想要电动车型的静谧、绿牌不限行、低成本的优势,但是又对电动车有续航焦虑,大多数人能想到的解决办法就是购买插混车型,或者理想、岚图这些品牌的增程式车型。但我们近期试驾的魏牌拿铁DHT-PHEV车型,它有插电混动系统,也有一套和增程式原理接近的混动系统,而这两套系统加起来后,我们认为它是现阶段电动车与燃油车最好的一个平衡点。 为什么这样说?我们先简单聊聊目前几种混动的工作原理。国内汽车品牌逐渐在淘汰单插电混动系统,所以目前多是海外品牌采用,因为插电混动系统虽说纯电续航相较于HEV混动有优势,但是燃油驱动时对电池直接补能效率极其低,所以车辆在燃油行驶时会负担起电池的重量,从而增加油耗,所以它是早期为了解决电车与油车矛盾而诞生。HEV混动系统,又分为纯串联与单档串并联。其中纯串联混动系统是发动机发电让电机驱动车辆,并不直接参与车辆的驱动,发动机仅是发电会损失掉一部分能量,同时浪费掉发动机中高速能耗经济性的优势,但好处是结构简单直接。而单档串并联混动系统则能发动机与电机同时进行驱动,但是由于只有一个直驱档,所以发动机只会在中高车速下介入,而一些上坡、中速巡航这些同样需要发动机使力的情况下,发动机介入会比较迟缓,从而出现动力性能、效率不足的情况。所以我们能够看出插电混动、纯串联混动、单档串并联混动其实都有优势,但也有不足的点,而拿铁DHT-PHEV的混动系统,就是将市面上几种混动系统优势给结合在一起。 拿铁DHT-PHEV搭载了一块34千瓦时的三元锂电池,它纯电续航官方标称184公里(WLTC测试工况),对于官方给出的数据我们进行了99%-2%电量的道路极限测试,在经过城市道路、快速路、以及高速80公里巡航道路的测试工况下,测试出来的续航里程为219公里,超出了官方给出的标定数据。此外,这块电池支持支持48kW的快充,29分钟即可将电量从10%充到80%,快充加上它超过官方续航的成绩,这两项优势让拿铁DHT-PHEV相较于主流竞品有一定优势,能够满足一周的城市上下班出行。 拿铁DHT-PHEV的DHT系统,简单来说就是一个混合动力变速箱,只不过它里面有发电机,又有驱动电机,驱动电机直接连接车轮,无论在任何车速下都负责驱动作用,发电机则是与发动机连接在一起,通过一个离合器与驱动电机隔开。当离合器分开时,燃油发动机给发电机充电,当离合器结合时,燃油发动机与驱动电机共同驱动车辆前行。而拿铁DHT-PHEV的DHT先进的地方在于,我们刚刚所说的离合器是两档的,相比较比亚迪与本田的一个直驱档位而言,它的燃油发动机不论是直接驱动,或是当做发电机使用,它都能够找到自己最合适的功率区间。 我们用拿铁DHT-PHEV这套系统对比目前认知度较高的比亚迪DM-i系统,拿铁相较于比亚迪DM-i系统而言,它不是单单为了一张绿牌才搭载插混,而是有能满足城市代步需求的纯电续航里程,同时相较于比亚迪DM-i的单档直驱,它发动机不论是在充电或是直驱时,能够处在一个经济的能效区间,所以拿铁DHT-PHEV这套系统的技术优势还是比较明显。 上面说到了一些原理性的问题,对不懂车的消费者可能会觉得有点难以理解,那我们就用实际试驾来聊一聊这款车。在城区内以及高速130公里时速以内,拿铁DHT-PHEV基本就是一辆电动车,它的动力响应就像“拿铁”那样丝滑,能够紧紧跟着你的油门踏板。当你很猛的踩下油门踏板,燃油发动机的介入是没有突兀感的,但是发动机的转速会达到3500转速以上,与电动机配合去满足你对更强劲动力的需求,这时能听到发动机传递出来的声音。当你把拿铁DHT-PHEV电池电量用尽了之后,车辆发动机会介入给电池充电,同时也会辅助驱动车轮,这时候的转速同样会有提升,车内也会感觉到一丝发动机的噪音。所以,拿铁DHT-PHEV的大容量电池加上DHT特性,你很难感受到发动机的存在,它的整体驾驶体验无比接近电车,但是别忘记了作为油车它还能够提供长续航的优势,来一场说走就走的旅行是不成问题的。蜀锦畅言:目前混动技术是百家争鸣,它的技术迭代极其快,因此前两年可能还具有优势的技术,当下可能就不是那么出色的,就像我们以前说,插电混动系统是解决油车与电车矛盾的最好方式,而这句话早就消失在了市场中。那么拿铁DHT-PHEV的优势就是,它有插电混动的长纯电续航,同时长纯电续航又能够支撑起DHT系统能够长时间的以电机模式驱动,带来无比接近电动车的驾驶体验,同时还兼顾了燃油车的续航里程。因此,拿铁DHT-PHEV是结合了百家长的产品,在当下来看,它应该就是解决油车与电车矛盾的最好方式了。
新车资讯:全新奔驰E级内饰首次曝光;疑似ZEEKR 001测试谍照;上汽大通MAXUS V70即将亮相;Alpha Motor Corporation公布新电动产品;领克第80万辆整车正式下线;奥迪R8 V10 GT RWD将不推出敞篷版;全新传祺GS3内饰谍照曝光;集度新车型预告图曝光;杜卡迪联手意大利家具品牌推出限量车型;马自达CX-50有望于12月亮相。01 日前,有网友拍摄到了全新奔驰E级的内饰配件,可以明显看到内饰有了较大的变化,我们猜测该车的内饰可能呈现的是“L”型,就是将双联屏和下方的大尺寸中央触控屏结合在一起。但实际情况可能有偏差,全新奔驰E级或将配备的是悬浮式的液晶显示屏加上倾斜放置的中控大屏。不过,目前该车仍然处于测试阶段。——造型跟奔驰EQE的内饰较为相似。