AMG赋予了全新C 63不一样的灵魂高性能内燃机汽车对于人类似乎有着无穷的吸引力,我们迷恋于高亢的排气声浪、撕裂般的加速感受、后轮突破抓地力带来的滑动以及每一次换挡带来的冲击。从本质上来说,我们迷恋的并不是只有闪电般的速度,而是一整套动力总成当中精密机械所带来的质感,充满汽油味的质感。这也是我们对于电动车的强烈加速感不屑的原因,因为电动车提升马力相对内燃机来说太容易了。如今不到20万就已经可以买到百公里加速时间在4秒以内的电动车,强悍的动力毋庸置疑,但是终究还是少了一些东西。曾经的AMG不吝惜排量作为高性能内燃机车的顶尖高手,AMG在全世界拥有太多拥趸。AMG从诞生之初,就不像是传统意义的欧洲高性能车,因为AMG的工程师从不吝惜那么一点点的排量,如果马力不够那就上排量吧,更像是美国人造车。作为死对头的宝马则相反,工程师会绞尽脑汁减轻每一克重量,让每一匹马力都发挥到极致。 AMG向来是大排量的代名词正是AMG的理念,才造就了C 63这样的武学奇才,一台娇小的C级引擎舱塞进了一颗6.2L V8发动机,排量甚至超过了很多体积巨大的美式Pony Car。迷恋AMG的人们,根本不在乎它在赛道上快不快,他们更关心一脚油门踩下去后轮会不会疯狂打滑。C 63的祖传V8一直延续到了W205之上,虽说排量有所降低,但是双涡轮增压所带来的巨大扭矩让它的后轮更容易打滑。W205之前的C 63是一个时代,而W206则开启了一个全新的时代。 著名的6.2L V8发动机全新C 63开启了电气化时代早在两年前就传出W206时代的C 63要采用2.0T混动系统,当时的我也感到非常震惊。同样作为AMG的拥趸,怎么能轻易接受C 63没有了V8这件事情。但这就是AMG的策略,未来63车型的动力单元为4.0T混动系统以及2.0T混动系统,但是4.0T混动系统为中大型及以上车型使用,前不久发布的AMG GT 63e就首先采用了这套动力总成。 如今搭载2.0T高性能混动系统的全新C 63s E PERFORMANCE(以下简称C 63s)正式发布,相信很多人依然感到难以置信。那么新一代C 63到底是怎样一款车,为什么AMG要选择这样的颠覆,接下来就和大家聊聊。 2.0T发动机达到一个全新高度A 45s的发布让大家看到了奔驰在内燃机动力压榨上的功力,一台2.0T发动机原厂就能输出421马力/500N·m,涡轮增压值可以稳定维持在2.1bar,动力水平甚至接近了TCR赛车。重要的是,这台代号为M139的发动机丝毫没有涡轮迟滞,这是电子涡轮增压技术所带来的结果。 在C 63s上面,M139的动力被进一步大幅度提升,达到了476马力/545N·m。用2.0T四缸发动机做到了3.0T六缸发动机的动力,并且还没有涡轮迟滞。我们可以发现这台发动机的峰值扭矩仅有5250-5500rpm这区区250转的狭窄区间,最大功率在6725rmp出现。很多人的疑问在于,目前很多十万级别的轿车都能够在不到2000rmp达到最大扭矩,并且维持相当宽广的一个扭矩区间。这是在只有废气涡轮的情况下尽力减少涡轮迟滞,但是永远没办法做出自然吸气发动机的扭矩曲线。 在加入了电子废气涡轮之后,这一目标得以实现。M139用很小的排量做到了大马力,并且模仿出了较为完美的大排量自然吸气发动机的扭矩曲线,对于驾驶来说有着更为出色的感受。电气化系统技术来源于F1接下来就是C 63s最重要的电气化部分,AMG选择直接在后轴上放置电机,没有选择将电机整合在变速箱当中。当然这其中涉及到很多专利以及各自技术走向的问题,很难分出两种方式的绝对好坏。后轴电机通过一个双速变速箱驱动后轴,并且和限滑差速器整合在一起,最大能够输出204马力和320N·m,电机结合内燃机让C 63s的综合动力达到了680马力/1020N·m。不过电机的最大输出只能够维持10秒,类似于超增压模式,电机在10秒之后将会维持在70kW的功率运行。即便如此,C 63s也可以实现571马力的稳定输出,对于一台中型轿车来说算是非常强悍的动力了。 和省油为首要目的的插电混动车型不同,C 63s的插电混动系统全面为整体性能服务,所以需要这套系统重量轻、输出高并且稳定性强,而不会照顾纯电续航里程。因此来自阿法特巴赫的工程师选择自己研发高性能电池,电池包的容量为6.1kWh,提供13公里的纯电续航里程。关于这套混动系统,AMG工程师曾经说过甚至不需要充电口,因为系统可以自己保持适合的电量,就像F1一样,因为本就是采用了MGU-H技术。要知道这套插电混动系统的动能回收效率惊人,不是买菜车上面的混动系统可比。 整个高性能电池包的重量仅仅只有89kg,直接冷却技术让每一颗电芯均可单独得到冷却,运行温度不会超过45度。电池的能量管理策略源自梅赛德斯-AMG马石油F1车队,拥有4挡能量回收模式,可以回收80%的动能为电池充电。 虽然已经竭尽所能的降低了电气化系统的重量,但是C 63s的整备质量(空车含油水)依然达到了2111kg,相比于上一代V8车型多出了接近200多公斤,这才是全新车型有如此强大动力的原因,否则车重会严重的拖后腿。全新C 63s是一台精确的驾驶机器前几代C 63或者说整个AMG家族曾经注重的并不是绝对精确的操控,而是暴躁的动力和浑厚的声浪。既然是一次全面的变革,那么车辆的风格也有着相应的颠覆。全新C 63s搭载了一套4MATIC+四驱系统,也就是带有扭矩矢量控制的四驱系统。可以精确的分配每一个车轮所获得的扭矩,让车辆在打滑或者过弯的时候起到更好地辅助作用,目前所有的45、53以及63系列车型上全数搭载。 特别是在后轴打滑时,也可通过完全可变地全时四轮驱动系统增强版,为前轮输送更多的牵引力。即使是电机没有整合在变速箱内,也同样可以为四个车轮分配动力。可以说奔驰的4MATIC+四驱系统,在高性能轿车当中是绝对的第一梯队,可以和奥迪Quattro平起平坐。后轮转向系统依然存在,普通版车型都可以选装。