能辅助驾驶系统等。总体而言,配置水平跟同价位的ID.4差不多,不过智能车机比大众要好用一些,只是没有零跑这样的造车新势力强。 综合而言,我们最推荐全系中配,也是两驱顶配,售价24.98万元的长续航Pro版。它相比22.98万的长续航Elite版贵了2万,但是多了前后雷达、360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、真皮方向盘(带加热)、手机无线充电板、全皮座椅、前排电动座椅(带加热通风)、12.3英寸中控大屏(带智能车机)等诸多配置,性价比最高。 就广汽丰田bZ4X的产品力而言,放在合资产品阵营里面来看,是不差的,跟大众ID.4风格取向不同,但水平差距不大,各有各的消费人群。但放到整个纯电SUV市场来看,早早就到来的ID.4也没掀起任何风浪,在面对中国品牌竞品时也颇有些乏力。所以对于广汽丰田bZ4X来说,它的压力也不小,首先要面对先来者ID.4的围堵,其次还要面对大量中国品牌竞品的竞争。到底它能有什么样的市场表现,我们过段时间看销量就知道了。
国内消费者对于“大车”的执念究竟有多深?一直以来,豪华品牌中型、中大型轿车针对中国市场推出专属的长轴距车型大家已经司空见惯了,甚至一些中大型SUV为了迎合中国市场的需求,国产后都要对轴距进行加长才行。车长5.6米,尺寸堪称同级之最看得出来,中国消费者对于车型尺寸的需求几乎是“没有上限”的,这也正好和追求宽大、舒适的北美市场不谋而合,因此传统美式豪华品牌林肯在中国自然拥有了大展宏图的绝佳机会,毕竟大气豪华、气势磅礴是林肯旗下产品的一贯优势。尤其对于全尺寸豪华SUV开创者——全新林肯领航员Navigator来说,它更是凭借独到的产品力满足了国内消费者对于顶级美式豪华的全部想象。 说它产品力独到并不是空穴来风,作为“全尺寸豪华SUV”细分市场的开创者,林肯领航员Navigator就像它的名字一样,自1997年诞生起就充分彰显了它所代表的“领航精神”,成为了细分市场当之无愧的标杆。甚至毫不夸张地说,领航员至今都没有一个完全势均力敌的对手。 因为作为一台全尺寸美式豪华SUV,“大”是全新林肯领航员Navigator最为突出的优势。凭借接近 5 .4米的车身长度和超 3.1 米的轴距,全新林肯领航员Navigator的尺寸优势就已经足够明显了。而长轴总统版车型更是在此基础上更进一步:它的轴距加长230mm之后达到了3342mm,再加上5.6米的车长,超过2米的车宽和车高,全新林肯领航员Navigator长轴总统版充分彰了独特的美式格调。 横向来看,宝马X7(轴距3105mm,车长5163mm)、奔驰GLS(轴距3135mm,车长5218mm)等豪华品牌旗舰SUV的尺寸都不敌全新林肯领航员Navigator长轴总统版,哪怕是加长过轴距的路虎揽胜加长版,它3197mm的轴距以及5252mm的车长依然要略逊一筹。也就是说和同级其他车型相比,全新林肯领航员Navigator长轴总统版称得上当之无愧的尺寸标杆。甚至和“地表最贵SUV”劳斯莱斯库里南停在一起,全新林肯领航员Navigator长轴总统版的气场也丝毫不输。毕竟在磅礴气势的营造上,林肯品牌拥有着与生俱来的优越感,它从来没有服过谁,更没有怕过谁,领航员一直都是全尺寸豪华SUV标准的制定者。 在成为同级尺寸标杆之余,突出的动力性能同样是全新林肯领航员Navigator长轴总统版的亮点。与宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜等旗舰车型主打3.0T车型的做法不同,林肯为旗下大型SUV——飞行家就全系标配3.0T涡轮增压发动机。那么全尺寸旗舰定位的全新林肯领航员自然会选择更进一步,直接全系标配了3.5T双轮增压发动机+10AT变速箱动力总成,最大马力415 马力、峰值扭矩 670 牛·米的输出远超同级对手。虽然每个人对豪华的定义不尽相同,但我相信从容不迫的动力一定的一台出色豪华车必备的要素,显然全新林肯领航员做到了。磅礴大气与精致感并存,豪华体验“天花板”当然大气并不意味着粗犷,精致感是每一个豪华品牌的必修课。从外观来看,长轴总统版拥有专属的星辉点阵式前格栅以及全新像素式 LED 矩阵大灯,使得前脸在彰显霸气的同时又丝毫不失细腻的美感。而全新3D 效果的贯穿式尾灯放在与超过2米的车宽融合之后,细腻的显示效果提升了车尾整体质感,同时超长的灯体尺寸还进一步增强了车尾的延伸感,增加了视觉宽度。 除此之外,14 辐的22寸双色轮毂也有着异曲同工之妙,突出的设计感和大尺寸所带来的视觉冲击力统统拿捏到位,并没有顾此失彼。毕竟对于底蕴深厚的林肯品牌来说,大气磅礴和精致豪华从来都不是一道选择题,全新林肯领航员Navigator长轴总统版显然全部都要! 进入车内,最直观的感受依然是磅礴大气与精致感共存。首先全新林肯领航员Navigator长轴总统版在保证每位乘客都有充裕乘坐空间的同时,7座模式下的行李箱容积依然达到了772升,单说数据可能还不够直观,对比来看,宝马旗舰大型SUV——宝马X7在7座模式下的后备箱容积仅为326升,也就是说二者的差距有2倍还多,显然全新林肯领航员Navigator长轴总统版能够满足你对空间的一切幻想。 (中央公园主题内饰)那么内饰的精致豪华感该如何营造?全新林肯领航员Navigator长轴总统版选择在细节上做文章。首先从设计上来说,它拥有两种专属的内饰主题:一种是天际线打孔的碧茵绿内饰、林荫道缝线,搭配以激光雕刻勾勒曼哈顿街景的实木饰板打造的全新“中央公园”总统专属内饰主题;另一种则是以海湾蓝高级皮质与细沙白缝线精巧配搭,并嵌入雪柚木内饰木条的“摩登游艇”总统版专属内饰主题,两种独到的内饰风格搭配上来自美国Eagle Ottawa 出品的 Venetian 顶级天然皮质之后,“美式豪华会客厅”的尊贵感油然而生。 (摩登游艇主题内饰)前排在支持座椅加热、通风、记忆等功能的基础上,甚至还支持 30 向电动调节和 5 种按摩模式。值得一提的是,30向座椅电动调节不仅远超同级车型,在整个豪华车阵营中也是独一无二的存在。 这还不算完,升级的二排独立尊享座椅同样支持加热、通风和按摩功能,全新林肯领航员Navigator长轴总统版用极致的用料以及尊崇的体验诠释了林肯对于美式豪华的理解,对于豪华体验的把控,你永远可以相信林肯。毕竟从环环相扣的细节入手,打造极致不妥协的产品是林肯品牌始终坚持不变的使命。 智能体验加持,为顶级美式豪华带来全新内涵豪华的气场、充沛的动力、考究的做工用料、极致丰富的舒享配置……全新林肯领航员Navigator长轴总统版满足了国内消费者对顶级美式豪华全部想象,但林肯并不甘于此,它还用与时俱进的科技为顶级美式豪华带来了全新的内涵。 除了同级独有的林肯 Co-Pilot 360TM 2.0智能驾驶辅助功能、能够在特定城市显示包含前方交通信号灯信息、绿灯提示、绿波引导、红灯警示、前方交通标识等信息的林肯车路协同功能之外,让人感到欣喜的是SYNC+智行互联系统也出现在了领航员之上。 熟悉林肯的消费者都知道,SYNC+智行互联系统是林肯和国内互联网巨头百度联合开发的车机系统,其中包含了QQ音乐、百度地图等大量国内用户青睐的应用程序,同时在语音控制、车机易用性、服务生态等方面的表现也都做到了豪华品牌中的标杆水平,重新定义了车载互联体验高度。为了满足中国市场对于智能化更为极致的需求而进行大量投入去开发全新的车机系统,这样的做法在豪华品牌中并不多见,但林肯能有这样的行动其实也并不会让人感到意外。毕竟对于林肯品牌而言,聚焦以人为本的专属体验和打动内心的品牌温度,才是美式豪华的真谛,林肯从来都不会忘记自己因何而出发。蜀锦畅言:作为全尺寸美式豪华SUV开创者、豪华旗舰座驾的集大成者,领航员其实从引入国内之日起就备受国内消费者青睐。在豪华品牌纷纷以价换量的时代,领航员在没有终端优惠的前提下,近些年始终保持着一车难求的状态,这是非常难能可贵的,毕竟指导价仅能表明厂商对车型的自我定位,最终的实际成交价才代表着消费者真正认同的价值。林肯显然是豪华品牌中最能够提供高价值感的品牌之一,毕竟“豪华自有其道”的品牌理念绝不只是说说而已。
新车资讯: 魏牌全新MPV曝光; 新款途铠申报信息曝光;中大型车岚图追光官图发布;路特斯Evija Fittipaldi首发;新款标致5008申报图曝光;比亚迪ATTO 3正式亮相;黄海Smile申报图曝光;奔驰VISION EQXX国内首发。行业资讯: 宝马停止在英国生产电动MINI;雷克萨斯申请“LFR”商标。01 日前,我们从相关渠道获得了一组魏牌全新MPV车型的伪装路试图,新车采用了短车头+长轴距的设计,后排为侧滑门,从视觉上看整车体型庞大,据悉其长度将超过5.3米,轴距也将达到约3.2米,这空间放下4排9座也是有可能的。动力方面,新车预计将搭载目前长城主流的动力系统,其中包括柠檬DHT混动系统以及燃油发动机。——尺寸确实够大的。02 日前,我们在最新一期的工信部申报目录中发现了上汽大众新款途铠的身影。作为小改款车型,新款途铠将延续当前的外观风格设计,基于大众MQB平台打造的它,采用了与途昂相似的格栅造型,并且同样使用了灯组与格栅相连的设计手法,使得整车前脸视觉效果更大气。车身侧面以及轮眉处的黑色塑料装饰与前后保险杠相连,尾灯采用贯穿式造型,熏黑的设计也突出了运动感。动力方面,预计新增一款1.5T涡轮增压发动机,最大功率为118千瓦。传动系统预计匹配7挡干式双离合变速箱。——全新的1.5T发动机不错。03 近日,岚图官方发布了全新中大型轿车岚图追光的官图,展示了更多角度和细节。除了45度的标准角度之外,官方发布的官图还包含有完整的侧面、轮圈细节以及车尾细节。从车头说起,它采用了来自于iLand概念车的风格,车头为贯穿式的造型,不过具体的内部细节有待进一步考证。前包围中融入了C形的设计,较为别致。动力方面,这款车会配备双电机四驱系统,前电机最大功率为160kW(218马力),后电机最大功率为215kW(292马力),该车的最高车速为210km/h。——未来预计会与蔚来ET7展开竞争。04 日前,路特斯官方发布了旗下电动超跑的性能版车型——Evija Fittipaldi版,海外售价230万英镑(约合人民币1865.28万元)。