02 日前,我们获取到了一组疑似ZEEKR 001激光雷达版的测试谍照。该车整体设计依旧延续了ZEEKR 001的造型,在车顶、左前方翼子板、尾部等处增加了雷达和摄像头。另外该车的车顶有明显的凸起,根据此前我们曝光的激光雷达版专利图来看,车顶上方很可能将搭载瞭望塔式的激光雷达。——激光雷达套件看起来很炫酷!03 今日,上汽大通发布了上汽大通MAXUS V70车型的官图,新车将于12月15日亮相。该车将定位为一款轻客车型,外观方面,新车整体仍采用了方盒子造型,可以明显看到前脸设计更加时尚。车身侧面的造型十分平直。此外,新车将使用左侧侧滑门设计。尾部同样呈现扁平化设计,新车尾部采用了环绕车门两侧及上部的贯穿尾灯,这样的设计点亮后将能进一步提升车尾辨识度。据悉,新车基于上汽大通MAXUS全新平台架构打造。——新车定位高于MAXUS V80车型。04 继Alpha ACE、Jax之后,美国初创公司Alpha Motor Corporation又公布了新的电动产品Montage,这是一款限量产品,依然具备复古与未来感,电动机最大扭矩可达3335牛·米,起售价为49.9万美元,折合人民币约为355万元。—— Montage有种上个世纪50年代经典跑车的范。05 近日,领克第80万辆整车正式下线,从图片上可以看到,其80万辆车型为领克09 EM-P车型。新车整体沿用燃油版车型的设计,并将配备基于2.0T发动机打造的插电混动系统。作为一个成立五年有余的全新品牌,领克从无到有加速完善了其产品矩阵。并且得益于CMA模块化架构以及对于电气化的兼容性,领克构建起了“燃油+新能源”、“SUV+轿车”以及国产性能车的产品组阵容。——又一里程碑事件!06 日前,从海外媒体得知,奥迪R8 V10 GT RWD由于产能受限,将不会推出Spyder敞篷版本车型,所以,奥迪R8 V10 GT RWD将会是最后一款搭载燃油发动机的奥迪R8车型,目前,硬顶版车型已经采用限量333台的形式发售。据悉,新车将于明年抵达经销商处,在德国市场的起售价为22.5万欧元(约合人民币157.17万元)。——传奇谢幕。07 日前,我们从相关渠道获取了一组全新传祺GS3的谍照,外观方面,新车使用了最新的家族式设计,中网造型采用内凹造型的纵置装饰条,与两侧LED大灯融为一体,底部包围的造型也颇具运动感。内饰方面,车辆采用了一块大尺寸悬浮式中控屏,同时中控依然布置了不少物理按键,并搭配一个颇为小巧的挡把。动力方面,新车将搭载4A15J2 1.5T涡轮增压发动机,满足国六排放标准,最大功率提升至177马力(130kW)。——挡把有特点。08 日前,集度官方发布了第二款车型的侧面预告图。从图中看新车或将定位运动轿跑车型,车身明显看到采用了溜背设计。细节来看,该车的前脸造型很可能与ROBO-01有一定的相似度,车头造型十分饱满。车辆最明显的特征就是车顶的线条流畅,车身采用了溜背式设计,快速下滑的车顶线条营造出蓄势待发的感觉。尾灯的造型目前并不能完全展示,但可以看到一条细长的光线,这样的设计与集度ROBO-01侧面的视觉效果也有一定的相似度。——预告图的溜背造型挺帅,期待实车。09 最近,刚刚赢得MotoGP冠军的杜卡迪摩托车与意大利著名家具品牌联手推出合作产品,杜卡迪XDiavel Nera限量版车型。ltrona Frau则是一家意大利高端家具企业,在全球市场有着很高的知名度。这次与杜卡迪的合作是通过杜卡迪Scrambler Club Italia项目引入,然而Poltrona Frau旗下的Interiors in Motion业务部门专为高级汽车、航空、铁路运输、豪华游艇、设计制造提供独特的皮革内饰。——都在玩转跨界元素。10 近日,长安马自达在直播间宣布,CX-50或将在下个月海南粉丝盛典亮相。外观方面,新车依旧是熟悉的马自达家族式设计风格,跨界风格的外观套件让新车看上去十分硬朗。新车前脸盾形的中网尺寸更大,在两侧与横置的头灯相连,外侧则是容纳二者的黑色边框和格栅。据悉,基于前驱横置平台打造,定位将衔接CX-30与后驱平台的CX-70/CX-90等车型。——大家预测下它的价格吧。
雷达汽车能否成为热门品牌?因为较为严格的限行政策,很多消费者只能放弃对于皮卡的购买。其实皮卡的用途非常广泛,除了可以当工作车以外,还能满足很多家庭对于车辆装载能力的需求。至于旅行车和SUV的装载能力,在皮卡面前不值一提。更重要的是,相对于SUV和旅行车来说,皮卡便宜非常多。中国品牌当中也有擅长于皮卡的品牌,比如长城皮卡目前受到了广泛的欢迎,不到20万就可以买到一款能越野、能载人并且能装货的皮卡谁都难以拒绝。甚至就连售价超过60万的福特猛禽,在国内也有着超高的热度。随着国内对于皮卡的限制已经在逐步放宽,给了很多消费者选择皮卡的动力。目前吉利汽车旗下全新的雷达品牌推出了一款皮卡,这款名为RD6的皮卡竟然是一款电动皮卡,让人感到很意外。要知道目前生产电动皮卡的品牌非常的少,即便是美国这样的皮卡大国也没有几款纯电皮卡,RD6的售价区间为17.88-26.88万元。 雷达RD6是怎样一款车?也许很多消费者目前对于这款车还是一头雾水,对于这个品牌完全陌生甚闻所未闻。的确,雷达这个品牌太过于年轻了,也就是今年才正式面向消费者发布,不了解实属正常。