在C 63s上面,后轮转向系统的角度为2.5度,主要起到帮助过弯以及维持弯道的稳定性。 全新C 63s的底盘以及传动系统完全颠覆了上一代车型,从一台大马力后驱车成为了一台有着精确操控以及强大性能的四驱轿车。虽然这款车刚刚首发,世界范围内还没有媒体试驾,但是我们已经可以能够感受这台车澎湃地性能以及酣畅淋漓的驾驶感受了。如果曾经有人说C 63在赛道上可以所向披靡,大家肯定一笑了之,因为C 63所擅长的就不是操控而是“不可控”,不可控是C 63系列的迷人之处。但是如今C 63可以毫不迟疑的说它可以成为赛道上的王者,因为这套动力总成以及传动系统就是为了操控而生的。 一些个人观点文章结尾想给大家说一些个人对全新C 63的看法,可能有些观念不一定对,希望大家在评论区讨论。高性能车的重要特点之一是具有巨大的后期改装潜力,比如之前的每一代C 63都有很大的提升空间,毕竟是V8发动机。宝马M3也是如此,不论是S55还是现在的S58发动机,都有巨大的改装潜力,这也是高性能车如此受欢迎的最大原因。相比之下全新C 63的完成度非常高,它有着极为精密的混动系统,也几乎没有人对混动系统做出动力提升。就算能够提升,这台接近极限的2.0T发动机的提升空间非常有限。所以对于喜欢“折腾”的玩家,全新C 63并不是最好的选择,可能M3和RS 4更为适合。 也许AMG内部对于继续使用V8还是开发全新的动力系统做出过博弈,继续使用V8无疑是更省事儿的做法,动力总成与上代一模一样,最多加装四驱作为选配,这样成本还更低。开发新动力总成反而会付出更大的成本,而且还伴随着被消费者所不接受的风险,因为V8已经是C 63的标签。再结合德国取消了2035年碳中和的目标,碳积分已经不是迫在眉睫的事情。AMG如此激进的做法,更多的是展示自己的理念与技术,站在技术前沿的豪华品牌谁不想有自己的标签。全新C 63毫无疑问是一款强大的车型,但是过于激进和所剩无几的提升空间,让消费者很难抉择。
新车方面:东风本田全新CR-V官图发布;伊兰特N将于明年上市;丰田世纪将衍生出SUV车型,并于2023年首发,对标劳斯莱斯库里南;新款宏光MINIEV将于9月25日正式亮相;2023款BJ40环塔冠军版将于9月27日上市;一汽奔腾MPV测试谍照曝光。行业方面:福特平岩总装工厂于9月13日有十余辆全新Mustang被盗;东风最新动力电池系统搭载在东风新能源战略平台在研车型上,CLTC续航里程可突破1000公里,能量密度突破230Wh/kg。01 我们获取了东风本田全新CR-V的官图,当然新车早就在海外发布,外观内饰我们也比较熟悉了。作为换代车型,新车不仅换装了全新的设计风格,同时还将提供5座/7座、两驱/四驱、燃油/混动等多种车型,丰富消费者的选择。新车将于9月28日上市,大家可以期待一下价格。——7座就不必了,大家还是买5座更合适。02 日前我们获悉,现代氢燃料电池车Nexo将于年内上市,高性能N品牌旗下伊兰特N将于明年上市,两款车型都将以进口车方式引入。伊兰特N在普通伊兰特基础上,拥有运动化的外观与内饰,其搭载一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机,最大功率280马力,匹配一台8速湿式双离合变速箱。据悉新车将拥有N Grin Shift (NGS) 的功能,可暂时提高发动机的压力值,使发动机能够短时间内提供额外10马力。这些配置使得新车的0-96km/h加速仅为5.3秒。——伊兰特N这车有点意思啊。03 近日从外媒获悉,福特平岩总装工厂于9月13日有十余辆全新Mustang被盗,这是该工厂近几个月发生的第三起盗窃案。事件发生在密歇根州伍德黑文的福特平岩总装工厂,窃贼在9月13日凌晨2点左右偷走了12-15辆新野马,警方已经寻回其中两辆。当地警方不认为这些盗窃案是孤立事件,窃贼应该是团伙行为,并能够找到容易盗窃的目标。——听起来就很魔幻。04 丰田世纪,一款被称为日本劳斯莱斯的行政级旗舰座驾,丰田汽车社长丰田章男就把这款车当做自己的专属公务座驾,足以看出它的尊贵。而现在有传闻称,世纪将衍生出SUV车型,并于2023年首发,对标劳斯莱斯库里南。——皇冠可以有SUV,世纪也可以有。05 日前,我们从海马汽车官方了解到,旗下纯电动七座MPV——海马7X-E将于9月28日上市。该车采用2+2+3布局,座椅灵活多变。在配置方面,该车将配备跟百度联合开发的记忆泊车系统,可以实现APA自动泊车+RPA遥控泊车+HAVP记忆泊车辅助驾驶功能。具备IACC智能巡航、AEB自动刹车、远程控制、车家互联互控、全座席智能语音控制、智能充放电管理等。据了解,海马7X-E搭载宁德时代NP技术三元锂电池模组,电量30%充至80%仅需27分钟,续航里程500km。——这个品牌太没有存在感了。06 日前,我们从官方了解到,新款宏光MINIEV将于9月25日正式亮相。同时,宏光MINIEV敞篷版和宏光MINIEV GAMEBOY新车型届时一同上市。此外,官方还将在活动现场公布最新的充电服务以及跨界合作等事宜。——敞篷版还是可以期待一下的。07 日前,东风公司技术中心研发的动力电池取得重大突破,东风最新动力电池系统搭载在东风新能源战略平台在研车型上,CLTC续航里程可突破1000公里,能量密度突破230Wh/kg。在动力电池的安全保障上,该动力电池系统采用高强度铝合金框架,电池包结构耐久达国家标准3倍以上,同时,电池系统采用智能全天候电池安全管理系统,能够实现毫秒级响应速率。——电动车还有很大的提升空间。08 日前,我们从官方了解到,2023款BJ40环塔冠军版将于9月27日上市,作为改款车型其主要增加了车辆底护板、轻量化轮圈、AT胎等,从而提升车辆可玩性。同时,官方还在后备厢处增加220V电源,提升使用便利性。此外,当天官方还一同发布一款可可西里官方改装版,其基于环塔冠军打造,并针对性能进行升级。——官方改装,值得期待。09 日前,我们获得了一组一汽奔腾MPV的测试谍照,其实此前已经在工信部目录中曝光,根据尾标来判断其或命名为奔腾M9。根据此前消息,新车有望于10月开启预售,随后在11月正式上市。——MPV市场有这么大吗?MPV越来越多了。10 近日,我们从相关渠道获悉,新款宝马Z4跑车的外观官图已经泄露,新车有望在10月内发布,11月开始生产,并预计明年初在澳大利亚完成首次交付。动力方面,目前的四缸和六缸涡轮增压发动机可能会被沿用,动力范围从sDrive20i的145千瓦/320牛·米 ,到M40i的285千瓦/500牛·米。也有消息称,改款宝马Z4 M40i将从2024年3月开始可以选装六速手动变速箱。——和2系同款的紫色,有点好看。