新车整车造型设计与现售车型保持一致,但车身颜色方面采用特别的黑金涂装。此外车头的纯黑底色与金色拉花同样模仿了Type 72赛车座舱前部的涂装,突出勾勒了锐利的车头。车侧等我流畅曲线从轮眉一直沿着腰线延续到尾部,倒三角形的多层次结构强调了车身轮廓,营造出车辆向前俯冲的动感氛围,搭配黑圈金辐条的轮圈配色,更是增加了新车的视觉张力。新车尾部造型独特,两个深邃的孔洞外是夸张的不规则圆角多边形环状尾灯,内部和整体设计元素保持一致,采用内凹设计。扰流板上还新加入了1972年菲蒂帕尔迪获得的5场F1胜利纪念章。——限量8台。05 日前,我们在工信部第362批机动车扩更变更公示获取到了新款标致5008车型申报图,新车将换装全新盾型LOGO标识。作为小款车型,其整体基本维持现款车型的主体设计,仅是针对细节及配置进行调整、升级。据悉,新车仅针对格栅中央的品牌标识进行调整,换装了全新的狮标,从而提升品牌辨识度。——大家觉得新标好看吗?06 2022巴黎车展开幕,在本届车展BYD ATTO 3(国内为元 PLUS)正式面向法国消费者公开亮相。作为比亚迪首款“战略出海”全球化乘用车型,BYD ATTO 3基于比亚迪最新的e平台3.0打造,外观采用Dragon Face 3.0设计语言,线条简洁流畅。配置方面,BYD ATTO 3搭载的驾驶辅助系统将提供全方位安全保障,包括前方碰撞预警系统、智能速度辅助系统、车道保持系统,以及自动紧急制动系统。——比亚迪新能源车持续受到市场青睐。07 日前,我们在工信部看到了黄海Smile的申报图,这让我们想起了10多年前的瑞麒M1,其外观与瑞麒M1高度相似。外观方面,虽然是10多年过去了,但依然可以感受到当年的经典,前大灯加入了一个黑色的边框。车尾可以看到黄海汽车和Smile车名标识。新车长宽高分别为3600/1587/1527mm,轴距为2330mm,基本与瑞麒M1保持一致。动力方面,新车搭载宗申集研机电的电动机,最大功率25千瓦,配备磷酸铁锂电池,最高车速101km/h。——A00级还有谁比得过宏光MINI EV ?08 10月15日,奔驰旗下纯电动概念车VISION EQXX正式在中国亮相。该车于CES 2022全球首发,新车的设计初衷着重于提高传动系统效率、增加能量密度、改善空气动力学表现,因此其拥有曲线光滑流畅的车身设计,以及专门为空气动力学打造的长尾造型,整车风阻系数仅为0.17,2.12平方米的迎风面积和紧凑后轮距提升了空气动力学表现。ISION EQXX概念车的电池包具有近100千瓦时的能量,但与全新EQS的电池包相比,其尺寸缩小50%,重量减轻30%(总重量约为495公斤),百公里能耗不足10千瓦时,单次充电续航超过1000公里,可实现95%的能效水平。——续航太猛了!09 日前,有外媒报道称宝马集团将停止在英国牛津工厂生产电动MINI车型,而取代它的将是宝马和长城合资的光束汽车。对此宝马中国表示牛津工厂将暂停生产电动车型,但并不会停止生产MINI车型,同时明确表示与长城汽车合作的光束汽车将生产纯电动MINI。——下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产。10 近日,据海外媒体报道,丰田在欧洲提交了“LFR”和“Lexus LFR”的商标申请。不过该申请是于2022年10月14日提交的,所以目前欧盟知识产权局应该仍在审核该申请,通常审核需要几个月的时间。根据商标名称,我们预计雷克萨斯LFA或许将后继有人,极有可能是一台纯电动跑车,或将基于此前的Electrified Sport概念车打造。——LFA后继有人?
针对年轻人的喜好推出量身定制的个性化、运动化车型是车企提高市场占有率的必要手段之一。比如说长安UNI-V、广汽传祺影豹、MG6等车型都是中国品牌中的代表。而在合资品牌阵营中,主打年轻化的车型虽然不少,但做得足够极致的却寥寥无几,北京现代菲斯塔算得上其中之一。近日,北京现代发布了全新菲斯塔N Line的官图,它也成为了北京现代首款N Line系列轿车产品。 N Line到底是什么来头?很多品牌都有主打高性能的产品序列,比如说宝马的M系列,奔驰的AMG系列大家都已耳熟能详。现代汽车的N系列,其实也是异曲同工之妙。虽然N系列的历史不像其他豪华品牌的高性能系列那么悠久,但它做到了“出道即巅峰”。几乎把WRC、WTCR等一系列国际赛事跑遍,其中更是在2020年实现双连冠。在今年的WTCR房车世界杯2022赛季首站比赛中,伊兰特 N TCR凭借强劲的表现,更是力压群雄夺得第二场决赛的冠军。 因此N-Line车型就和宝马的M运动套装一样,是在普通车型的基础上,融入了更多高性能、运动化的元素。就拿全新菲斯塔N Line来说,它就融合Sensuous Sportiness(感性运动)设计语言,同时新增了N Line专属运动套件。 我们从官方发布的图片能够看出,全新菲斯塔N Line的中网、轮毂标、方向盘都有N Line的专属标识,原厂大尾翼、双边四出的排气更是充分彰显了全新菲斯塔N Line独到的身份。