雷达品牌是隶属于吉利控股集团旗下的一个新能源品牌,目前刚上市第一款产品——RD6纯电皮卡。RD6是一款基于纯电平台打造的纯电动皮卡,主打多元生活场景的车型,并将在自动辅助驾驶、智能网联、充电补能方面更具优势。 RD6采用了全新的M.A.P纯电平台,与吉利现有的浩瀚架构还有所区别。M.A.P平台的车型具有很强的装载能力,满载5人情况下还能载货800公斤,还有着3000公斤的拖拽能力。作为一款皮卡,载重能力和拖拽能力还是非常重要的。作为一款中大型皮卡,RD6的长宽高分别为5260*1900*1830mm,轴距为3120mm,后箱的长宽高分别为1525*1450*540mm。RD6的动力水平也有不错的表现,200kW/384N·m的动力可以让这款车在6.9秒的时间加速到100km/h,对于皮卡来说这样的动力足够了。目前仅有后驱版车型,不排除未来会推出动力更强的四驱版车型。 长续航里程版本的CLTC续航里程为632km,作为一款皮卡来说续航里程还是差了点意思。最入门的车型只有400km的续航里程,皮卡的意义就是长途旅行,如果这样的续航里程再加上货物载重就非常不堪了。综合来看RD6更像是雷达品牌推出的试探市场反应的产品,因为M.A.P平台的表现远不止于此。 RD6背后的M.A.P平台RD6并没有采用吉利集团现有的纯电平台打造,而是打造了一个专属的越野平台。M.A.P平台最高可以支持400kW和768N·m的动力输出,并且电池包容量最大140kWh,续航里程超过800公里。这样的参数明显是高端电动车的配置,所以能够看出未来还将推出更为高端的产品。 需要特别说明的是M.A.P平台支持很多种类的车型,涵盖了中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新能源越野车、纯电全地形车(ATV)等产品。很明显,雷达是一个专注越野的纯电平台。该平台还具有相当高的安全性,M.A.P平台打造的皮卡并没有采用传统的非承载式车身,而是采用了电池车身一体化的结构,也就是将电池包作为车身强度结构的一部分。扭转刚度超过30000N·m/°,是传统车架的10倍;车顶抗压设计超过3倍车重冲击,超越豪华乘用车的标准。具有“十宫格”电池安全防撞结构。可以在托底、碰撞等情形下,最大程度避免电池受损。 其中雷达RD6是一款中大型纯电皮卡,未来还会有更为入门以及更为高端的产品可供大家选择,对于一些玩家来说还是值得期待的。RD6暂无竞争对手中国品牌当中的皮卡品牌不少,但是除了雷达之外还没有品牌在主打纯电皮卡。因此RD6虽然是一款常见的皮卡,但是由于纯电车型的定位,并没有直接的竞争对手。当然目前纯电皮卡的限制依然是续航里程,因为这类皮卡的用户会经常进行长途旅行,目前较为偏远地区的充电设施还是很难满足车辆的需求,这是制约纯电越野车以及纯电皮卡发展的最大原因。 蜀锦畅言:不得不说吉利进行了一次非常大胆的尝试,放眼全球也没有几款纯电皮卡,福特也是基于F-150打造的纯电皮卡,并没有使用纯电平台。而RIVIAN RT1则是唯一有着较高知名度采用纯电平台打造的皮卡了,并且这两者并没有得到消费者的充分认可,因为皮卡的使用场景注定了续航里程更高并且可靠性也更高的燃油皮卡更受欢迎。因此雷达品牌的成立还是具有相当的挑战性,不过RD6只是一款试探性产品,未来还会有更为高端、硬件更为强悍的产品推出。
我们前段时间撰文说到,今年是MPV市场的一个大年,极氪、红旗、腾势、岚图、别克等等品牌皆在布局新产品,而今年MPV市场的关注点除了造车新势力入局外,就是别克推出“世纪”进行自我超越,以及传祺M8宗师系列上市对别克GL8的超越。了解MPV市场的消费者大多知道,传祺M8作为自主高端MPV的领头羊,其销量屡屡逼近别克GL8,但是传祺M8在许多消费者心中是作为别克GL8的平替。虽说作为平替也能取得好销量,但很难实现销量的超越,因此传祺在年底上市了传祺M8宗师版本,意图实现销量上的超越。 传祺M8宗师系列,我们完全可以理解成传祺M8的换代产品,产品综合实力有很大提升,只不过由于之前售卖的M8在市场依旧有较高认知度,同时产品也还没有老到必须要进行换代,因此传祺M8的换代版本命名为M8宗师系列,与原有的大师系列和领秀系列进行同堂销售,同时M8宗师系列的售价也提高到了26.98万-34.28万元。所以,我们也可以将传祺M8宗师系列当做别克GL8的艾维亚系列,也就是高配置的系列,这样M8宗师系列产品力不仅超越了别克GL8陆上公务舱与ES陆尊系列,同时也可以做别克GL8艾维亚系列的平替,对目标人群的吸引力也有了进一步提升。而且从预售销量来看,传祺M8宗师系列从10月18号开启预售,到11月8号上市这不到一个月的时间里,订单已经达12000台,这个数据也能说明它对消费者的吸引力有了进一步提升。 那么,我们为何说传祺M8宗师版超越了别克GL8陆地公务舱与ES陆尊系列?首先是设计层面,传祺M8宗师系列的外观气场不弱于丰田埃尔法这样的百万级MPV。因为在尺寸方面,它的长宽高达到了5212/1893/1823mm,轴距达到了3070mm,相比之前的大师系列尺寸有所增加,尺寸上很有震撼感。 而在尺寸之外,它采用了最新的设计语言,增添了许多中国传统元素。比如它的头灯设计就很像狮眼,同时竖向的进气格栅也像是狮子的胡须,有种不怒自威的感觉。