此外竞争加剧的新能源市场也加速了汽车行业的“内卷”,其中最直观的感受就是,我们花20多万元买到的新能源车型,不论是设计、做工、科技还是配置,都不会弱于三四十万的燃油车,所以许多消费者在购买新能源车时,也会更加关注20万-25万元的价位区间。在这个价位区间,分布着比亚迪汉/唐,长安深蓝、小鹏P7、零跑C11、大众ID4、smart精灵1等几十款车型,内卷本就十分严重了,但前段时间极狐汽车新推出了阿尔法S 525S标准续航版本车型,不仅将价格控制在了22.38万元,而且还是降价不降品质,进一步推动了这一细分市场的内卷。国际大牌的强强合作,只为提供更高的品质三种品牌理念具体有什么差别?先来说说造车新势力小鹏汽车,小鹏汽车由于新入局汽车行业,前期它的车型由海马汽车代工,直到有了肇庆工厂后,小鹏P7才算得上是自己生产,所以小鹏P7在汽车制造经验方面还有很长的路要走。但是全面并不等于全能,比亚迪汉使用自家的碳酸铁锂电池,会导致低温情况下的续航缩水;采用自研的自动辅助驾驶系统,导致在自动驾驶领域被竞品拉开差距;采用自研的车机系统除了屏幕可旋转外,相比竞品并没有多少优势。而极狐作为传统车企的造车新势力,它有传统车企的造车经验积累,也有造车新势力强强联合的思路以及为了产品的创新精神,融合了两种品牌理念的优势。而极狐与麦格纳在中国合作的制造中心,是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂,其目地仅是满足极狐对旗下产品极致品质的追求,所以极狐阿尔法S生来就带有高品质的基因。此外,老牌车企们虽然擅长造车,但是在智能化领域却和新势力处于同一起跑线。极狐显然更明白这个道理,因此它在智能化领域找来了华为进行合作,共同去开发智能网联电动汽车技术,不论是智能驾驶还是智能车机,极狐阿尔法S都有着互联网思维,其逻辑性更顺手,可玩性更高。豪华车型青睐的电芯,只为了更好的稳定性然而分析三电系统决不能只看参数,而是要看品质,因为品质才是决定长时间驾驶是否顺心的关键。(极狐底盘架构)比如奔驰EQE、保时捷Taycn、宝马iX、奥迪e-torn等50万以上售价的纯电动车型皆是采用三元锂电池,而蔚来ET7也只是最低配采用三元锂电池+碳酸铁锂电池,并未完全采用碳酸铁锂电池,其余中高配版本还是三元锂电池。(极狐阿尔法S电池电芯)此外三元锂电池还有着更强的适应性,冬季的续航更加稳定,有实验数据证明,三元锂电池在-20℃条件下可保持正常电池容量的约70%~80%,反之磷酸铁锂电池只能保持正常电池容量的约50%~60%。换算下来少了100公里的续航里程,所以三元锂电池会更适合北方地区。乘坐品质,除了空间还靠配置上文对比了硬件层面的品质,我们回到可感知到的乘坐舒适性品质。在乘坐舒适性方面,我们认为可以细分为空间座椅舒适性与配置舒适性。先来谈谈乘坐舒适性,这三款车型中皆是采用皮质座椅,包裹性与支撑性都很到位,那么评判它们乘坐舒适性的关键一点就是空间尺寸。此外,极狐阿尔法S掀背轿跑设计来带了空间上的拓展性,后排座椅放倒后可实现2100mm的超长纵深,后备箱空间能够扩展到1300L,加上掀背式尾门更大的开合面积,在载物方面也更具优势。那么在配置舒适性层面,这三款车型皆有L2级别自动辅助驾驶系统、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、液晶仪表、手机无线充电、OTA升级、LED大灯、自动空调、车载空气净化器、感应雨刷等配置,满足日常用车需求是没有问题的。总体来看,极狐阿尔法S在豪华型配置方面更具有优势,加上其座椅空间上的优势,能够带给消费者更有品质的出行舒适性。极狐用自身行动推动行业内卷,让消费者体验到越级别的产品力,而降价不降品质的极狐阿尔法S 525S标准续航版本,也将带领极狐冲上销量的新高度。