宝马总是敢于先行,去做一些“自我革命”的事. G时代4系的亮相让一众车迷大呼“药丸”,然而事实:全新4系上市至今依旧加价。 彼时“新7系”恶评如潮,甚至有超过10万人签字请愿,主导设计产品的克里斯·班戈辞职。结果呢?E66/E65将旗舰,再推向了新高度。 G70 7系,再次打破固有印象,由内而外重置7系。 燃油/纯电双型号选择,分体式大灯+竖形双肾大嘴。 精妙奢华 就连氛围灯,都有着水晶切割映衬。 "史诗级"车载屏幕 四门电动开合,重新定义旗舰门槛。 再次在争议中诞生的7系。未来,也会令他再次达到前所未有的高度。 因为,小孩的眼睛是不会撒谎的。
当你手里拿着一万元买手机,目标机型就很容易确定,无非就是苹果、三星、华为的高端车型。但是当你手里拿着3000元买手机,绝对会在琳琅满目的机海中不知怎么选择。 而汽车市场其实也是这样,手里握着50万买燃油车的时候,无非就BBA加上几家二线豪华品牌,很容易锁定目标车型。然而当预算只有十多万元,你会和买手机一样在茫茫车海中纠结。当产品数量足够多,消费者又不知道如何选择的时候,就会出现从众效应,因此就会诞生一批“叫好不叫座”的车型,比如今天提到的北京X7。 假设你手握10-15万元的购车预算购买SUV,留给你的选择空间有合资小型SUV、合资紧凑型SUV、自主紧凑型SUV。但是本田缤智、大众探影这一类型的合资小型SUV,更适合还未成家的年轻群体,在空间上不足以满足有孩家庭出行。而丰田锋兰达、现代iX35、马自达CX-4这一类型的合资紧凑型SUV,只能购买中低配版本车型,在用车体验上略有不足。 那么讲究经济实惠的话,这个预算其实最适合选择自主品牌SUV车型,这个价位的自主SUV不论是设计还是配置都更适合家庭用车需求,比如我们所熟知的哈弗H6、长安CS75PLUS等等。那么我们为什么会在这个价位中推荐北京X7呢?我们从空间来说,北京X7拥有4710mm的车长与2800mm的轴距,虽然定位是紧凑型SUV,但是它的实际尺寸是接近中型SUV,车长只比宝马X3短了27mm,轴距短了64mm,也就几厘米的差距,所以北京X7在空间方面相比同级的紧凑型SUV有空间上的优势。抛开空间看动力总成,北京X7全系搭载1.5T发动机并匹配7速湿式双离合变速箱,在保证拥有高传动效率后,也弥补了双离合变速箱在拥堵路况下的顿挫感。此外,隐藏式门把手、全景天窗、L2级别主动辅助驾驶、智能车机、蓝牙钥匙等配置,让其性价比也有进一步提升。 所以综合来看,北京X7在其价位区间是有一定竞争力的。那么为何北京X7的销量还有待提升呢?我们认为其原因在于北京X7属于水桶车型,没有明显的短板与长板,这就容易在消费者筛选目标时被忽略,比如长安CS75 PLUS就有运动化的设计、哈弗H6细分领域常青树、吉利星越L有用料,它们就更容易被消费者发掘。 基于此因素,北京X7推出了“纯平民宿版”,它给自己找到的差异化就是户外与露营,虽然整体设计与配置相比之前的版本并没多大变化,但是细节上很有意思。纯平民宿版分为4个房型(版本),分别是Loft房、大床房、K歌房、观景房四个房型,区别在于大床房拥有定制床垫与折叠椅套装及炉具套装等实用配置,将后排放倒能够在户外小憩游玩;K歌房配有户外电源、便携音响、投影仪与麦克风,能够在户外露营时和朋友放松娱乐;观景房拥有270°旋转帐篷、天文望远镜和手冲咖啡,适合喜欢户外摄影的群体;Loft房则拥有车顶帐篷、侧边帐、便携空调,能够一家人在户外露营过夜。 所以通过对车辆配置进行增加,让其拥有了“休息”区域后,将车与生活拉得更进一步,对于喜欢户外露营的消费者更有吸引力。而对于普通消费者来说,也扩宽了产品卖点,选择北京X7的理由又多了几分。
近几年新能源市场的变化可谓是翻天覆地,大家的关注重点也早已不是造车新势力的“生死局”,而是传统车企的“大象转身”。在每个月公布的新能源汽车厂商销量榜上,去年前十常客的“蔚小理”,已经逐渐被比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车等传统车企代替。而在刚刚过去的8月车企新能源销量前10名中,传统车企也已经占据7个席位,其中,一汽-大众更是成为前10名中的一支合资车企新军。 据数据统计,南北大众新能源车型合计销量月均已经达到了两万辆级别,其中8月份上汽大众新能源车型销量为10375辆,一汽大众新能源汽车销量为12224辆,而取得这样的成绩,要归功于大众新能源的主打产品ID.系列。而与竞争对手相比,大众ID.系列的竞争优势主要体现在了大众招牌式的高品质、MEB纯电平台带来的技术优势、产品更新快、产品力强大上。 先前受限于既有的体制,传统车企在油改电等困局中蹉跎了一些岁月,为应对双积分政策所诞生的一系列油改电产品,在外观上和传播燃油车型差异不大,续航里程上也处于明显劣势。而大众是传统合资车企中为数不多率先进行正向研发纯电平台的车企。而MEB平台最大的优势就是在架构设计时就充分考虑到车辆的拓展和兼容性,可以兼顾不同车身尺寸、动力、级别、车身形式的车型,更利于大众在电动汽车领域快速实现规模化,在降低车辆研发成本,直接转化为售价优势的同时,还产品更新快、产量足。 