而传祺有了影酷、GS8玩灯的经验后,M8宗师版前大灯采用了388颗灯珠,日行灯点亮时会线性亮起,中国“灯厂”的名号名副其实。侧面采用了传统的MPV造型,还是维持车头设计的大气感,但车顶通过小设计有了悬浮式车顶的感觉,不会显得过于单调。而尾部则是主流的贯穿式尾灯,延续车头设计上的豪华感。 内饰方面,传祺M8宗师系列更接近SUV车型的设计,因为它没有将主驾与副驾打通,而是有中央扶手箱。此外它的内饰设计也有大尺寸屏幕、液晶仪表、水晶档杆等,比较偏向于宜商宜家的设计。 当然,一辆MPV的车内重点还是后排座椅。传祺M8宗师系列后排配备了两个独立座椅,而且值得关注的是,它拥有480mm的超大行程导轨,可以让第二排拥有更灵活且舒适的空间,让腿托调节范围达到了75°,而且可以向前伸长到90mm,从而让乘客以半躺的姿势乘坐,在空间方面是具有优势的。并且它的座椅配置还极其丰富,顶吸屏幕、真皮座椅、扶手操控屏幕、小桌板、电动调节、加热、通风、十点式气泵按摩、迎宾灯功能、头枕音响皆有搭载,从座椅角度来看基本上算是满配。 此外,传祺M8宗师系列拥有燃油与混动两种动力总成。燃油版搭载2.0T发动机,最大最大功率185kW(252马力),最大扭矩400牛·米,与之匹配的是8AT变速箱。混动版搭载丰田第四代增强版THS Ⅱ混合动力系统,但不同之处在于它匹配的是2.0T发动机,动力会来得强劲一点,其发动机最大功率达到140kW(190马力),最大扭矩达到330牛·米,加上电机的134kW最大功率与270牛·米最大扭矩,其动力响应性与燃油经济性都有很大提升。 其中,M8宗师系列的这套混动系统在传祺GS8上已经有搭载,经过市场的检验过后获得了较高的好评,而且混动版占据了销量的一定份额。所以我们预测M8宗师系列的混动版本,在未来也会占据很大一块的市场份额。蜀锦畅言:传祺M8已经成为自主中高端MPV车型的销量王者,而这次推出的宗师系列则扩充了产品矩阵,同时让传祺M8系列的其竞争对手也变得多起来。因为这次M8宗师版,燃油可打别克GL8,混动可与本田艾力绅、丰田赛那这些车型竞争,对于传祺M8宗师版来说,这是瓜分竞品份额的机会,因此我们相信它的销量会给我们一个惊喜。
11月18日,2022洛杉矶车展正式开展,多款新车发布,集中在日系和美系车。其中也有一些未来会进入国内的车型,比如新款福特Escape、全新一代本田雅阁等。01 当地时间11月17日,中期改款福特Escape国产称锐际)在2022洛杉矶车展期间首次公开亮相。新车海外售价27500美元(约合人民币19.4万元)起售,包含Base、Active、Platinum、ST-Line、ST-Line Select、ST-Line Elite以及插电式混动版七款配置车型。未来国内车型也有望同步进行升级。——国内版应该会有所不同。02 2022洛杉矶车展期间,本田第十一代雅阁正式亮相。新车采用全新外观和内饰设计,搭载了最新一代的i-MMD混动系统,在安全配置等诸多方面也会提升。车身尺寸部分,新车长宽高分别为4971/1862/1450mm(195.7/73.3/57.1英寸),轴距为2830mm(111.4英寸)。动力系统部分,全新一代雅阁搭载1.5T四缸发动机预计第四代的2.0L i-MMD混动系统。其中1.5T发动机的最大功率为192马力, 峰值扭矩为260牛·米,匹配CVT变速箱。2.0L配双电机组成的i-MMD混动系统综合最大功率为204马力,峰值扭矩为335牛·米。——这尾灯看起来非常欧洲车。03 2022洛杉矶车展期间,克莱斯勒正式发布了大捷龙Road Tripper特别版,在普通版本的基础上,该车在部分细节之处采用专属设计,更加独特一些。动力系统部分,现场这款特别版使用的是3.6升Pentastar自然吸气V6发动机、双电动机以及16kWh的电池组组成的插电式混动系统。——大捷龙是个很好的MPV,只是国内不受欢迎。04 11月18日,2022洛杉矶车展正式拉开帷幕,在车展期间,Jeep发布了新款GrandWagoneer,新款车型在细节上进行了优化,整体视觉效果更加协调酷炫。动力方面,新款Grand Wagoneer将搭载一台3.0T双涡轮增压直列6缸发动机,最大功率达到510马力,同时,还有一台6.4升自然吸气V8发动机,最大功率478马力,最大扭矩617牛·米,传动系统匹配8速自动变速箱以及标配“Quadra-Trac II”四驱系统和空气悬架。——以后有机会进口吗?05 2022洛杉矶车展上,全新一代丰田普锐斯正式亮相,并将在2023年1月正式海外上市。新车作为第五代车型,将在丰田TNGA-C架构打造,并针对外观、内饰以及动力方面都进行了大幅升级。动力方面,新车将依旧提供混合动力以及插电式混合动力车型。其中插电混动版车型采用2.0L发动机+电机的组合,系统总输出功率为223马力,0-100km/h加速时间缩短至6.7秒;电池容量为13.6kWh,可提供超过94公里的纯电续航。混动版车型则提供1.8L和2.0L两种发动机,其中2.0L版本的系统最大功率196马力,并配备E-Four四驱系统。——普锐斯还能饭否?06 在2022洛杉矶车展上,捷尼赛思旗下捷尼赛思 X 敞篷概念车(Genesis X Convertible Concept)正式亮相。