新车动态:玛莎拉蒂GranTurismo EV再次发布官方视频,官方称其0-100km/h加速时间仅需2.7秒;丰田bZ3车型的内饰谍照曝光;一汽奔腾旗下全新MPV车型设计图发布;奥迪发布全新达喀尔战车RS Q e-tron E2;福特官方发布了全新Mustang的短片预告;宝马iX5 Hydrogen Protection VR6概念车将会进入限量生产阶段;行业动态:极氪能源自建充电站已覆盖全国76城453站(不含专用场站);红旗将于9月5日发布一款新能源概念车;TF-2飞行汽车全尺寸技术验证机及研制进展,吉利低空出行的图景正徐徐展开。01 虽然玛莎拉蒂GranTurismo EV还没有正式发布,不过大量的官方预热已经几乎将这款新车展露无疑。近日,玛莎拉蒂再次发布官方视频,同时公布了一些新车的参数。据悉,新车0-100km/h加速时间仅需2.7秒。预计新车将会在2023年正式发布并上市销售。来看外观,虽然是一款纯电动车型,但是新车并没有采用常见的封闭式进气格栅,而是继续保留着传统燃油车的设计,动力方面,据此前消息,新车将配备前一后二共三台电机,综合最大功率将达到883kW(1200马力),官方称其0-100km/h加速时间仅需2.7秒。——这加速水平,还有量产燃油超跑能比吗?02 近日,我们从互联网获取了一组丰田bZ3车型的内饰谍照。新车基于e-TNGA平台打造,是丰田与比亚迪共同合作开发的一款中型纯电动轿车。此前,新车已经在工信部官方上进行了申报,或将在2022年内正式亮相。——这内饰很不丰田。03 日前,我们从一汽奔腾官方获取到了旗下全新MPV车型设计图,该车采用全新一代设计语言“劲·纯·臻”,整体辨识度较高。值得一提的是,新车已在此前完成申报,其未来或将定名“M9”。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为5280/2005/1945mm,轴距3200mm。——中高端MPV市场有点火。04 2022 年 9 月 2 日——奥迪 RS Q e-tron 于今年 3 月在阿布扎比斩获首个沙漠拉力赛冠军,现在升级版车型重磅来袭,并即将出战 2022 年摩洛哥拉力赛和 2023 年达喀尔拉力赛。新款赛车采用全新车身,空气动力学性能显著提高,车身重量与重心也得到明显 降低,同时,更新的运行策略将进一步提高电动传动系统效率。在驾驶舱控制与车轮更换方面, 车手与领航员的操作也更加轻松。通过这些由内而外的进化,奥迪 RS Q e-tron 升级版车型以 E2 为名,与 20 世纪 80 年代为 B 组拉力赛后期研发的传奇车型奥迪 Sport quattro 有异曲同工之妙。——感觉走进了科幻片。05 我们从官方渠道获悉,伴随车辆交付大幅提速,极氪充电网络布局与服务体验也在持续升级,截至2022年8月31日,极氪能源自建充电站已覆盖全国76城453站(不含专用场站),同时车主专享的充电月卡也将于近日正式上线。买极氪001 YOU版的首任车主可享受终身免费充电权益,为了给到极氪001 WE版/ME版车主更优惠、更省心的补能服务,极氪能源此次推出了五种畅充卡,包括200度/300度/500度三档套餐,价格从209元起,每度电低至0.96元-1.13元不等。——速度还要加快点。06 我们从一汽红旗官方获悉,红旗将于9月5日发布一款新能源概念车。目前该车仍处于神秘状态,官方并没有对外公布该车更多的信息。不过作为一款概念车,不排除该车将作为车辆的研究和开发试验,并为汽车的造型、结构等提供样机。——看见元宇宙,就感觉是营销。07 沃飞长空在论坛期间公布TF-2飞行汽车全尺寸技术验证机及研制进展,吉利低空出行的图景正徐徐展开。沃飞长空提出了——以TF-2纯电垂直起降载人飞行器为核心的低空出行整体解决方案。同时,TF-2是沃飞长空独立研发的一款纯电垂直起降5座级飞行汽车/eVTOL,可满足城市内/市域间零排放、低噪音、高频次商业运营的使用需求。TF-2具备满足典型使用场景合理可行的产品能力,具备有竞争力的运营经济性与出众的构型扩展能力,能够以直升机1/4~1/6的运营成本提供涵盖城市圈,从高端商务到普惠大众的出行服务。当前TF-2全尺寸技术验证机已完成总装下线,预计2022年底实现首飞。——差点忘记了,吉利还有一家飞行汽车公司。08 日前我们获悉,宝马已经开始在位于慕尼黑的氢能技术中心生产燃料电池,这也就意味着,此前问世的宝马iX5 Hydrogen Protection VR6概念车将会进入限量生产阶段。宝马官方透露了一些关于新车的细节,比如,宝马将会从丰田采购单个燃料电池,并组装成燃料电池组,随后还需要安装其它部件,最终打造出完整的燃料电池系统。——燃料电池肯定走不起来,至少在中国是这样的。09 福特官方发布了一个关于全新Mustang的短片预告。该预告片内展示了新车后备厢上的“GT”标识。同时,视频中还邀请Mustang车主参加的亮相前的巡游和派对活动,并再一次预告了全新Mustang将于9月14日正式发布亮相。——不明所以,等14号看看是什么。10 我们从成都市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部了解到,自2022年9月1日成都市开展全员核酸检测工作以来,广大市民群众充分理解,积极配合疫情防控工作,为跑赢病毒、阻断疫情传播链赢得了宝贵时间。但当前疫情形势依然严峻复杂,社区传播风险仍然较大,为尽早实现社会面清零目标,切实保障广大市民群众身体健康,按照国家、省防疫工作有关要求,经成都市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部研究决定,自2022年9月5日0时至9月7日24时,在全市范围内继续开展全员核酸检测。——做好配合,希望早日清零。