以大众MEB平台下线的首款产品一汽大众ID.4 CROZZ、上汽大众ID.4X来说吧,和它续航、车身尺寸以及动力水平相近的特斯拉Model Y的售价区间是29.18-37.79万元,而ID.4 CROZZ的售价区间是19.99-27.99万元,顶配的价格都不敌其入门级,也就是说消费者可以用更低的价格买到性能差不多,甚至更强的产品。其次在设计上,它既不属于大众传统车型那种棱角分明的样子,也和市面上的造车新势力产品做了路线区别。进气格栅被取消、贯穿式的灯带代替了传统的镀铬装饰、换上前脸扁平化的发光LOGO,除此之外,车辆还配置了智能语音交互、灯带交互、智能迎宾模式等,充分展现了科技与人文关怀的深度融合。 也得益于大众MEB平台的高灵活性,还使得ID.4 CROZZ拥有了三种动力版本及两种驱动形式,最大功率在125kW-230kW之间,长续航版本的续航里程最高达到了600km(CLTC工况)。而在直流快充模式下,电量由30%到80%仅需30分钟。所以在续航里程上和充电效率上,ID.4 CROZZ首先没有改变用户日常的使用习惯,其次大众ID.系列并不主张信仰长续航论,也不以拼电池容量为荣,而是更注重续航数据的精准,换句话说就是要解决困扰着不少新能源车主的续航里程“虚标”问题。 为此,ID.4 CROZZ通过智能能量管理系统,通过对电耗的精确计算与能量回收的精准控制,将误差控制到最小范围。还通过热泵技术和低风阻设计进一步节省能耗,确保即便是掉电更快的冬季,也能够不会出现严重的续航打折,充分打消用户对新能源汽车的续航焦虑。 而大众招牌式的高品质,也是很多消费者放弃大批造型酷炫、功能个性的新势力车型而投向大众怀抱的主要原因,毕竟不管功能多花哨,家用车的安全、可靠、耐用才是王道。而在中保研碰撞测试的耐撞性与维修经济性、车内乘员、车外行人、辅助安全的四大项目中,上汽ID.4 X不仅获得了中保研碰撞测试史的最好成绩,也刷新了安全成绩的新纪录。 就以耐撞性与维修经济性这个项目来说,而且要想在这一方面拿到优秀的成绩并不容易,很多豪华品牌也在此败北,因为所有的碰撞项目想要在耐撞性及维修经济性指数拿到优秀成绩非常困难,它要求测试车型既要保证出色的正面碰撞和追尾碰撞中的车辆耐撞性能,还要做到在发生碰撞后零部件的一个完整性,并且在15公里/小时的低速碰撞中安全气囊也不弹出,做到耐撞与维修经济性两兼顾。 而能有如此出色的成绩,也正是因为这款车的高强度车身,ID.4 X高强度车身设计在ABC柱关键部位采用28.7%热成型钢和77.7%高强度护板。侧面也有着双重全铝门槛加固防护。如果车辆受到了撞击,既能够满足耐撞性的要求,保护车内乘客的安全。也能让零部件损失降到最低。需要承认的是,传统车企在新能源汽车市场的布局上确实晚了一点,但是造车这件事不是说谁快就可以,南北大众家喻户晓,在乘用车榜单霸榜多年,有着不俗的品质优势。但无论是新能源势力还是传统车企,没有谁拥有绝对的市场话语权,谁都不会轻易让出市场,谁拥有核心的技术,谁的产品更安全可靠,谁的产品性价比最高,消费者自然会选择谁。
新车资讯:广汽三菱全新欧蓝德将于9月30日开启预售;道奇挑战者Black Ghost特别版车型正式发布;宝马官方发布了旗下全新旗舰车型XM的最新预告图;全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE正式发布;小鹏G9正式上市,售价区间为30.99万-46.99万元;兰博基尼官方再次发布了旗下Huracan Sterrato车型的最新预告图。行业资讯:布加迪宣布提供官方认证二手车业务;路特斯集团旗下的科技公司路特斯科技目前已完成最新一轮融资;宁德时代宣布与美国储能技术平台和解决方案供应商FlexGen达成合作协议;疑似零跑汽车2023至2025年新产品规划图曝光。01 广汽三菱全新欧蓝德将于9月30日开启预售,新车预计将在2022年内上市。欧蓝德为全新换代车型,外观与内饰将会有全新的认知,此外,新车将搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统,全新欧蓝德将会有7座版本。国产版车型会搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统,最大功率120kW,最大扭矩280N·m,传动系统与之匹配的则是CVT变速箱以及四驱系统。——三菱可能真的不靠卖车赚钱,一点都不着急。02 道奇挑战者Black Ghost特别版车型正式发布,其将成为道奇推出的6款肌肉车Last Call系列,将限量300台。最后一台Last Call系列车型将于2022年11月开幕的SEMA改装展上正式发布。挑战者Black Ghost的由来源自于1970年代的一台黑色挑战者,它的拥有者是一位酷爱街头竞速的底特律警察。由于身份特殊,他经常选择在夜晚出没,并在街头的红绿灯处对挑衅他的对手形成打击,随后消失在人们的视线中,由此得来Black Ghost的昵称。它将搭载6.2升V8机械增压发动机,其最大功率为807马力,相比Hellcat Redeye Widebody版本提升了10马力,依旧匹配8速手自一体变速箱以及后轮驱动。——挑战者是目前外观最接近于老车的美式肌肉车,坚持使用大排量自然吸气发动机也是品牌的标志之一。03 布加迪宣布提供官方认证二手车业务。它适用于那些在市场上购买二手布加迪Chiron或威航车型的人。虽然在二手车商贩或者个人卖家中获得上述二手车也是一种方式,不过Chiron和威航的保养费用也是一笔不小的开销,因此如果通过官方二手车业务进行选购,可以获得许多额外的福利。布加迪承诺官方认证二手车的产品质量可以得到保障。另外官方还将提供一年的保修期,这项服务在全球范围内均适用。