新车采用了硬顶敞篷机构,其外观设计将遵循“最纯粹形式的运动优雅设计语言”。——不愧是韩国小宾利。07 近日,2022洛杉矶车展正式开幕,在本届车展上现代汽车正式发布了现代N Visino 74概念车,该车充分的展示出了现代集团对于运动化车型的憧憬。新车采用氢燃料电池技术作为动力系统,展示出了现代集团对于未来新能源的向往。动力方面,新车将会配备后置双电机,综合功率将会超过500千瓦,峰值扭矩超过900牛·米,并通过精确的扭矩矢量控制系统来优化车辆的弯道性能。续航里程方面,新车将会拥有超过600公里的续航表现。——这才叫现代复古,机甲龙就是个让人笑不出来的笑话。08 在2022洛杉矶车展上,高尔夫GTI 40周年纪念版车型正式亮相。新车将会面向北美市场推出,未来将会限量生产1500辆。据悉,新车将会提供四种车身配色,其中有两款配色为纪念版车型专属。动力方面,新车将会配备一台2.0T发动机,最大功率为244马力,峰值扭矩为370牛·米,传动系统将会分别提供手动变速箱以及双离合变速箱。——国内市场无缘,不过高尔夫好像越来越不好卖了。09 在2022洛杉矶车展上,新款雷克萨斯IS车型首发亮相,此前,新车的官图已经正式发布,除了新款车型之外,雷克萨斯还带来了了针对IS 350 F Sport和IS 500 F Sport Premium车型的Special Appearance Package外观选装包,配备该外观套件的IS 500车型将限量150台,IS 350车型将限量480台。动力上,350车型将会搭载3.5升自然吸气V6发动机,最大功率315马力,最大扭矩400牛·米,传动系统匹配8速手自一体变速箱,并有后轮驱动和四轮驱动可选。——后驱雷克萨斯在国内不受消费者喜欢。10 当地时间11月17日,菲亚特500e出现在2022洛杉矶车展菲亚特展台。新车在2020年首次推出,主要在欧洲地区销售,此次则将再次尝试进军北美市场。按照规划,美规版菲亚特500e将于2023年发布,并于2024年一季度正式在美国市场销售。——可惜广菲克凉了,不然这个车国产应该挺有意思。
不管是林志颖驾驶特斯拉发生车祸,还是比亚迪旗下的新能源汽车在成都某小区地下车库充电时发生严重爆炸,关于汽车安全的话题,其实一直备受关注。当大家无法有效判断一款车型是否安全、可靠时,一些具有权威性的碰撞测试或是车身结构设计类的奖项,就可以在大家购车时提供一些参考。 比如消费者很关注的中保研汽车碰撞测试,就是通过模拟事故发生的环境,测试出汽车的安全性。但是中保研的汽车碰撞测试不能看到决定车辆安全的车身结构,因此中国还有一项有关汽车安全的榜单“中国十佳车身”也备受关注。中国十佳车身榜单是目前国内唯一一个面向消费者的车身评奖项目,参与“中国十佳车身”评选的车型覆盖国内外主流汽车品牌。评委团队由院士领衔,国内外顶级专家、教授组成,从材料、工艺、结构等维度,针对消费者购车最关注的安全、舒适、节能等指标进行全方位评价。在近日公布的“2022中国十佳车身”权威评选中,拥有“家轿卷王”之称的新408凭借出色的产品品质以及车身工艺技术备受肯定,一举斩获“2022中国十佳车身”殊荣,这项奖项的加持,也让它成为了首款获得十佳车身以及儿童优先认证(绿色座舱)的十万级家轿。新408先前因为48项主流配置均是全系标配热度一路高涨,此次获奖,更印证了其强大的产品实力及竞争优势,坐实了“家轿卷王”的称号。 超高强度太空舱式车体,品质“坚不可摧”人们通常把发动机比作心脏,车身比作躯体,作为车辆最重要的基础部分,一辆车的安全性、轻量化、NVH、舒适性,都与车身有着重要关系,那么新408的车身架构有何奥秘,能够获得2022中国十佳车身? 就拿起到撑起驾驶舱车顶作用的ABC柱来说,如果柱体在交通事故中发生了变形,很可能会出现车门无法打开,出现无法实施救援的情况,因此ABC柱更像是房屋的承重墙,起到抵消伤害、支撑起逃生空间的重要保护作用。所以人们对于构成车身框架的材质要求越来越高,而目前行业认可度最高的是1500MPa的热成型钢,这种钢具有超高的抗拉强度,多应用于航空、航海技术等高端技术领域,比如说火箭发动机的壳体、飞机的起落架等等。而新408则在A柱B柱等车辆主要支撑结构柱上,采用了1500Mpa热成形工艺超高强度钢材,同时全车70%采用高强度钢板,来有效支撑座舱空间,以此来打造太空舱式的安全车身。 总而言之,就是最大化地保护乘员的人身安全,使驾乘人员仿佛置身于一个坚固的“舱体”中,安全而又安心。智能科技加持,让安全时刻“如影随形”如果说“坚不可摧’的太空舱式车体,让我们见识了新408在品质上的专注于投入,那么其配备的智能安全系统,其配置之周全,则再一次让我们领略了新408对用户无微不至的关怀。 即便是全系入门级车型,售价10.57万的进取版虽然价格是最低的一款,但是配置上表现并不寒酸,除了搭载了包括1.6T全铝增压直喷发动机、爱信6AT手自一体变速箱、真皮小幅多功能赛车式方向盘、i-Cockpit唯我座舱、獠牙LED日间行车灯、百年CLDR大师级调校底盘等实用性配置。还搭载了高清倒车影像、定速巡航、Stop-Start发动机智能启停系统、HAS上坡辅助、博世第9代ESP车身稳定系统等多项智能安全配置。 