零跑能否成为第二个小鹏还记得几年前中国新能源汽车处于起步阶段的时候,很多人对于新势力造车是不看好的,因为有太多打着造车名号,实际上是骗取投资和补贴的车企。人们逐渐对于新势力造车的印象一落千丈,对于不踏实做产品的企业任凭谁都没有好感。只不过在众多品牌中也不乏实力出众的,随着时间推移很多边缘化品牌已经被淘汰,只保留下少部分的品牌,并且不少品牌都有着不错的实力。我们可以将这些品牌分成几个梯队,第一梯队必然是蔚来、小鹏和理想,哪吒、零跑这样的品牌属于第二梯队,其余名字都没怎么听说的就划归到第三梯队。零跑和哪吒目前的追赶势头很强,并且各自推出了较高级别的产品,零跑C01和C11就是这样的产品。零跑C11目前已经逐渐得到消费者的认可,并且销量也在稳步提升。而C01这款定位更高的中大型轿车,在未来正式上市之后会得到更积极的市场反馈。零跑C01拥有出色的硬件水平零跑不再是当初T03和S01时期了,那时候人们对于这个品牌可谓是一片骂声,花费巨大的资金就做出了这两个拿不上台面的产品。在C11发布之后,人们对于这个品牌的看法有所转变。C11是一款采用全新纯电平台所打造的车型,至少这套纯电平台采用了后置电机的方式,并且支持前后双电机,这才是纯电车型应该具备的基础配置。 C01也采用了相同的平台,只不过定位要更高一个级别,并且具有更为出色的硬件水平与性价比,接下来就以高性能版作为示例来解读这款车。零跑C01高性能版搭载前后2台可变架构油冷电驱,将电机、减速器、控制器高度集成,超紧凑设计可以满足整车对平置、倾斜的布置需求,并且尽可能的降低了重量。峰值输出总功率400kW,峰值输出总扭矩720N·m,0~100km/h加速可达3.66秒,即便在高性能电动车当中动力水平依然排在了第一梯队。除了动力强劲,C01高性能版还在电池以及车身上有所针对性的优化。比如CTC电池底盘一体化技术将电池骨架和底盘车身结构合二为一,主要也是为了减轻重量,同时还能够提升电池包的强度,和特斯拉的技术类似。 CTC技术让零跑C01车身扭转刚度提升25%,车身刚度可达33897N·m扭转刚性,高扭转刚度可以提升车辆的稳定性、被动安全性,同时还能更好地保护电池组。同时也能减少车身异响与震动,特别是在车辆长期使用之后的异响会大大减少。前双叉臂、后五连杆独立悬架针对运动操控进行了专门调校,采用更高侧倾刚度的铝合金材质摆臂、连杆设计,大幅度减轻簧下质量;转向节、前副车架、悬置亦采用铝合金材质,这在18万起步的中大型轿车上是很实在的配置了。 另外,8155芯片和科大讯飞的同时运用极大地增强了车辆和乘员的交互效率。另外,各种摄像头与雷达可以让车辆实现L2+级别的智能驾驶功能。零跑汽车的未来发展零跑如果能够再早两年推出C11和C01这两款车,说不定现在已经站在第一梯队了。第一梯队当中有一个和零跑类似的品牌:小鹏汽车,小鹏推出的第一款车型是G3,这款车型各方面的实力都太弱,特别是相比蔚来和理想这两个竞争对手来说,实力差距更是明显。 随着P7的推出,总算是为品牌正了名,否则一个前期声量如此大的新势力造车品牌就沦为了笑话。从目前来看,零跑也是类似的节奏。T03和S01作为品牌前期推出的两款车型,也一度让这个新势力造车品牌沦为笑柄,它们相比于小鹏G3来说都要更为差劲。就在大家认为零跑品牌可能将就此隐入尘烟的时候,它又推出了C01和C11这款车,也算是将品牌给带了起来。与之类似的品牌还有哪吒,前期推出的产品同样没法看,但是自从哪吒S推出之后,大家也看到了品牌的起色。 如果C01和C11能够拥有出色的销量,未来零跑很大可能会乘胜追击推出级别更高的产品,比如中大型SUV,这样才可以不断地朝着第一梯队迈进。相比于推出更多走量的中低端车型,推出更多高端车型才是零跑更应该做的。因为从很多品牌的例子来看,一个品牌要想得到更多的认可,推出高端产品同样可以。虽然这样限制了更多的消费者去买单,但是大家对于好的产品是更为认可的,这也是很多豪华品牌创立时候的初衷。 随着C01和C11两款车型的推出,零跑汽车终于摆脱了“雷声大雨点小”或者是“网约车专属品牌”的标签。这两款车型让人们看到了零跑是有实力做出更好产品的品牌,虽说价格不再亲民,但是却收到了更多的肯定。因为人们从心理上是喜欢好产品的,哪怕自己负担不起,这就像是大家都喜欢超跑是一个道理。照此下去,零跑在未来将会推出更多的高端产品,未来中国品牌新势力造车市场将会有更多优秀的产品供大家选择。