值得注意的是,对于维修保养的工作,布加迪的服务合作伙伴将使用原厂的零部件,其更换的零部件也将提供两年保修。——布加迪官方成立二手车部门是我没想到的。04 路特斯集团旗下的科技公司路特斯科技目前已完成最新一轮融资,业务估值为45亿美元。早在2021年,我们便了解到,路特斯希望在2021年底前筹集4-5亿美元资金,融资后估值为50亿至60亿美元。本次的最新一轮融资与去年报道过的是同一轮,路特斯科技将会把本次融资用于产品创新以及发展全球分销网络。此前还有报道称,路特斯目前正考虑在英国、美国或中国上市,不过公司首次公开募股(IPO)的发行规模和估值仍有待确定,并且尚未决定是否进行IPO。——还是希望这个燃油车时代如此极致的品牌,在未来能够推出一些插电混动跑车也好,而不是完全转向纯电化。05 宝马官方发布了旗下全新旗舰车型——宝马XM的最新预告图,并确认新车将于9月27日正式发布亮相。宝马XM作为宝马M部门旗下的最新旗舰产品,新车定位中大型SUV,并拥有轿跑SUV的外观设计,将会搭载全新的V8插电式混动系统。目前来看,新车的命名肯定是“宝马XM”无疑了,全车内外应该都会有“XM”的铭牌以表明新车身份和特殊性。XM将会配备代号为S68的4.4T双涡轮增压V8发动机+插电式混动系统,其最大功率预计可以达到660马力的水平,最大扭矩为884牛·米,纯电续航里程预计为48公里左右。——这车目前看着丑归丑,但是动力是真的生猛。06 全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE正式发布,新车不仅采用了全新的家族式设计,同时在动力层面也迎来了更新。全新C 63 S E PERFORMANCE搭载高性能混合动力系统和电动废气涡轮增压器,拥有比此前的V8版车型更劲爆的动力参数。E PERFORMANCE混合动力系统由一部位于前轴的纵置2.0T涡轮增压发动机,一部位于后轴的双速永磁同步电机,以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成,总输出功率达500千瓦(680马力),综合峰值扭矩达到1020牛·米,0-100km/h加速时间为3.4秒。——虽然是4缸车型,但是技术和实力都是同级别顶尖。07 小鹏G9正式上市,新车共推出6款车型,售价区间为30.99万-46.99万元。新车定位中大型纯电动SUV,基于X-EEA 3.0电子电气架构打造,是国内首个量产的800V SiC超快充平台产物,未来将实现超充5分钟续航超200km的补能能力,将于10月底正式开启交付。小鹏G9提供后驱和四驱版本,其中四驱版配备碳化硅三合一电驱系统,整车最大功率为405kW、最大扭矩为717牛·米。后驱版车型电机最大功率为230kW,最大扭矩430牛·米。570G和570E车型搭载78.2kWh磷酸铁锂电池,CLTC工况续航570km;702E车型搭载98kWh三元锂电池,CLTC工况续航702km;650E、650X性能版和650X上市纪念版同样搭载的是98kWh三元锂电池,CLTC工况续航为650km。——低配车型很有性价比,并且不论是动力还是续航都还不错。08 宁德时代宣布与美国储能技术平台和解决方案供应商FlexGen达成合作协议,将在三年时间内为后者供应10GWh的先进储能产品。宁德时代将为 FlexGen供应集装箱式液冷储能产品EnerC。该款产品兼具IP55防护等级和C5防腐等级,可完美适应多种极端天气,同时满足全系统20年安全可靠运行。凭借业内领先的高集成液冷系统设计,EnerC的能量密度可以达到259.7kWh/平方米,较传统风冷系统提高了近两倍。在FlexGen的HybridOS能源管理系统平台加持下,宁德时代储能系统将为公用事业、竞争性电力市场以及市政项目提供先进、可靠的能源。HybridOS平台目前为德克萨斯州、加利福尼亚州及整个北美地区的高性能储能系统提供支持。——宁德时代目前如此强势,不知有多少让后悔当年没买股票呢?09 疑似零跑汽车2023至2025年新产品规划图曝光,其计划未来以每年一到三款车型的速度,在2025年底前推出七款全新纯电动车型,涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。零跑目前共有四款在售车型,分别为定位为微型车的零跑T03、定位小型车的零跑S01、定位中型SUV的零跑C11以及定位中大型车的零跑C01。零跑还计划推出基于付费使用及订阅模式的车内服务以开拓新收入来源,为此将进一步丰富及优化生活、工作及娱乐相关的数字化服务及内容,为用户提供丰富多彩的出行生活。——希望零跑能够推出更多高端的产品吧,从目前来看还是有那个实力的。10 兰博基尼官方再次发布了旗下Huracan Sterrato车型的最新预告图。新车作为Huracan的“越野版”车型,相比常规版增加了许多跨界越野的套件,让其看上去更具拉力范儿。动力系统依旧将会采用5.2升自然吸气V10发动机,该车型也或将是Huracan和V10的最后搭配。新车相比标准版Huracan,其车身高度增加47mm,全部来自悬架的调整,前后车轮轮距均增加了30mm。该车应该是继续使用5.2升自然吸气V10发动机,其动力输出理论上与Huracan EVO一样,但新车的四驱系统应该会有所调整,将更多的调校偏向非铺装路面的行驶能力。——本以为这是兰博基尼推出的一款概念车,没成想还真的打算售卖,不得不说兰博基尼的想象力还是足够丰富。