现如今,科技发展日新月异,单单靠传统的被动安全已无法满足市场要求,更多的消费者越来越注重"以防为主"的智能安全系统方面的配置,各汽车厂商也在这方面做足功夫。而像新408搭载的这一系列的智能安全配置,就完全能够符合当下年轻人的需求,即便是新手司机们,也在驾车时能够应对行车路上的各种场景,能够大大降低交通事故发生概率。 绿色座舱认证,交出新时代汽车安全答卷其实在汽车的安全性成为消费者关注焦点的情况下,许多汽车厂商都在标榜着自己汽车安全的星级标准,但随着用户需求的变化,除了在做好车身防护的同时,又能为驾乘人员提供一个健康的车内环境,成为了新时代汽车安全的新命题。 或许是受疫情及近些年环境污染等因素影响,车内的环境安全也逐渐成为了人们选购车辆时关注的重点之一。因为在相对封闭的车内空间中,车内的材料,比如塑料、皮革,还有一些粘合剂等,还有生产过程中添加剂等,会释放很多的有害的气体,从而给驾乘人员身体健康带来不良的影响。 这一点新408系统性、全方位的使用了绿色材料设计体系,将汽车安全升华到了一个新高度。比如说新408大量使用了具备低气味、低VOC特点的亲肤皮革材料,甚至于将儿童在车身可能接触到的,内饰的抑菌度也考虑了进去,新408的内饰件对金黄色葡萄球菌、大肠杆菌、肺炎克雷伯氏菌的抗菌率均达到了99%以上,能够最大程度保证车内婴幼儿乘客的身体健康。 而且在胶水的使用上,新408优先采用了环保的水性胶和热熔胶,控制和减少溶剂型胶水的使用,在零件连接上尽量采用卡接、焊接等工艺,减少粘接工艺,从源头上杜绝有害物质的污染。 蜀锦畅言:不管时代如何变迁,消费者的需求如何变化,出行最本质的需求始终不变,那就是让驾乘者能够安全且安心地去享受每一次出行。东风标致新408除了在空间、价格、动力、配置等大家看得见的地方给予了最大诚意,在安全性能这种看不见的地方同样下了很大的功夫,从传统的车身结构出发,延伸到了智能以及儿童健康等维度,为用户提供了360°的安全守护,是10万级A级车市场一款真正适合家用的好车。
在国内的皮卡市场中,长城几乎是一个难以被撼动的品牌,仅凭一己之力,它就占据了国内皮卡市场近半的市场份额。和长城皮卡相比,虽然合资、进口品牌在产品实力上优势明显,但更贵的价格注定无法成为走量的产品。国产品牌皮卡虽然价格实惠,但论品牌影响力、产品线丰富程度,又无法和长城皮卡相提并论。难道长城皮卡的地位无可撼动?或许并不是这样,最近刚刚预售的长安览拓者就是一个实力突出的选手。首先从车头的logo来看,长安览拓者使用的是“长安V标”,也就是说它将和长安旗下的其他轿车、SUV等乘用车使用相同的渠道进行销售,覆盖范围更广。而能够和乘用车使用相同的渠道销售,也足以体现出这台皮卡更高的定位,那么它实力究竟如何?首先从设计上来看,览拓者整体的设计风格和长安CS系列的SUV十分近似,比常见的皮卡车型要精致很多。进入车内,时下流行双联屏的设计、游艇式换挡杆也都是一应俱全。论精致感,长安览拓者甚至丝毫不输SUV。而要说长安览拓者最突出的亮点,我认为当属它搭载的2.0T蓝鲸动力汽油涡轮增压发动机,最大功率233马力,最大扭矩390N·m,动力性能十分突出,与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。所以从整体的硬件水平来看,长安览拓者的优势明显。从实际的试驾体验来看,日常代步时,这套动力总成的动力储备很足,整体的驾驶感受很轻快,所以并没有开大车的臃肿感。之前我们也体验过其他几款搭载采埃孚8AT变速箱的皮卡车型,我们发现有降挡相对较慢的问题,尤其在山路上坡出弯时,由于降档缓慢导致的动力中断感很强烈。所以试驾长安览拓者时,我们也专门模拟了这样的场景,发现并没有相似的问题出现。我们认为首当其冲的原因在于长安的调校功底。虽然大家采购的都是相同的采埃孚8AT变速箱,但匹配调校工作都是主机厂自己进行的,并非采埃孚负责,所以这对厂商的调校功底是一个不小的考验,而览拓者10秒内的百公里加速表现,进一步体现了这台变速箱突出的实力。其次是发动机不同,凭借蓝鲸动力强大的动力储备,能够最大程度消除动力迟滞、中断的负面感受,蓝鲸动力发动机、采埃孚变速箱二者发挥各自所长之后,最终就呈现出了出色的动力表现。再加上博格华纳四驱系统、电控式后桥差速器锁的加入,长安览拓者几乎能够带你去到任何想去的地方。而从我们试驾的汽油版车型采用多连杆式后整体桥悬挂的结构就能看出,它在兼顾皮卡装载能力的同时,更加注重行驶品质,所以它的定位应该是以玩乐、舒适性为突出亮点。而从它的产品表现来看,它也确实做到了恰如其分。除了看得见的高配置之外,它在看不到的地方同样做到了不遗余力。凭借全车共计 127 处声学隔音声包处理,长安览拓者的怠速静音仅为37.5 分贝,高级感一下就有了。而要说玩乐属性,除了超强的通过及越野能力之外,长安览拓者作为皮卡拖拽标准的制定者,它还拥有拖拽公告 2.5 吨。也就是说在你拥有C6或更高等级驾照时,就可以驾驶长安览拓者牵引房车或其他车辆,去探寻更多的诗与远方。所以综合整体的产品力来看,长安览拓者的实力不容小觑。当然了,这台车能否大卖,价格也是关键因素。从目前的预售价格来看,长安览拓者的预售价为9.99万元—15.39万元,结合它相对较高的定位来看,价格是有一定优势的。同时值得一提的是,长安览拓者还为蓝鲸动力提供了终身质保,这在行业内还是十分罕见的。对于任何一家厂商来说,质保期的长短都是经过严格计算的。毕竟随着时间、公里数的增加,车辆出问题的概率会越来越高,这自然就意味着成本的增加。那么长安汽车敢于提供终身质保,自然是对蓝鲸动力充满了信心,而这也正是览拓者最为独到的优势。毕竟一台皮卡不论是拿来商用还是游山玩水,可靠性都至关重要。从长安汽车的底气来看,览拓者不会让我们失望。