我不能跟你玩,”狐狸说,“我没有经过驯化。”“‘驯化’是什么意思?”“这是常常被遗忘的事情,”狐狸说,“它的意思是‘创造关系’。”——摘自《小王子》 《小王子》是我们很喜欢看的一本书,虽然内容篇幅不多,但每次看了都是感触良多,特别是小王子在遇见狐狸后的故事,那只狐狸不仅教会了小王子很多事情,也浅显的告诉了我们很多道理,例如爱和责任的关系。 在今年的成都车展上,极狐汽车带来了和小王子的联名款,并在车展第二天举行了试驾活动,秀出了破圈营销的新玩法。此外不论是从车展展台,还是试驾活动上大家的兴奋度来看,极狐汽车这个新的产品营销玩法很合大家的口味。虽然在之前,极狐也在用营销去树立品牌的多维形象,音乐跨界罗大佑和崔健,体育跨界北京国安,但是此次极狐和小王子的联名版,我们认为是极狐和消费者“创造关系”,形成销量、利润、品归属感良性循环的关键一环,因为小王子联名款卷入了更多女性用户与年轻用户,扩充丰满了极狐用户形象。 极狐汽车在此次成都车展发布的四款小王子车型,极狐阿尔法T 小王子联名款653S+、极狐阿尔法T 小王子联名款600H、极狐阿尔法S 小王子联名款708S+、极狐阿尔法S 小王子联名款603H。这四款车型其实很好分辨,毕竟极狐是一个很“理工男”的品牌,它会将产品明白清楚的表达出来,不去玩那些绕圈子夸大自己的营销。其中T和S代表着极狐的两款车型,T为中型SUV,S为中大型轿车,而数字则代表着续航里程,S代表着两驱车型,H代表着四驱车型,这样消费者就能够清楚明了的知道哪款车型符合自己需求。 这四款小王子联合版本和普通版本的造型并无变化,因为极狐的家族设计语言是由曾主导阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC等众多经典车型的汽车界传奇大师沃尔特·德·席尔瓦操刀,所以只需要在其之上进行小王子相关的细节点缀就足够了。那我们来看看,小王子是如何让极狐变成了艺术品。 在外观层面,小王子贴画被放置在后门上,提供了两种贴画版本,简洁的线条勾勒贴画版本照顾到了车身原有的线条,给车身增添了时尚艺术感,张扬的彩色贴画让车身变得更灵动可爱,前者更适合男性,后者更适合女性。此外,在C柱上有联名标识,金属材质进一步突显专属感,而开门时的迎宾灯投射出的专属LOGO,也是在增加这种专属的仪式感。 而在内饰方面,小王子版本就增加了许多细节,整体内饰以深蓝和浅灰为主色调,更符合小王子故事中传递出的温暖感,在副驾前方还设计了小王子驾驶飞船和小狐狸对话的专属插花,让这份温暖感进一步放大,也让汽车这种充满机械科技感的物品,增添了人文上的关怀。此外,内饰设计上也有许多肉眼可见的专属元素,例如小王子专属色缝线、座椅上小王子专属刺绣徽标、小王子专属色安全带、小王子专属刺绣遮阳板、小王子定制版的车机界面,如果说外观上的贴纸可以后期改装,那么这些专属元素则是独一无二,独属于极狐小王子版本的爱与陪伴。 当然,极狐与小王子的联名,除了上述说到的“扩充丰满了极狐用户形象”,它也奠定了极狐品牌的艺术高度。为何给予这样评价的原因在我们去细想现在汽车圈的跨界营销,它们大多和虚拟偶像、AI、元宇宙这样的IP合作,更注重于“流量”而忽视了营销的品质,用直白点的话语说,就是注重外在而忽略内在。但是极狐的营销显然更注重消费者对其价值地位的认知,前期和崔健、罗大佑合作唤醒了消费者心中的记忆点,是有关青春与过去的燥热,而此次和小王子的联名则卡准了人们心中那一块柔软的地方,是有关爱、家庭与责任。 相比之下,极狐和小王子的故事从童话书中延伸到现实中,将小王子爱和责任的理念和极狐的技术相融合,为消费者的出行生活带来更温暖的守护。极狐的破圈玩法和消费者之间创造出了情感价值的关系,也彰显出来了温暖的产品和用户型企业的初衷。