对于年轻人的审美喜好,显然全新菲斯塔N Line已经完全拿捏了!1.5T高功率发动机,动力强过本田思域在外观极致运动的同时,动力性能显然也不能落后。虽然官方并未正式公布其具体信息,但从其车尾270T的标识以及申报信息来看,全新菲斯塔N Line预计将搭载和途胜L等车型相同的1.5T涡轮增压发动机,最大马力200马力,最大扭矩253牛·米,甚至比发动机性能表现突出的第十代思域还要更强。而根据这台车运动性的定位来看,预计与之匹配的将是7速双离合变速箱。 而在轮毂方面,将会提供17、18寸两种规格,视觉效果肯定是直接拉满的。而轮胎宽度都达到了225mm,这样的规格在整个合资A级车的阵营中也算是比较突出的,对于加速、制动以及过弯时的表现都会带来一定的保障。在其他配置方面,我们认为可以参考第七代伊兰特,配置水平在同级中肯定能做到第一梯队。价格会如何?是否值得买?根据全新菲斯塔的变化来看,它用1.5T发动机取代了之前的1.6T,别看排量只降低了一点点,其实影响还是很大的。因为由车企缴纳的消费税是按排量征收的,1.5升正好就是个分水岭,所以排量降低之后的新菲斯塔在税费成本方面比之前降低了一些。 同时考虑到和第七代伊兰特的差异化定位,所以我们认为全新菲斯塔的起售价应该略高于第七代伊兰特1.4T车型,也就是说起售价应该会在13万元左右。虽然具体参数、价格信息还未正式揭晓,但不难猜测,配置、价格的表现一定是菲斯塔的独到优势。对于想买年轻、运动型轿车的消费者来说,全新菲斯塔还是值得等待的。
全新天籁能否改变现有市场局面目前的第七代车型对于天籁来说是一个巨大的转折点,发动机从自然吸气转变为涡轮增压,风格从稳重向年轻化转变。不论是设计还是动力总成两个层面,国内销售的第七代天籁都要比同为日系的雅阁、凯美瑞更具有优势。正是由于这样的颠覆,让天籁的受众群体反而对其不再宠爱,但是单纯从一台车的角度来说,第七代天籁是一款出色的家用车。在中期改款之后,天籁在外观层面有着较大的改变,变得更加年轻也更具有气场。总共推出了5款车型,售价区间为17.98万-23.98万元。接下来就为大家说说,全新天籁到底有哪些改变和提升。设计层面变化较大在第六代天籁的时候,设计可谓是老气横秋,别说对比德系和美系轿车,就连和同时期的凯美瑞和雅阁相比也显得老成。似乎年龄不超过35岁,开着天籁都有一种违和感。但是当时凭借优惠幅度巨大的终端价格以及舒适性的特点,作为一台无欲无求的家用车还是不错的选择。正是因为在设计上存在短板,于是第七代天籁决心来一次大改变。相对于第六代天籁有了很大改变,即便是横向对比同级别所有产品,也算是跟上时代了,甚至相比于雅阁和凯美瑞更加具有质感。中期改款车型在原来的基础上又进行了较大的改进,一般来说中期改款车型只会针对外观和内饰进行细节上的变化。而天籁此举可以看作是无奈之下做出的选择,因为换代车型的销量并没有达到预期,想要再有所突破也只能在设计层面下功夫。全新天籁前脸最大的变化就是将中网的面积进行了明显的加大,并且采用了大量的横向镀铬装饰条。看上去有些夸张,但是并不土气。反倒是相比于改款前更加年轻化并且更具有气场。从设计层面来说,天籁是要强于目前的雅阁和凯美瑞的。动力和舒适感是优势所在美系、德系中型轿车早已经用上了2.0T发动机,在动力层面是有所保障的。但是国内的日系车在动力层面也一直是短板,即便是凯美瑞和雅阁用上了混动系统也依然如此,因为主要目的是为了省油而非动力。第七代天籁是中国市场在售的日系中型轿车当中唯一搭载2.0T高功率发动机的车型,在动力层面相比于竞争对手有着明显的优势,在动力层面是遥遥领先的。为了增加车内的舒适性以及高级感,中期改款车型采用了高强度的双层隔音玻璃,并在车身多处使用双层吸隔音棉材料,同时依托主动降噪系统和主动式扭力拉杆系统进行主动噪声控制,让全新天籁的车内噪音水平达到了豪华品牌水准。再加上BOSE的9扬声器音响系统,天籁座舱的音响效果也算是日系同级别领先水平。单纯从产品硬件实力来说,全新天籁在日系轿车当中是具有优势的,特别是动力水平和设计水平。并且目前全系车型就已经有了一定幅度的终端优惠,2.0T入门级车型的售价大概在20万左右,还是值得购买的。对比自然吸气车型和涡轮增压车型,更加推荐涡轮增压车型,因为两者之间的动力有天壤之别。蜀锦畅言:全新天籁作为中期改款车型在外观设计层面的变化犹如换代,相比于改款前更加豪华和高级,甚至超越了一些主流合资中型轿车的水平,相比于雅阁和凯美瑞要更加出色。如果计划购买日系品牌车型,特别是对于设计和动力水平有需求的消费者,不妨多留意全新天籁。