从2016年国内皮卡解禁试点以来,国内已有超过90个城市出台了相应的解禁政策,其中不乏大量的省会城市、新一线城市。进入2022年之后,《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》更是明确提出,对皮卡进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制,皮卡全面解禁显然成为了大势所趋。面对皮卡乘用化的浪潮,郑州日产如何引领时代?在这样的背景之下,皮卡的使用场景也在悄然发生改变。除了原本载货的工具化属性之外,皮卡还被赋予了更多乘用化的使命,没有了政策束缚,皮卡自然能创造出更多的可能。 很多人认为乘用化皮卡将成为一条全新的赛道,充满了机遇,甚至有不少从未涉足过皮卡领域的车企也开始进入这一市场。但事实并非如此美好,就好比地基决定了高楼大厦的质量,皮卡行业亦是如此。只有先把“以货为本”的工具化皮卡做精、做好,打好坚实的基础,才有望通过做进一步的加法,在“以人为本”的乘用化皮卡领域继续向上。以这样的标准来看,深耕皮卡行业29年的郑州日产最有实力成为乘用化皮卡市场的引领者。看好郑州日产并非空穴来风,在风云变幻的皮卡行业中,郑州日产一直都做到了独占鳌头。比如在最初的皮卡1.0工具车时代,郑州日产D21、D22皮卡就活跃在公安、电网、通信、城管等用车强度高的行业一线,收获了不俗的口碑与认知度。而在皮卡2.0多用途时代,郑州日产更是进一步拓宽了产品矩阵,从价格亲民的高性能创富皮卡锐骐,到国际化高端皮卡纳瓦拉,再到合资高品质皮卡锐骐6,一应俱全的产品能够满足消费者不同的用车需求。那么进入皮卡3.0乘用化时代之后,郑州日产全新推出的高端乘用化皮卡锐骐7,又给我们带来了什么样的全新体验? 首先从设计上来看,锐骐7和大家固有认知中“干粗活”的皮卡车型就有着明显的界限。X型的运动前脸造型、银色镀铬+熏黑的中网、独到的陨石灰配色……直接把锐骐7外观的精致感、运动感拉满,整体风格和硬派越野甚至与SUV车型相差无几。 进入车内之后,锐骐7除了使用大量的软包、钢琴烤漆、木质纹理等材料提升质感之外,宽大舒适的“日产大沙发”也在时刻强调着锐骐7在舒享领域的独到造诣:“我和其他皮卡不一样!” 除此之外,锐骐7在舒适性配置、智能化体验上也实现了同级前列。比如说无钥匙进入、一键启动、智能化车机系统一应俱全。语音控制、在线听歌、在线导航、远程启动、OTA升级等原来皮卡车型想都不敢想的功能,在锐骐7上都一一得以实现。看得出为了迎合乘用化、智能化的发展大势,郑州日产不仅做到了不遗余力,甚至给对手都没留下追赶的机会。郑州日产坚信在乘用化皮卡的全新市场中,独到的产品力一定是锐骐7实现一炮而红的必要条件。为了在今后的市场竞争中继续立于不败之地,锐骐7就更要做到让同级竞品难以望其项背。也就是说打造一款“前无古人后无来者”的新车才是郑州日产的野心所在。看似是天方夜谭,但对于能够精准把握皮卡市场发展趋势以及具备坚实积淀的郑州日产来说,似乎并不算是太困难的事,毕竟锐骐7已经做到了。“传统造车新势力”是对郑州日产最佳的诠释作为皮卡市场中的创领者,深厚的造车底蕴、突出的产品品质是郑州日产一如既往的优势,也是郑州日产29年来能够立于不败之地的终极法宝。那么站在巨人肩膀上再出发的锐骐7,自然能达到全新的高度。比如在“三大件”方面,锐骐7就展现出了更为独到的一面。 首先它采用了和纳瓦拉以及此前海外销售的奔驰X级相同的平台,同时升级后的雷诺日产联盟的M9T柴油发动机、采埃孚8AT变速箱、博格华纳的电控分时四驱系统也都一应俱全。都说买车时最重要的就是“三大件”,显然锐骐7没让人失望。毕竟对于郑州日产这样的老牌车企来说,它从来都不会忘记自己因何而出发。 看到这儿,相信大家对于锐骐7整体的表现已经有了足够的了解。高颜值、高性能、高品质,兼具舒适性和智能化是它最为独到的亮点,郑州日产用足够优秀的产品诠释了自己对于乘用化皮卡的理解。而和之前郑州日产的产品相比,我认为“既陌生又熟悉”是对锐骐7这款产品最好的定义。说它陌生,是因为面对乘用化皮卡的需求,锐骐7呈现出了不同于传统皮卡车型的产品表现,不论外观、内饰还是智能化,真的带来了令人眼前一亮的感觉,给沉闷的皮卡市场注入了新鲜的血液。 而说它熟悉,是因为不论锐骐7如何创新与改变,可靠的品质、良好的口碑都一定会是它引以为傲的优势。毕竟对于郑州日产而言,不论是比拼品质还是口碑,它从来都没有输过谁,更没有怕过谁。 也正是凭借坚实可靠、值得长久信赖的品质优势,郑州日产在中国的皮卡市场得以常青。那么在品质优势的基础上做加法,自然可以让郑州日产变得更加“枝繁叶茂“,提供更为独到的产品,进一步完善自己的产品矩阵。面对风云变幻的皮卡市场,郑州日产凭借在传承中不断创新的特点,在未来的发展中自然也会更有底气。 面对不断变化的市场需求,及时创新、不断进化是抢占市场的终极法宝,这样的创新思路和新能源市场中那些初出茅庐的造车新势力还颇有几分相似。但不同的是,郑州日产深厚的造车底蕴是其他竞争对手所不具备的。因此能够在品质优势的基础上融入创新思维的郑州日产,更像是一家独到的“传统造车新势力“。 “传统造车新势力”其实也很好理解,从字面来说其实就是在传承中不断创新。比如从产品上来说,坚守高品质的同时,根据用户不断变化的需求进行升级,就是“传统造车新势力”的体现。从品牌上来说,引入创新思维,为传统皮卡行业赋能,助力中国皮卡市场跃升到一个全新的高度,也是对“传统造车新势力”的一种诠释。“传统造车新势力”,看似是一种全新的定义,其实归根结底就是郑州日产多年来不断向用户靠拢,从用户中来,到用户中去,与用户共创共赢的又一种解读。如此看来,郑州日产“相信,相伴,相成就“的经营理念绝不只是说说而已。在风云变幻的皮卡市场中,显然郑州日产已经找到了专属于自己的那个位置。