曾几何时,人们对于自主品牌的印象多为跟随者或是模仿者,很少成为汽车市场的“领跑者”。但近几年,随着众多运用了新潮设计和亮眼科技的国产车推出,大家的这种固有印象正在瓦解。 而在“智能化”成为汽车品牌必争高下的时代,国内自主品牌在智能化的赛道上进行了全面升级。从最初的屏幕尺寸、语音交互识别率等简单较量升级到了车内智能座舱的全方位比拼。而近日,在长安汽车第二届科技生态大会高峰会上,长安汽车更是发布了自己的全新智能品牌——“诸葛智能”。 其实当三大件不再是各家车企的核心技术壁垒的时候,车企的软件实力在汽车中的地位变得越来越重要,所以大家会看到,这些年的车型都在大力宣传自己的智能交互系统和智能驾驶系统,来吸引当下年轻消费者的眼球。而在发布这个全新品牌名之前,长安汽车已经在智能交互和智能驾驶两大智能化业务版块取得了丰硕的成果。 以大家比较熟悉的智能交互来说吧,在长安与腾讯牵手成立梧桐车联短短4年的时间里,梧桐已经成为了行业顶级的智能网联操作系统企业,也是长安推进智能交互业务最重要的平台。像今年上市的长安第二代CS75 PLUS,就搭载的是最新版的TINNOVE梧桐车联的操作系统,为了让交互方式更加自然,TINNOVE梧桐车联智能座舱采用了全双工语音交互功能,相比传统的车载语音助手,能够实现边听边说边想,也就使得操作更加流畅自然,语音识别率更加精准,而且还支持手势控制功能,像自动导航、自动拍照一些常用的功能,都能通过“点赞”、“比耶”这种简易的手势进行实现。 而在智能驾驶方面,长安在和传统供应商合作的基础上,又强化和科技企业、互联网企业、顶级高校以及科研机构的合作。经过十三年的努力,长安在智能驾驶领域也取得了显著成绩,这也是为什么包括行人自动紧急制动、遥控代客泊车、远程智能泊车等技术能在中国品牌实现量产首发的主要原因。以其中的APA6.0远程智能泊车为例,虽然现在汽车智能化发展是大势所趋,自动泊车这个功能也逐渐被品牌提及,用户对这个功能也有些争议,但让人觉得鸡肋的原因并不是说真的用不上,而是说实行自动泊车的限制太多,有对车位宽度要求的,有必须人坐在车上操作的,总而言之,并不便利。 但作为全球首个打破用户和车辆距离限制的远程自动泊车技术来说,APA6.0远程智能泊车实现了“用户通过手机,就能实现远程智能泊车和挪车”功能,不仅可以完成垂直、平行、斜列等泊车操作,还能够全方位感知探测行人或者障碍物,自动泊车功能也就不再鸡肋。 其实大家可以发现,自主品牌在智能化这件事上积极程度是明显高于合资品牌的,主要原因大家也清楚,就是想利用差异化来和合资品牌竞争,实现弯道超车,凭借着敏锐的市场嗅觉,长安汽车在智能化布局方面已经走在了市场前列,而在全新的“诸葛智能”品牌的引领下,基于更先进的理念、更强大的软硬件平台以及更高阶的人工智能水平,长安汽车将为用户创造更好的数字智能体验。
毫无疑问,今年不仅是激光雷达上车元年,还是自主品牌车企全面混动化元年。2022年新能源车上半年销量数据也表明,混动车型的销售占比超越纯电车型。2022年成都国际车展官方虽然已经宣布撤展,但作为今年国内唯一一个举办的A级国际车展,已经成为了各家车企“发声”的窗口,甚至可能代表的不仅是中西部市场方向,而上升到了整个国内车市的发展方向。这篇文章,我们主要来看看国内老牌车企奇瑞控股集团的变化。为什么看奇瑞?因为,2022年奇瑞集团提出了确保年销量150万辆、力争200万辆,年营业收入2000亿元的目标。截至上半年已经完成的47.5万辆销量数据来展望,奇瑞若想实现150万辆的销量目标,需要在下半年月均完成17万辆的销量,这除非有奇迹发生。我们看看奇瑞集团究竟怎么完成下半局。插混的瑞虎7 PLUS新能源,产品力正常水准 8月26日,瑞虎7 PLUS新能源在成都车展正式亮相。说到瑞虎系列的SUV车型,应该算是奇瑞品牌的利润奶牛了。而本次车展上,奇瑞最新混动力作,瑞虎7 PLUS新能源的登场,对于奇瑞品牌是相当重要的,我们来看看这台新品。 瑞虎7 PLUS新能源,搭载了混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机的动力组合,系统综合功率240kW、综合扭矩510N.m。混动专用电池系统方面,配备了三元锂电池,综合续航1000+km。混动专用DHT电混系统方面,配备了3挡DHT电混系统,该系统是中国品牌首个3挡DHT,拥有3个物理挡位,实现驾驶场景全路况覆盖。瑞虎7 PLUS新能源支持快充、慢充,220V电源随意充电。25分钟能充满30%-80%。 智能座舱方面,瑞虎7 PLUS新能源搭载24.6寸超大智慧曲面双联屏+雄狮智云LION5.0车联网系统,芯片采用的是骁龙8155智慧芯片。