在今天看来,过去我们谈论购买十几万元的新车选择是很单一的,而当时的我们却认为那是一个任何汽车特点都非常鲜明的时代。追求动力会选择高尔夫那一类的涡轮车;追求省油与空间的均衡会去看卡罗拉/轩逸之流;看重运动操控则会关注福克斯/马自达3;后来两田搞出了极致省油的HEV,但它们的性能和静音能力不足。这些看似“鲜明”的背后,实际是因为各家技术/成本的限制权衡而来的结果,讲动力就会避谈油耗,讲设计就避谈动力。兼顾燃油性与动力的技术这些在过去看来很“未来”的东西,今天传祺钜浪混动已经实现了。 为什么这么讲?因为最近刚好试驾了传祺首款搭载钜浪混动GMC2.0的影酷,还顺道和丰田的RAV4双擎混动做了个对比,以上感慨纯纯对比试驾之后有感而发。更未来的设计,充满科技感 我们先从第一印象说。影酷的内外设计给人的感觉很科幻,有未来感。外观上使用了大量平直的切割线条,整体上给人的感觉就很有力量。具体的一些细节上,比如半封闭式的前脸,V字型阵列组合,使用面-线切割,实现了2D转3D的升维设计,很有辨识度。尾部设计是我最喜欢的地方,线条与棱角将尾部的刚硬气势展现得淋漓尽致。同时,刚好镶嵌在线条折角的尾灯组与之浑然一体,从侧面看就是刺破空气的V形的回旋镖,正对车尾看两对V形灯组合起来就是“X”形光剑。 影酷的内饰设计也很有意思。和车外不同,车内使用了大量的“圆”来作为设计主调。大概可能觉得“圆”这种代表着平滑饱满的符号,和科幻、未来感联系有些牵强,可传祺硬是通过一个“媒介”将“圆”与“科技感”糅合到了一起。这个媒介就是“卷轴”,官方给影酷内饰“圆”的定义为蓄能卷轴。在空调出风口、车门解锁机构、挂挡面板两侧,都能看到这种设计。特别是门板和空调出风口的设计,非常巧妙,它将空调和温度调节和车门解锁这些功能与卷轴设计融合在了一起,兼得了实用和美学。 实力拼比,与混动大佬较高低接下来我们具体聊聊试驾体验时两者的体验。两车对比行驶里程约110km,其中以国道+高速路段为主,占比约80%,剩下为城区行驶。车辆乘坐2人,温度25度,为了防止胎压引起的不同续航、行驶质感区别,我们将两车胎压分别设置为轻负载的推荐胎压。 一趟下来,印象最深刻的地方是舒适性。从静谧性来说,影酷的对发动机噪音、环境噪音的隔绝能力要比RVA4好得多。特别是发动机噪音,RAV4发动机在高转速运行时车内都会有明显的噪音,同时方向盘、刹车、油门踏板伴随抖动,行驶质感比较差。这样的结果应该是影酷车身的整体隔音下料和布局是要比RAV4更好得来的。有一点!别看影酷使用的轮胎是佳通,千万别小看!尺寸上看影酷235/55/19的尺寸,对比RAV4邓禄普225/60/18的尺寸在隔音降噪上并不占优,但实际行驶起来座舱内影酷胎噪听起来就是要比RAV4小,而且沥青路和水泥路面上的差异范围控制得也要比RAV4更好。 接下来我们从驾驶方面展开说说两者的区别。先从驾驶前的座椅开始,仔细对比了影酷-RAV4的前后排座椅,影酷前排座椅相比RAV4有着较好的包裹感,坐垫对屁股和大腿的承托很好,座椅也较RAV4更柔软,加上底盘滤振为明显的舒适性取向,乘坐起来很是放松。后排方面,两位选手都做到了纯平地台家用属性拉满,相同的是影酷柔软的靠背坐垫更容易让人放松。屁股挪到座椅后,接下来就是驾驶时的视野。这一代RAV4一改以往圆润饱满的设计,机盖平直前脸垂直使其走向了硬汉的风格,但正是这些设计影响了驾驶者的视觉,在窄道错车和侧方停车时信心不是很足。在这方面影酷的表现会好一些,前低后高的车身比例保证了影酷前方的驾驶视野。 其次是驾驶特点。前面我们说了,影酷的底盘,座椅很舒适。那转向也很舒适,影酷的转向继承了影豹高水平的调校,从中略有取舍,整体的转向力度变得更轻便,转向输入时力度的变化更柔和平缓,基本可以理解为影豹转向的“舒适版”。 然后是动力的释放与制动。制动表现,影酷刹车脚感有着比较明显的两段式分段,前面一段脚感略软后面略硬,而RAV4则全段刹车脚感都比较均匀。主观上来看,影酷的绝对动力要比RAV4强一些,此外影酷对动力的执行速度和准确程度非常棒,直白来说就是油门踩多少、踩多快,动力释放就能来多猛、来多快。丰田RAV4呢?很遗憾,在这两方面和钜浪影酷相差巨大,RAV4双擎只能执行柔和的动力请求非常佛系,和影酷完全不在一个层级。驾驶相关的最后一个项目就是油耗水平,由于当天我们驾驶的工况都是高速、快速路,这种HEV混动并不强势的领域,并且我们还有大量的时间在怠速拍摄,所以油耗数值没有任何参考意义。所以我们还是直接拿官方给的标准数据来跟大家聊一聊。影酷WLTC综合油耗为4.76L/100km,丰田荣放双擎为4.7L/100km。影酷要高0.06L/100km,实际上差距可以忽略不计。 如果加上轮胎的差距呢?前面我们说过影酷使用的轮胎相较RAV4更宽,本身就对油耗测试不利。如果换上相同宽度的轮胎,影酷的成绩极有可能比RAV4更好。同时我们也要特别说明,影酷行驶时动力的响应速度和线性程度,其所带来的驾驶感受较RAV4是飞跃式的,RAV4哪怕换到运动模式响应速度和线性程度也没有其八成体验。结果很明确,影酷的标准模式都比RAV4运动模式好开。如此实力,影酷靠的是什么?省油的根本,不是数值有多低,而是能源利用的高效。对使用发动机的汽车来说,若是发动机足够高效,那省油的路上羁绊就会大大减少。传统内燃机热效率能够超过35%已经算很优秀,但传祺不满足,为影酷搭载的2.0ATK引擎,最高热效率达到42.1%。肯定会有朋友说什么:“啊,你这是混动专用的发动机,热效率肯定高”呐,我们来举一些大家喜闻乐见的例子。丰田2.5L双擎版本热效率41%,本田2.0L混动热效率40%。看到了吧,以上两位也都是混动发动机,但热效率并没有传祺这款2.0L引擎来得高。