新车动态:红旗旗下中大型MPV——红旗HQ9车型正式上市,新车共推出5款车型,售价区间为35.88万-53.88万元;零跑汽车宣布,旗下零跑C01车型预订量已超过10万台;新一代思域TYPE R的白车身谍照,这也坐实了该车将由东风本田引进,并在国内上市发售的消息;全新三菱ASX劲炫正式首发亮相。新车将与雷诺Captur(卡缤)共享平台;Ram皮卡也将进行电动化的转型。其皮卡概念车将会在今年11月洛杉矶车展前夜正式亮相。行业动态:春风动力将为旗下摩托车和全地形车加入对话式AI交互系统;极狐阿尔法S HI版车型迎首次OTA升级;大众董事会采购主席Murat Aksel表示,芯片短缺不会在2023年结束;斯柯达基于2030战略制定的系列措施,促使公司朝着低碳化的方向不断迈进。01 红旗官方宣布,旗下中大型MPV——红旗HQ9车型正式上市,新车共推出5款车型,售价区间为35.88万-53.88万元。新车作为中国品牌高端MPV车型,在配置上将配备多种可提升乘坐舒适性的功能,同时车辆先期将仅提供7座版车型。动力方面,新车将搭载一台2.0T涡轮增压四缸发动机+48V轻混系统,最大功率为252马力,最大扭矩380牛·米,传动系统则匹配8速手自一体变速箱,并带有四种驾驶模式选择。未来,红旗HQ9还将搭载插电式混合动力系统,满足更多出行场景的需要。——如果起售价是20万元,还有可能与传祺M8打一打。02 近日获悉,春风动力将为旗下摩托车和全地形车加入对话式AI交互系统,用于驾驶中的语音导航及系统控制。该项技术的技术合作商为赛轮思( Cerence Inc)。采用的技术包括云、端一体化的语音识别、自然语言理解,中、英文TTS。其中赛轮思先进的语音信号增强技术,确保系统不受道路噪音影响,始终可以收到骑行者清晰的语音指令。——摩托车用语音识别,有点意思。03 极狐阿尔法S HI版车型迎首次OTA升级,升级包括赛道模式、新增充电规划功能、主动安全功能以及一些便利性功能等。目前极狐阿尔法S HI版共有两款车型在售,售价区间为39.79万-42.99万元。赛道模式可提升车辆的动力性能,在赛道中提供更多自定义调节选项提升赛道性能表现。如果用户已选装该功能可直接获取,未选装用户则需要在在手机App端商城购买。——除了价格贵了点,极狐阿尔法S HI版还真没得挑。04 9月21日,零跑汽车宣布,旗下零跑C01车型预订量已超过10万台,并宣布将于9月28日举办零跑汽车首个沉浸式发布会,C01也将于当日上市。动力方面,零跑C01将提供最大功率200kW、最大扭矩360牛·米的单电机版本,和最大功率400kW、最大扭矩720牛·米的双电机版本。续航方面,新车将搭载CTC技术的三元电池,CLTC工况下续航里程分别为500、606、630和717km。——总感觉这辆车长得像小鹏。05 有网友爆料新一代思域TYPE R的白车身谍照,这也坐实了该车将由东风本田引进,并在国内上市发售的消息,据悉,新车会在2022年下半年引入。动力方面,新车依旧搭载2.0T+6MT+FF的动力系统组合,还标配前桥LSD限滑差速器,提升前驱车的操控极限。——那些说思域TYPE R进入国内就买的人,看明年你们的表现了。06 国际能源署(IEA)表示,全球在向净零交通运输过渡方面取得的进展没有达到《巴黎协定》的目标。研究显示,电动汽车需要增加,到2030年,全球电动汽车的比例需要从目前的1%提高到20%~25%。与此同时,60%售出的新车也需要实现零排放。该机构呼吁,到2035年在全球范围内禁止销售汽油和柴油汽车,此外,各国政府应商定一个时间表,决定何时所有新销售的道路车辆应实现零排放。——利好中国电动车行业。07 全新三菱ASX劲炫正式首发亮相。新车将与雷诺Captur(卡缤)共享平台,在西班牙的巴利亚多利德工厂组装生产,计划将在2023年3月正式登陆欧洲市场销售。动力方面,新车将提供5种动力总成,其中1.0T三缸发动机最大功率为91马力,匹配6挡手动变速箱。另外1.3T四缸发动机的最大功率为140马力和158马力,匹配6挡手动变速箱和7挡双离合变速箱。另外新车还提供混动和插混系统,1.6L混动系统(HEV版本)的最大功率为145马力。而1.6L插混系统最大功率为160马力,电池组容量10.5kWh,纯电续航47-49km。——根据欧蓝德的引进情况,新劲炫估计得等一阵子。08 日前,大众董事会采购主席Murat Aksel表示,芯片短缺不会在2023年结束,目前,大众正在为供应链中断的“新常态”做准备。Murat Aksel指出,到2023年,半导体供应仍然存在结构性短缺,这一问题不可能这么快得到解决。Murat Aksel还警告称,在过去两年里,供应链的短缺将会变成新常态,而且未来供应将变得更加复杂和具有挑战性。——原因为何?09 在全球电动化的浪潮中,Ram皮卡也将进行电动化的转型。其皮卡概念车将会在今年11月洛杉矶车展前夜正式亮相,量产版本将会在2023年发布,最终该车会在2024年投入生产。从官方公布的预告图来看,Ram 1500 BEV在车头部位会采用个性的灯组进行装饰,中央为可发光的品牌LOGO,两侧灯组成X形状,辨识度很高。在车尾,它同样采用了大胆的灯组设计。——皮卡这种需要远行的车型,里程焦虑怎么解决?10 我们从官方获悉,斯柯达基于2030战略制定的系列措施,促使公司朝着低碳化的方向不断迈进。斯柯达一方面加快发展电动车型,同时也注重可持续生产以及包括供应链管理在内的纯电动汽车全生命周期的运营。为实现这一目标,斯柯达在汽车制造中使用可回收材料,持续回收电动汽车的高压电池。——环保低碳浪潮,会挤走一批传统车企。