智能安全行车方面,提供了L2+级智能驾驶辅助系统、带透明底盘的540°超高清全景影像等配置。综合来看,瑞虎7 PLUS新能源,在续航里程、快速充电、动力性能等方面,相比同级的插混SUV而言,只能说旗鼓相当,想要拉开太大差距,实属不易。星途发布全新M3X火星架构2.0架构和首款量产概念车 我们接下来看看奇瑞的高端品牌星途本届车展上有何动作。主要的重点有两个部分,首先发布了全新M3X火星架构2.0架构,其次是该架构下的首款量产概念车AtlantiX亮相。 先来看全新M3X火星架构2.0架构,该架构可实现产品矩阵覆盖A+、B级SUV/轿车/MPV市场,涵盖PHEV/ICE/REEV等动力形式。现阶段,M3X火星架构2.0将诞生出2.0TGDI + 8AT、2.0TGDI + 7DCT以及PHEV的动力系统,其中,2.0TGDI最大扭矩400N·m、热效率大于43%,8AT扭矩大于400N·m,3DHT功率大于165kW、轮边扭矩大于4000 N·m,可根据车型需要自由搭配,更提供了7种模式的全地形四驱系统。 基于M3X火星架构2.0打造的车型,均采用全新笼式吸能车身技术,全车高达85%的高强度钢覆盖,满足最为严苛的25%小偏置碰撞测试标准。 智能化方面,M3X火星架构2.0将以千兆以太网、全车OTA以及Autosar软硬分离为支撑的EEA4.0先进电子电气架构。智能驾驶水平接近L3级,可具备NOP智能导航驾驶辅助、ALC智能自动变道、AVP自主代客泊车等功能外,还包括21项ADAS基础功能、以及11项高阶智能辅助驾驶功能等。舒适性方面,M3X火星架构2.0的车型还将配备底盘CDC自适应悬架、双液压悬置等技术以及女王座驾系统。 M3X火星架构2.0的首款车型命名为星途瑶光,它采用了全新“光之美学”家族设计语言,我们一起期待正式的商品量产车。捷途汽车将在2024年实现全系车型全面绿牌 奇瑞控股集团旗下另一品牌捷途汽车,在本届成都车展上携捷途大圣与捷途大圣i-DM等车型,同场还重磅首发昆仑智混平台。这里我们主要来看后两者,毕竟5月8日开启预售以来,捷途大圣预售订单已达33698台,市场反馈不错。捷途大圣i-DM,是昆仑智混技术平台的首款产品。其搭载了1.5T-DHT动力系统,拥有同级唯一双电机驱动、3组档位。所谓i-DM,即智慧双模混动技术(intelligence Dual Mode)。其实,这套技术和瑞虎7 PLUS新能源车型上是同源的。 而昆仑智混平台与大家熟悉的鲲鹏动力同属昆仑架构下的“昆仑智驱”版块,是基于昆仑架构技术优势同步打造而成。昆仑智混技术平台具有1000+km高续航、3000-6000W外放电等专为旅行场景优化的优质特性,捷途汽车全系产品也将在2024年实现全面绿牌。从奇瑞控股集团上半年的销量数据中可看出,在新能源汽车的产品中,低端车型占比相当之高。而面对国内车市的混动化元年,奇瑞控股集团旗下品牌的确顺势而为,推出了新架构和混动系统。但是,其他主流中国品牌已经走向了激光雷达上车的前列,奇瑞的速度还需加强,提高单车利润率也尤为重要。
延续50年的传奇仍将继续在今年的成都国际车展上,路虎带来了两款极为重要的车型:新一代揽胜和揽胜运动版。虽说此前揽胜已经正式公布售价,但是大规模地面向公众展出还是首次。与此同时,揽胜运动版也首次在国内亮相,并且将会在年底上市。再加上疫情让成都国际车展作为今年国内的第一个大型车展,揽胜家族选择在这个时候登场,为百万级SUV市场带来了两款重磅产品。揽胜运动版两款车型的预售价被公布,一款预售价为970,000元起;首发版预售价为1,290,000元。除此之外,几款揽胜新车型的售价同时公布,揽胜4.4T V8 SV尊荣创世版以及揽胜4.4T V8 SV尊荣创世加长版,售价分别为2,888,000元和3,328,000元;揽胜在中国首款插电式混合动力车型——揽胜典范加长版插电式混合动力版上市,售价为2,198,000元。未来还会引入更多的新车型,比如揽胜运动版插电混动车型也将引入国内市场。更多不同排量、不同配置、不同动力形式的车型让消费者有了更多的选择,插电混动车型让揽胜更增加了一份竞争力。揽胜家族对于路虎来说有着非常重要的作用,因为揽胜和揽胜运动版是路虎的双旗舰产品,他们的水平代表了路虎品牌的整体水平。在中国市场这两款车型有着很高的知名度,在一众百万级SUV当中也有着非常出色的实力,是很多富豪的不二之选。对于路虎,揽胜是整个品牌的生命所在。