随着自主品牌们的高歌猛进,现在看新能源市场,好像大部分身影都是特斯拉和自主品牌们留下的。人们热议的方向不是这款车新势力的空气悬架塌了,就是那款纯电车刹不住车,似乎老品牌们的新能源产品都没啥关注?有人觉得这是这些老厂新能源时代拿不出技术才没有热度,那事实真的是如此吗?于是我们在绍兴,听了宝马的一堂课,或许让你重新认识这个品牌。 这堂课,主题很明确,它们讲的是纯电车型动力总成——三电系统。我挑选一个电机展开给大家聊聊。稍微熟悉纯电汽车的读者应该都知道,目前主流的电车的电机均为永磁电机,如果细化到百分比的话,大概为95%以上。而宝马不一样,使用励磁同步电机。这两种电机有什么主要差异呢?我们跳过一大堆理论的东西,直接说结果。 永磁电机的优势在于,低速大扭矩体感好,效率较高。不足在于随着电机转速上升,动力输出就会受限逐渐变弱。这也是为什么绝大多数人驾驶过电动车后,特别是小功率输出的电动车,会得出电动车低速谁都能跑赢,高速谁都跑不过的结论。而宝马采用的励磁电机优势在于电机无论是低速还是高速运行,都可以提供相当优异的动力表现,唯一不足的是励磁电机效率不足,不过宝马还是通过各种各样的优化,将电驱效率做到了93%,和主流永磁电机无别。 肯定有人不理解宝马为什么这么做。要解答这个问题,我们应该从搭载这种电机的驾驶体验开始讲起。先说说我们的体验,课堂完结随后我们就体验了i4 M50这款车,前后双电机,544匹马力,零百加速3.9s。不仅是低速时动力强,高速行驶时车辆再加速能力,和零百加速相似的其他纯电车型来说,有着很大的区别,让我们在高速驾驶时超车更有信心,更安全。 另外,我们要从宝马这个品牌的老家开始说起。宝马的老家在德国啊。德国部分道路的不限速,以及当地人们的驾驶习惯和通勤速度相较国内都要快很多。从这种开快车,喜欢快车的基因来看,宝马就应该造这么一款高速行驶再加速能力也应同样强悍的电动车。 在乐趣方面,我们还重点体验了i3这款车。宝马用洒水车为大家浇了一圈湿地,本意是让我们在湿地上体验i3三挡ESP在处理车辆失控的反应,展现自己给驾驶者更多样化的选择。实际上呢,这个项目多数人都当成了“漂移体验”。我们还是跳过i3的全开ESP和半关状态的动态,直接说全关ESP的漂移驾驶体验吧。 电动车扭矩大马力大油门响应快,一般来说我们都会认为这种车漂移很好上手。但是成也大扭矩大马力,败也大马力大扭矩。车子动力好,响应快,让轮胎突破抓地力更容易了,但是维持漂移所需的滑移状态却变得困难了,所以需要在后轮突破抓地力后,更细腻地去控制油门,不能像驾驶一些小马力的后驱车那样大开大合踩油门来维持后轮滑移。 一开始熟悉了5圈都没能成功维持滑移,经教练指点后得以成功画了两个完整的圆圈。整个过程中还是有一些值得说的点。在后轮滑移的状态中,指向性还是有着较好的反馈,可能是后桥使用了空气悬架,在经过一些略微起伏路面时,尾部动态出奇地安分,上下起伏控制得相当到位,这些东西使得人更容易把控车辆状态实现持续的漂移姿态。 其实还有一点。要说到这个,宝马这个在纽北赛道堪称混子的品牌,瞬间就伟岸了起来。最新一代电驱系统E-Drive,也就是上面提到的励磁电机,还有一大亮点,没有使用稀土。大家都知道稀土元素的重要性,人们因它发生争吵甚至是战争,对于必须使用稀土的永磁电机来说,没有了稀土也就意味着造不出能跑的电车。并且,放弃使用稀土,也是宝马践行可持续发展的重要一环。 说到可持续发展,那电池必然要提及。新能源电池车的高歌猛进,让主流舆论忽视了背后电池带来的环境危害。宝马和国内的华友循环联手,将分解后的原材料,如镍、锂等,提供给宝马的电池供应商用于生产全新动力电池,实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。目前已经有部分IX3车型使用了回收再制造的动力电池。环顾整个国内新能源市场,想想还有哪家做到了动力电池的正向闭环回收?全球高喊的绿色可持续发展,宝马是目前我们看到的做得最切实际的一位。 最后我们想再说一点体验类。目前的新车型,大家都在一股脑追求续航能力。从一开始的600km、800km,到现在的甚至突破1000km。我们真正在乎的是长续航吗?为什么在汽油车时代,没有人对6.2排量油箱还很小的C63有续航焦虑?背后主要原因还是在于补能效率。五年前我们可以说纯电车补能门槛高,随着国家政策的进一步引导,第三方充电桩遍地开花,就连高寒地区的高原,都有相应配套的电桩。据工信副部长辛国斌称,目前我国已累计建成了398万根充电桩。补能的焦虑,会在以后不断增加的电桩数量和新技术中被慢慢磨灭。 所以汽车不是需不需要选择纯电车的问题,而是你需要选择怎样的纯电车的问题。在纯电时代选择宝马,微观上来说你依旧会拥有一台驾驶者机器,而且更为高效澎湃。宏观来讲,你这是在改变世界动力电机稀土资源的争夺格局,让汽车产业链更环保等等,做出了一些些的贡献。是不是同样觉得自己也伟岸了起来?