如果现在提起宝马代号为E71的第一代X6,相信见过它的人们还是会想起那个夜晚又或是那个午后,在某个地方见到它第一眼时所带来的震撼。原来臃肿的SUV也可以做如此流畅,如此具有动感。宝马用X6开启了一个新的轿跑品类,也迎合了一个全新的细分市场。这股轿跑SUV的热潮,随着2007年X6的亮相,持续火热至今,虽然这个市场当中任何一款车的销量都不算好。 如今自主品牌们也纷纷将眼光瞄向了这个市场,长城、吉利,纷纷推出自己的轿跑SUV车型。而今天我们还要跟大家介绍一位自主品牌阵列里,已经完成一次更新的“老将”。近日,长安宣布2023款CS85COUPE正式上市,其中1.5T车型售价11.99万-13.79万元,2.0T车型售价14.79万-16.49万元。 这次CS85COUPE的更新主要是在配置上进行了一些调整,以巩固自己的竞争力。从目前已知的资料来看,主要改动分为两大点:一是配置调整;二是1.5T引擎的升级。 新款CS85COUPE的1.5T引擎调整为了蓝鲸NE系列引擎。结果就是同为1.5T,动力由原来的178匹马力提升至188匹,最大扭矩从265牛米升至300牛米。峰值马力的提升,使得它拥有了比之前更强的绝对加速性能,扭矩更为显著地提升,则能让CS85COUPE在日常驾驶时有着轻松的驾驶体验。长安蓝鲸NE引擎的厉害之处,我们应该不用再跟大家细致科普了吧?简单来说些一些亮点技术,就是给发动机减负赋能(电控涡轮增压,可变机油泵),压榨的效率(双出口集成排气歧管,AGILE敏捷燃烧系统)。 在配置方面,最大的改动要属芯片。2023款CS85COUPE采用MTK8666芯片,搭载8核CPU处理器及安卓9.0系统,开机、倒车以及APP的响应速度更敏捷。除此以外在一些常规的配置上全系新增发动机启停、主动闭合式格栅、蓝牙钥匙,最低配取消日间行车灯。除最低配外标配540度影像,官方声称搭载该功能的车型,还将在今年10月份后通过OTA给用户推送透明底盘的功能。顶配独占自动泊车功能。在灯光上还有一些小调整,升级了迎宾交互,让车辆解锁瞬间转向开启迎宾,远光灯、近光灯、前后位置灯、日间行车灯组合灯效律动呼吸,并随着用户的靠近疏离而改变,使得用车变得更具乐趣和仪式感。 可能有些小伙伴会疑惑,此次更新长安将以往CS85COUPE全系标配的日间行车灯,这次2023款11.99万元的入门款这个配置却被拿掉了,相当不解。其实你要是仔细看过新车日间行车灯后,就会发现新款的日间行车灯的复杂程度相比之前有了质的改变。另外,新款全系标配主动式进气格栅,降低了3.8%的行驶阻力,也让发动机有更好的运行环境。从成本来看,这一加一减,对长安来说可能要“亏本”啦,所以应该也是不得已取消的。 (新款大灯组)很多人喜欢拿着一台车的销量来衡量成功与否,对轿跑SUV也是如此。他们看到自主品牌们扎堆涌入的身影表示不理解。宝马X6在常识理解里,也一直卖得不算好,X5对比便可知。“卖这么少,为什么还要造呢?”轿跑+SUV,本身也是更狭窄的市场,销量低些很正常。“造”这个行为更多应该从品牌去理解。想想X6第一次出现在眼前给予你的震撼,你是不是对这个品牌好感巨增,甚至有些崇拜?这些车能存在就行了,存在在哪里,哪里就会一直有旗帜。而对长安来说,CS85COUPE能在市场一番厮杀后,今天还能更新,补能,回血再次入场,就已经很成功了。
雪佛兰全新车型“小黄蜂”星迈罗正式上市,新车共推5款车型,官方指导售价为13.99万-16.49万元,是通用集团打造的新一代全球车型。 其实当雪佛兰喊出“小黄蜂”星迈罗这个名字的时候,我习惯性的联想到那一抹黄色“大黄蜂”Camaro科迈罗,自以为......但现实告诉我的是,这个和“大黄蜂”只有一字之差的“小黄蜂”,其实是一台基于通用汽车全球紧凑型SUV平台打造,产品定位在创界和探界者之间的紧凑级SUV产品。虽然说内心的一丝幻想被打破,但又想到那些因为被“15万元能买一台什么样的合资SUV?”所困惑的你们能有一个全新的选择时,我的内心又不免感到了一些欣慰。 记得之前,雪佛兰有一款概念车名叫Blazer,那辆车的外观设计可以说是非常有特点,而这台刚刚上市的这台星迈罗的前脸设计风格则是来源于Blazer,并且在某种角度来看这台车的时候,它会带给你一种科迈罗的感觉,而这也是这台车命名星迈罗的原因之一。其中“X型”雷霆前脸极具力量冲击感,贯穿前脸的镀铬线条又于熏黑的车标相连,而RS版本车型在格栅右侧还有彰显独特身份的红色“RS”的标识,以及全车多处的熏黑运动套件,仅仅在视觉上,你就能感受到这台车与这个级别其他车型的不同气质。 车身侧面有着较强的跨界风格,尤其是柔和的双腰线设计,让星迈罗在复刻美系肌肉车经典元素的同时,也能更有这个时代的审美元素。车身的长宽高分别为4537mm、1823mm、1564(1572)mm,轴距为2700mm,在这个价位来说还是有比较明显优势的。车尾造型也在强调运动化属性,类似C字形的尾灯组,点亮后的视觉效果也并不比现在流行的贯穿式尾灯来的逊色。另外,星迈罗还拥有一款令人惊艳的金色车身,该配色是通用汽车专为中国新一代主流年轻群体定制的独特颜色,并首次在中国车型上应用,这一切看起来都是那么的放肆和张扬,但当我发现排气管被隐藏在车底的时候,我的内心久久无法平复。 内饰方面,星迈罗采用了雪佛兰全新一代运动数字科技座舱,集成了全新小雪OS智能车联系统与安吉星,以及OTA和无线CarPlay的双联屏的出现,确实给这台雪佛兰的车内增添了不少科技感。但是看到空调、多媒体这些不同区域被划分的井井有条,并且保留了不少的实体按键后,你会发现这套内饰还是以实用性为主。 与此同时,全系还标配了前排双安全气囊、前排侧安全气囊与侧安全气帘,通用汽车Tune Dynamic(TD)环域音响系统、无线充电,而在高配车型上还搭载了同级车型上很少见的方向盘加热、座椅通风、加热等实用性功能。动力方面,雪佛兰星迈罗全系搭载了第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机,匹配CVT无级变速器,虽然这样的组合听起来就没什么太大的激情,但135kW的最大功率和250牛·米的峰值扭矩,还是可以带来的7.9s的百公里加速成绩,而这个加速成绩对于这样一台车来说,已经是非常到位的了。 随着星迈罗的上市,上汽通用雪佛兰的SUV产品线已经全面覆盖了10-30万这个售价区间。这台“小黄蜂”星迈罗的出现,除了给到消费者一个年轻、实用、性价比的选择之外,它也绝对可以称的上是这个级别中最“酷”的那个选择,而对于年轻消费者来说,这一切已经具备了强有力的吸引力了!