如同911一样,每一代车型都在传承精髓,并且不容有任何闪失。揽胜既是路虎品牌的象征,也是豪华SUV领域中标杆一般的存在。50年前传奇诞生将时间拉回到50年前,第一台揽胜从英国哈利伍德工厂诞生,就此揽胜开启了一段传奇之路。此时的揽胜还不像现在这般豪华,是一款纯粹的硬派越野车。硬派越野车的身份让揽胜拥有出众的通过能力,难能可贵的是它还能够兼顾一定的舒适性。因此在短时间内就大受欢迎,特别是热爱户外活动的富豪和贵族们更是青睐有加。在揽胜上面我们仿佛看到了911,因为揽胜是目前为数不多还能够看到初代产品的影子的车型,而在时代变迁中坚持传承并不是一件容易的事情。现在我们所看到的大面积侧窗、蚌壳式发动机盖、悬浮式车顶以及城堡式车身在初代揽胜上面一应俱全。可以这么说,揽胜的发展史就是不断变得“高大魁梧”的过程。对比初代车型,如今的揽胜已经是站在豪华品牌SUV领域的顶端产品,它集中了顶尖的外观内饰设计理念、豪华的质感、出众的通过性以及优秀的舒适性。从一款主打越野的车型成为了一款气场强大且豪华的旗舰级行政车型。不论如何改变,揽胜的野性终究存在,越野能力在同级别车型中无出其右,揽胜终究是揽胜。路虎在2021年正式发布了第五代揽胜/揽胜长轴版,在早些时候已经在国内上市,全新车型在各个层面进一步提升,是一款几乎没有短板的车型。在本次成都车展期间,揽胜运动版也公布了售价,这标志着全新一代揽胜系列已经全线登陆中国市场。产品硬件几乎无可挑剔外观设计是第五代揽胜最重要的一环,乍看之下与上一代车型的外观改变并不大。前文已经说到,揽胜的外观设计注重经典的延续,在传承的同时不断地完善着细节。揽胜的外观进化史,可以看作揽胜轮廓逐渐饱满的过程。这也是汽车工业设计的大趋势,曾经的老车几乎都是方头方脑、体型纤瘦,如今几乎个个都是天庭饱满。饱满的轮廓主要是为了豪华的气场服务,再结合越来越大的车身尺寸,一种君临天下的气质油然而生,因此第五代揽胜实际尺寸和观感都要更加庞大。虽说上一代车型的气场已经足够强大,但是换代车型明显更进一步。在细节之处,揽胜的设计团队也下了一番功夫,设计师将ABCD柱尽可能地隐藏起来。特别是BCD柱,从视觉上几乎察觉不到它们的存在,因为车窗玻璃与ABCD柱形成了近乎完美的平面,并且颜色相近。第五代揽胜才是真正意义做到了悬浮式车顶,而非大多数SUV的悬浮式车顶仅仅隐藏了D柱。悬浮式车顶再加上几乎平滑过度没有具体线条的车身,整台车就像是用一块巨大的金属切削而成,线条无比流畅的同时拥有一种雍容华贵之感。如此设计照顾了观感,对于耐用性以及防水是一个巨大的挑战,但是揽胜最终在美学和耐用性上实现了完美平衡。内饰和外观同样简洁,平直的线条贯穿整个车内。豪华感并不一定要用复杂的设计来营造,大多数时候化繁为简反倒是能够展现出极致的豪华。揽胜运动版也很好的继承了大哥揽胜的设计特点,相比于上一代车型更为豪华与年轻化,但是稳重的气质依旧存在。可以这么总结新一代结揽胜家族的风格:不论是二三十岁的年轻人还是五六十岁的老者,从驾驶座上下来都毫无违和感,稳重豪华并且丝毫不显油腻,我想这是对于一款车设计层面的最大的褒奖。在揽胜豪华的背后,依然不忘初衷的保留了强悍的越野能力。揽胜的发动机全线更换,全新的3.0T直列6缸发动机和4.4T V8发动机上线,不论是动力水平还是燃油经济性层面,相比于曾经的V6和V8发动机都要更为出色。两把差速器锁以及第二代智能全地形反馈适应系统让驾驶员可以用很简单的方式应对各种路面,驾驶者只需要控制好方向盘和油门就可以进行越野,极大地减小了越野难度。900mm的涉水深度不变,再加上涉水深度探测功能,能够让揽胜能够安全并且最大限度地通过积水路段。一台如此豪华的SUV,拥有如此强大的越野能力,只因为它终究是路虎。在公路性能层面,第五代揽胜也有着全面进步。智能动力传动系统可以控制变速箱,每一秒都会检测抓地力水平和驾驶员的操作100次,甚至可以感知当前路况。以便在前后轴以及后轴之间更好地分配扭矩,以获得最佳的公路性能和越野性能。完全独立的空气悬架让车身与路面几乎完全被隔离开,再加上双阀阻尼器,车辆应对颠簸路段极为从容。主动式的48V防倾杆又可以帮助车辆在弯道中减小侧倾,进一步增强了公路极限。揽胜在豪华SUV领域,做到了舒适性、驾驶感受以及越野能力的全面顶尖水平。再加上强大的气场和无比豪华的质感,揽胜在百万级行政SUV领域将继续保持领先水平。路虎未来会有更多的新能源车型路虎在品牌层面的重要计划之一是朝着新能源领域转型,包括更多的插电混动车型以及纯电动车,全新一代揽胜所采用的MLA-Flex平台就是为了新能源车型而打造。