为什么会有这样的差异?我们提重点并简单注解,方便大家理解:1、传祺做了很高的压缩比15.6。高压缩比意味着更快的燃烧速度,燃烧越快能量释放越集中,输出越强劲同时效率也高。2、350bar高压直喷系统。这其实是高压缩比的副产物,高压直喷带来的是更好的雾化效果,也就有更高的燃烧效果。3、为发动机减负。这是近些年的趋势,以往传统发动机水泵、机油泵都是和发动机一起运作,不足在于它们会分掉一部分发动机功率,在电气化的今天这无疑是种浪费。所以传祺将水泵、机油泵从发动机系统解耦,通过智能热管理系统单独控制按需匹配系统冷却水流量,间接提高引擎工作效率。 前面说发动机热效率是根本,但是热效率高未必代表这台车一定省油,省油的结果还要看另外一个重要装置。汽车始终有传动装置,传动必定损失效率,而其中的变速箱就是重中之重。影酷使用GMC2.0机电耦合(就是混动变速器),实现了热效率利用率≥95.5%。为了达到这么高的利用率,传祺首创平行轴式双电机多挡位DHT。双电机控制器与DHT本体的结构集成,可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出。和单挡位的DHT混动系统相比多了一个挡位,不仅提升扭矩还能让发动机有更多工况可以进入高效区间。系统总共提供了四种驾驶模式,EV纯电、增程模式、并联模式、能量回收,满足多样的驾驶或能量管理需求。另外,由于换挡机构采用的是AT形式,换挡动作更加柔顺,这一点在试驾时刻意感受过,我们很想感受到顿挫,可真是一点没感觉。 无论是混动还是纯电,电池技术今天也越来越被重视。影酷搭载的钜浪混动GMC2.0系统一块2.1度的高效冷媒直冷电池,能实现全天候高效高功率。大家一看电池就知道,这个和两田动辄1.x度的电池相比,属实算“大电池”,大电池意味着放电功率和回收能量都有更大的空间。全天候高效怎么理解?采用高效冷媒直冷技术和低温自加热技术保障电池能快速进入工作温度。前者简单理解就是直接给电池开了个空调,电池热了就吹冷风,而后者为电池冷了就让它赶紧热起来,道理都一样。 这么高效的一套硬件组合外,传祺还给予了软件补充,实现更极致的效能。全速域全场域智能能量管理策略。接入高精准地图,通过对地图的拥堵、路况等来调整混动系统的工作优先度,实现效率的最大化,是不是很有互联网思维?我给这套管理策略的简单定义就是“自适应省油策略”,是不是很形象?不得不说自主品牌的HEV能在两田的夹缝中生存实现这样的技术路线真的不容易,传祺在这块领域深度研发13年,给我们造了出了这么一台具备“SMART”(Secure可靠、More更多里程、Accelerate动力迅捷、Relax静谧放松、Terrific极致平顺)体验“神奇”的系统。由此我又想到传祺另一条产品路线THS,GS8双擎对比汉兰达双擎,价格更低,动力更强,油耗依旧相近,这也是很“神奇”的。 汽车领域一直将燃油性和动力性比如鱼和熊掌,然而我们想说的是,没有任何一个惊人的成绩是先天得来的。今天国内有着零部件规模化效应带来的“低成本”,同时还有着许多像传祺敢于钻研较真的企业,我们能享受着像影酷这样售价亲民,各方面还都高度均衡的产品,无比幸福。今天能有像影酷这样实力高度综合的车型,我们曾经期盼的那个“未来”,已经实现。
在中国预热已久的全新一代三菱欧蓝德,其热度相比上一代欧蓝德来说只高不低,在成都车展开启盲订后的30个小时内取得订单破万成绩。然而直到近期,它才姗姗来迟般的公布了新车17万-23万元的预售价格,并提供4款两驱版本和3款四驱版本,但上市时间还得到今年底了,计划购车消费者还得等待一段时间。 之所以会预热这么久,还是因为现在市场上竞品开始增多,欧蓝德对于广汽三菱而言又是一款只能成功不许失败的产品,所以它只能通过长时间的预热去试探市场的反应,从而更具市场需求对产品价格、配置等方面进行调整,最终拿出一个对于广汽三菱来说近乎完美的产品给到消费者。 而此次新一代欧蓝德的预售价和同级别大众途观L、本田CR-V、日产奇骏等车型便宜1-2万左右,如果按照正式售价会比预售价更低来看,新一代欧蓝德在定价方面还是有一定优势,而且全新一代欧蓝德前期定价相较更低,后期还能够通过优惠去进一步拉大售价优势,在定价策略方面进可攻退可守,显然经过了深思熟虑。而除了定价,全新一代欧蓝德在产品层面除了配置外,其余信息基本完全公布。用一句话进行优势总结的话就是,它有着设计、有越野性能、也有超乎以往三菱车的精致。 从上一代欧蓝德开始,其外观就是原汁原味的引入进口车设计,而这一代欧蓝德同样如此。因此,它和目前国内同级别的SUV有着截然不同的设计,整车外观设计上有年轻时尚的元素,但更多的是一种具有越野元素的肌肉感,比如前脸全新的护盾设计,侧面更硬朗的腰线,更有层次感的尾部,所以在同价位中全新一代欧蓝德是独一无二的,是最有越野设计的车型。除了设计上的转变外,它的尺寸相比老看也有所增加,增加后的尺寸到了4710/1862/1745mm,轴距则为2706mm,这意味着它的7座版本相比老款会更舒适,可以延续欧蓝德一直以来的7座优势。 