犹记去年影豹上市后引起的一番大讨论。靠着强劲的动力,有的人说它是10万块的良心家轿;还有的说它是国产性能车,JDM精神的本土化代表;当然,还有一堆围着影豹纠它零百加速的。总之影豹自上市后,热度高,销量也不错。一年后广汽传祺再推混动版影豹,这款车又给大家带来的是什么呢? 在影豹混动上市前,我们已经小小接触过一段时间这款车型。总结一下这台车:继承燃油版影豹的底盘调校,加强家用属性。 燃油版的影豹想必大家都知道它在前期宣传时对自己性能指标的自信,我们没有实测过燃油版影酷的零百加速,不过以试驾感受来看,那台引擎的动力非常充沛的,美中不足的是相匹配的双离合变速箱没有什么运动基因。让我们意外的是,试驾过程中感受到燃油版影豹的底盘/转向手感的调校,它出奇地好。当时我们还遗憾,影豹长得好看空间也大,这么合适拿来做家用的车,厂家居然给它打性能牌,要是多一个低功率版本,或者混动应该能卖得更好。 这不,影酷混动版今年来了嘛。先给大家介绍下这套混动系统,现在丰田混动授权传祺使用,很多人会把传祺生产的所有混动车都当成是用了丰田家的混动,但实际上,目前来看,只有GS8使用了丰田混动系统。前不久推出的影酷混动和今天要的主角影豹混动,他们都是传祺自己做的另一套混动系统,和丰田基于行星齿轮实现动力分流的结构不同,传祺这套传祺首创平行轴式双电机多挡位DHT,可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出。 也就是说搭载这套系统的影豹跑起来也能更轻快,这在试驾的过程当中我们的体验也是非常明显的。需要指出的是,这个“更轻快”我们是有参照物的,是相对于卡罗拉/雷凌上的那套混动系统来说。有了电机加持的,混动版影豹也没有了燃油影豹变速箱被拖后腿的驾驶感受。整个加速体验直接,丝滑,没有一点犹豫与顿挫,同时燃油经济性还更好。这么看的话,如果不是对性能有追求,或者喜欢传统动力单元的驾驶节奏感,混动版影豹明显更符合大多数对家用车安静、平顺、经济的需求。 而以上所说,也就是燃油版与混动版影豹最主要的区别,其他方面很好的空间表现,前后排乘坐感受,两者几乎没有差别。前面提到的底盘调校,放在地域里去形容的话,影豹像是欧洲车,底盘风格,紧致,利落。转向手感清晰锐利,驾驶起来很有信心。这些东西,混动版影豹都全盘继承,没有丢失影豹这个面向年轻消费者群体该有的特质。 现在我们再来看影豹混动版的价格,两个配置,12.8万和14.8万。经常关注丰田的朋友可能会惊呼怎么比丰田还贵!如果你在生活中也遇到了这样的朋友,那就邀请他与你一起去店里试驾,让他体验体验影豹就算是用上动力更弱的混动版,在丰田同级车前也是起飞的动力。这价不亏。
说起雪佛兰这个品牌,你第一反应想到了什么?那肯定是当年家喻户晓,很多年轻人的第一辆车科鲁兹了。科鲁兹作为雪佛兰当年的销量冠军,方正有力的造型,搭配上变形金刚大黄蜂科迈罗的电影宣传,使得雪佛兰的名声更加响亮,当时的年轻人买不了科迈罗没关系,拥有一辆科鲁兹也是一件两全其美的事。而我们拉回现在,雪佛兰在9月19日,上市了新车星迈罗,那这个星迈罗和科迈罗有什么关系呢? 那答案自然是没有关系,但星迈罗的外形确实摆脱了雪佛兰以往的设计,前脸的进气格栅被一条镀铬饰条一分为二,中网也采用了熏黑的设计,狭长的日行灯,给星迈罗的前脸带来了一丝丝的凶狠。远近光灯组和转向灯集成在了前脸下半部分,这样的设计,在雪佛兰的设计里绝对是独一份的存在。并且星迈罗还有Redline的运动版,更彻底的黑化,更好看的轮圈,更适合年轻人。 来到车身侧面,由于星迈罗跨界SUV的设计,流线型的侧面,看起来很清爽,并没有臃肿的视觉感受,B柱之后收拢的车身线条,虽然牺牲了一些舒适性,但在年轻人眼里,好看可比舒适性更重要。 尾部就有些平淡了,较小面积的尾灯再加上稍微抬高的车尾,总给人感觉有种虎头蛇尾的感觉,隐藏式的排气管也差点意思,尾部唯一能吸引年轻人,可能就是Redline版本的尾部字标黑化了吧 来到内饰呢,硕大的两块10.25英寸连屏吸引了目光,这可是雪佛兰首款国内搭载液晶仪表的车型了,5种主题模式可以随意切换,这还挺下功夫的。另一块10.25英寸的中控屏,搭载了小雪OS系统,支持OTA升级,Carplay,语音交互和导航。可以说当下实用的功能都有,不实用的功能也不会给。相比最低配,全系标配了方向盘加热,中高配车型,配备了全景天窗,Tune Dynamic八扬声器音响,主副驾电动调节,座椅加热通风。 星迈罗的车内空间是一大亮点,轴距都达到2700mm,第二排的腿部空间非常宽敞,头部由于有掏空处理,头部空间也还不错,并且中央地台为纯平设计,更好的拓宽了星迈罗第二排的横向空间,中间那位乘客的舒适性也得到了保证。 动力方面星迈罗全系搭载1.5T发动机184马力,250牛米匹配CVT变速箱。1500rpm可以爆发最大扭矩,轻点油门提速都是非常轻快好开的。搭配上ACC自适应巡航,车距有三挡可调,对于日常出行和高速巡航帮助不小。 总体来说,星迈罗的出现,让雪佛兰的产品阵营里注入了一股新鲜血液。更加帅气的外观,科技感十足的内饰,宽敞的车内空间,较高的配置。相比其它品牌的紧凑级对手而言,星迈罗的产品力很突出。并且11月1日—11月30日,前往成都各雪佛兰4S店领取潮能兑换券,凭兑换券到瓦达公社消费,即送百威啤酒6瓶,还不快去薅羊毛吧。