三菱一直都是专注于硬派越野车市场,熟悉三菱的人都知道三菱旗下车型的内饰讲究一个耐用,因此往往会用大量的硬塑料,并且减少一些豪华型设计,但全新一代欧蓝德扭转了市场认为三菱内饰设计不行的固有印象,它的内饰精致度有了很大提升,此外全液晶仪表与悬浮式中控屏的加持,让其在科技感方面也有了很大提升。得益于这几点升级,全新一代欧蓝德获得了沃德十佳内饰,算是全球消费者对其内饰设计的肯定。 除了设计上的提升,全新一代欧蓝德将原来的自吸发动机换装成了全系1.5T发动机,最大最大功率215马力,最大扭矩280牛·米,其参数相比老款有了很大提升,相比同级竞品处在了同一水准。另外,欧蓝德全系加入了48V轻混系统,能够降低油耗并提升驾驶质感。 当然,全新一代欧蓝德也继承了三菱引以为傲的四驱系统,全新一代欧蓝德整合了防抱死系统、主动稳定控制系统、主动偏航控制系统等,并采用电子液压耦合装置强化前后轮扭矩分配,从而能够更好的优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制,提升了车辆的行驶稳定性与操控性。简单来说就是,这套系统相比同价位主流采用多片离合限滑差速器的城市SUV有更出色的四驱系统。蜀锦畅言:对于广汽三菱现在的处境来说,全新欧蓝德是只能成功不能失败的一款产品,那么从产品与定价来看,全新一代欧蓝德是有成功的潜力。但是广汽三菱需要思考一点,就是如何焕新市场对欧蓝德这款车的记忆,焕新消费者对广汽三菱品牌的记忆,这一点的难度可能不亚于打造出一款好车。
小鹏汽车创始人何小鹏在小鹏G9的发布会上称:如果说保时捷是上一个时代的标杆,那么小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。不可否认,这句话听起来有些自大,不免想问一句是不是梁静茹给的勇气。但如果你去了解一下小鹏G9这款车就会知道,原来勇气是车给的。 小鹏G9的核心卖点有超快充、全场景智能和5D音乐座舱,这几项算是消费者最为熟知的,确实这几项也是小鹏G9在同级别中的强势竞争力。比如说超快充,因为小鹏G9基于800V高压SiC平台打造,电池也采用了3C快充电池(标配)或者4C超快充电池(选装),配合小鹏自建的S4超充桩可实现充电5分钟续航130km(3C版)/200km(4C版)。而即便使用公共充电桩,得益于800V平台的高充电功率支持,小鹏G9也能比其他车充得更快。 而全场景智能就更不用说了,高智能水平一直是小鹏品牌车型的优势,从P7到P5再到G9,小鹏汽车的智能化水平一路走高。如今,小鹏G9已经可以支持到XNGP智能辅助驾驶系统,该系统可实现在城市道路的NGP智能辅助驾驶,极为先进。当然,前提是你得选带有激光雷达的版本才能有XNGP系统,目前MAX版车型都是有激光雷达的。 至于5D音乐座舱,算是小鹏G9在音乐上的执着了。记得小鹏P7刚推出的时候就主打过音乐座舱的概念,现在到了小鹏G9,已经进化到XOPERA小鹏音乐厅。Pro版及以上版本车型都标配28个声学单元的5D影音娱乐系统,其中包含有22个扬声器的丹拿音响,功放功率高达2250W。目前系统内置了几部可以体验5D感受的电影,除了能听到优秀的音响效果,座椅还能震动,空调也能根据剧情吹风,非常有意思。 除了这几项核心卖点之外,其实小鹏G9还有一项被很多人忽视的卖点,那就是驾控,也许这就是何小鹏说G9媲美保时捷的原因。小鹏G9的出色驾控有很大一部分原因是因为它采用了双腔空气悬架。空气悬架大家都比较熟,一般只会在一些豪华品牌车型上使用,不过近几年随着中国品牌探索高端市场,也有一些车型开始采用空气悬架了。但小鹏G9这个还不是普通的空气悬架,而是双腔空气悬架。 顾名思义,双腔空气悬架也就是说它有两个腔体,更多的腔体自然是能带来更大软硬调节范围,舒适的时候够柔软,运动的时候够紧绷。小鹏G9是50万以内唯一采用双腔空气悬架的车型。那这跟保时捷有什么关系呢?因为保时捷很多车型都配备的是双腔空气悬架甚至三腔空气悬架,目的就是为了带来更好的驾控体验。 小鹏汽车一直很重视底盘调教,小鹏P7就是很好的例子,它的底盘调校就是由保时捷Taycan底盘调教团队操刀的。小鹏P7都如此,G9自然更不会差,据悉它的底盘也是由德国顶尖工程团队为期两年时间调校的。优秀的底盘在配合G9强悍的动力表现,这样一台运动性SUV也怪不得何小鹏说它媲美保时捷了。 作为一款30~40万的纯电中大型SUV,小鹏G9的主要对手是蔚来ES7和理想L8/L7。相比起理想L8,它的优势在于驾控,因为理想造车的理念是保姆车,尽可能的舒适,毫无驾控可言的。相比起蔚来ES7,它的优势在于运动和舒适的平衡更好。如果你喜欢开车的话,享受开车的话,那小鹏G9一定会是一个好选择。
国内消费者独宠SUV这件事路人皆知,而在众多的细分领域中,又数紧凑型SUV最为吃香。各大自主品牌也顺势抓住了机遇,靠着均衡的产品力、出色的性价比完成了逆袭,这才有了现在每月公布的SUV销量榜单前十中,自主选手要占上半壁江山的成绩,像包括哈弗H6、欧尚X5在内的优秀自主车型,更是常年位居榜单前列。但也必须要承认的是,对于追求个性与时尚的年轻消费者来说,走沉稳路线的哈弗H6不能说是最佳选择,至少接下来说的这款欧尚X5,就比哈弗H6更适合手握10万购车预算的年轻人。 颜值较量:谁更懂年轻人的个性需求?虽然哈弗H6在近几年的改款升级中,也不断在向年轻化靠近,甚至说使了很大的劲儿,比如说试水了国内首款量产轿跑型SUV的新哈弗H6 Coupe,第三代哈弗H6也有了智能座舱的加持,并将保守的多幅前镀铬格栅换成了带熏黑效果的网状前格栅。 但是欧尚X5从诞生这刻起,它就和品牌旗下的其他产品做出了明显的定位区分,那就是它是一款专门针对25岁-35岁年轻用户群体而来的车型,和那些原本是冲着家用用户而去,后面为了迎合年轻消费者群体而做出实时调整的车不同。所以,在车身设计上,你可以在欧尚X5身上看到更多大胆的元素。像“塑光美学”设计语言下的六边形大嘴式前进气格栅造型,内部搭配的直瀑式中网,侧面凌厉变化的线条和轿跑SUV轮廓设计及尾部的翘臀,都赋予了它明显的宽体轿跑SUV的感觉。 (欧尚X5运动版)除此之外,自2020年上市以来,欧尚X5就陆续推出了青春版、运动版、虎啸版、侠客版等多款车型,其中的运动版以专属的橙色打造出了极具运动氛围的座舱,让整车风格战斗气息十足,侠客版以黑色为主题,用金色元素来点缀,整台车无论是视觉冲击力还是辨识度,都有了极大的提升。 (欧尚X5侠客版)在10万级紧凑SUV市场,多以实用车型为主,很难出现一台能够再兼顾个性化和运动感的车型,而欧尚X5不仅运用了大量大胆的设计元素,还提供了丰富的个性化车型选择,自然更适合有个性需求的年轻消费者。配置较量,谁卷得更厉害?大家都知道价格与配置是自主品牌的优势,在相同的价格上,自主品牌的产品总是会提供丰富得多的配置享受,所以像许多只能在合资20万级别上才能看到的配置,在欧尚X5和第三代哈弗H6的中配车型上就看得到。 (第三代哈弗H6内饰) (欧尚X5内饰)但如果拿自主品牌和合资品牌来比配置,多少显得有点胜之不武的意思,所以这次我们来看一下这两位自主选手的配置较量,以售价相近,10.99万的欧尚X5 2022款1.5T侠客版和售价11.59万的第三代哈弗H6自动两驱版车型进行对比,虽然两款车型的配置都很丰富,但是欧尚X5还是多出了360全景倒车影像、可开启全景天窗、仿皮材质座椅、全车车窗一键升降、车道偏离系统等一系列功能。而且相比哈弗H6,欧尚X5首创的无麦车载KTV功能、赛道模式、人脸识别等功能也能够为用户带来更多的驾趣体验。 (欧尚X5赛道模式)和上一辈的人不同,现在的年轻人对汽车的要求不仅仅是一个代步工具那么简单,还需要有更智能、舒适和趣味性的用车体验。以欧尚X5搭载的无麦车载K歌来说,它就为年轻人的出行车内娱乐解锁了新的方式,营造专属的移动KTV场景。也为满足年轻消费者日益增涨的智能化用车需求,欧尚X5搭载的OnStyle3.0智能生态系统,采用的是高通八核车机芯片,可以实现5秒极速开机、1秒闪电联网、0.8秒小欧语音极速响应、1秒高德地图导航发起功能,对于年轻人来说,谁能拒绝一款车机系统可玩程度那么高的车型呢! (欧尚X5无麦车载K歌)而且在这个车身上,我们不仅能看到越级的产品力,还有巧妙的竞争策略,毕竟欧尚X5售价才6.99万起步,比第三代哈弗H6的11.59万的起售价足足低了4.6万。动力较量,谁开起来更畅快?虽然购买紧凑型SUV消费者的年轻群体越来越多,但这个群体的用户对动力的需求,也要比一些中年消费者来得更强烈。 (哈弗H6 1.5T涡轮增压发动机)欧尚X5和第三代哈弗H6的动力组合虽然有所差异,但都搭载有1.5T发动机,第三代 哈弗H6 的1.5T涡轮增压四缸发动机,匹配的是7速湿式双离合变速箱,最大功率是124kW,最大扭矩是285N.m,NEDC综合油耗是6.6L/100km,这个动力表现其实对于家用来说是足够的。但是欧尚X5所搭载的最新一代的蓝鲸NE 1.5T发动机,不管是132kW的最大功率,还是300N·m的峰值扭矩都超过了第三代哈弗H6,而且NEDC综合油耗也更低。 (欧尚X5 蓝鲸新一代NE1.5T发动机)而且和哈弗H6的偏家用标签不同,欧尚X5拥有同级中难得的“运动SUV”标签,除了上面说到的运动化外观,为了让车内的运动氛围更加浓郁,像欧尚X5的运动版还在原本的三种驾车模式之上,增加了一种全新的驾车模式——超车模式,通过方向盘上的S按键,一键启动即可切换到超车模式,可以为驾驶员带来更刺激的驾驶体验,也就是说在满足年轻人驾驶乐趣这件事上,要做得更到位。 蜀锦畅言:这两款产品都是10万级紧凑SUV的均衡型选手,包含了品牌对市场的精准把握和对用户需求的深刻洞察,但是欧尚汽车是中国第一个以用户为主导的汽车品牌,不管的产品还是营销传播,都始终坚持为年轻泛90后群体提供高品质汽车生活,而上市不到2年卖出22万台,旗下各款产品的热销也是对这些付出最好的回馈。欧尚X5不管是运动范儿的外观、6.99万的起售价、不输15万级合资SUV的动力表现,还是越级且好用的配置,都令它在紧凑级SUV市场颇具竞争力,是那个能够让你用更低的预算,依然可以体验到最新智能技术和激情操控的存在,也是年轻人的第一台车应有的样子。