相比于MLA平台来说,MLA-Flex是一个支持多种动力系统的柔性平台。纯电、插电混动以及燃油系统都能够很好地展现在这台车上面。所以揽胜具有多种动力总成,主要包括6缸/8缸燃油版、6缸插电混动版以及未来的纯电版。目前国内在售车型当中除了星脉和发现,路虎已经实现了全系车型新能源化,插电混动车型正在逐步普及,未来路虎全系车型都将拥有混动系统。全新一代揽胜让我们看到了在豪华品牌旗舰SUV市场,揽胜的绝对统治力,新一代车型将继续作为标杆级别的产品存在。在高端车型领域,特别是揽胜家族更是受到全世界富豪的青睐,足以说明揽胜在产品层面的出色。在整个SUV领域当中,路虎也是当之无愧的王者,它是所有豪华品牌当中唯一坚持只有SUV产品线的品牌,但不论是行政豪华的揽胜系列,还是针对玩家和家庭偏多的卫士和发现系列,在同级别中都是佼佼者。
前几天我们推送一篇小鹏G9的文章,主要介绍了小鹏G9的超快充。有网友在后台留言表达了疑虑,认为小鹏G9的超快充确实很快,但如果只有在自家的S4超充桩上才能发挥出来,有些局限。不过这位网友可能有所不知,即便不插S4超充桩,小鹏G9的充电速度也是最快的。 要想搞清楚小鹏G9超充背后的秘密,得先从800V平台讲起。众所周知,P=UI(功率=电压×电流),要想提高充电功率,提高充电电压和充电电流就可以了。单独提升一项或者同时提升都能达到目的,比如特斯拉就比较热衷于提升电流,它的V3超充桩最大充电功率仅250KW,但最大充电电流可达631A,而保时捷的超充桩最大充电功率能达到350kW,比特斯拉高得多,但最大充电电流也就500A。 不过电流的提升是有极限的,根据焦耳定律,Q=I²RT(热量=电流的平方×电阻×时间),随着电流的加大,热量将成指数级增长。这是非常恐怖的,它会导致充电枪、充电线、动力电池等核心充电部件发热严重,不仅对散热提高了要求,也对安全设计提高了等级。另一方面,为了控制发热,就要降低电阻,这又会导致充电线变粗、变重(导线越粗,电阻越低),成本也会增加,使用体验下降。 类比一下,原来手机充电大多5W(5V/1A),充电线很细,充电头也很小。但现在手机60W快充都很普及了,充电线明显更粗了,充电头也更大了。所以当电流提升到一定程度时,就得想办法提高充电电压了。还是先说一下手机,如果你仔细观察过会发现,无论是60W、120W的快充,还是目前最快的200W闪充,充电电压都没超过20V。这是因为手机的硬件限制,导致了电压无法再提升。 纯电动车同样如此,目前市面上大部分电动车都是400V平台的,包括特斯拉也是,它的V3超充桩上文说了最大输出功率250kW,最大充电电流631A,可以算出最大充电电压就差不多是400V,这也是为什么它提升充电功率只能提高电流,因为车辆本身的硬件水平限制了最高电压。 所以要想提高充电功率,车辆的硬件也必须同步升级才行。因此,保时捷Taycan在业内率先使用了800V平台,小鹏G9则是国内首款量产800V平台车型。这就是为什么保时捷的超充桩最大电流500A,但最大充电功率却能达到350kW的原因,它的充电电压已经达到了700V。而小鹏的S4超充桩最大输出功率能达到480kW,最大输出电流能达到670A,可以算出最大输出电压能达到716V。800V平台的小鹏G9插上S4超充桩,自然能实现最佳充电水平。 不过正因为大多数电车都是400V平台的,所以大多数第三方充电桩也就最高输出400V的电压,再加上国标限制了第三方充电桩电流最大只能250A,因此最大输出功率就仅有100kW。即便有的快充桩最大能达到700V/250A,最大输出功率也就175kW。 但如果你以为小鹏G9插上第三方充电桩就泯然众人的话,那你是小看800V平台了。因为当小鹏G9使用700V/250A快充桩时,得益于它的800V平台,它可以将充电桩175kW的功率拉满,而别的400V电车即便使用700V/250A快充桩,也只能以最高100kW的功率充电。此时小鹏G9的充电功率约是其他车的2倍,充电时间自然也更短。 而即便小鹏G9插的是400V/250A的充电桩,由于800V平台的高压属性,它可以长时间把400V电压吃满,别的400V电车则会因为充电策略而降压、降功率。所以即便使用第三方充电桩,小鹏G9也比别的电车充电快。这就是小鹏G9 800V平台的意义,它不仅让自己的超快充更快,而且普适性广。 那么小鹏G9是不是全系都支持480kW的超快充呢?也不是。描述充电快慢我们常说“C”,它指的是电池放电的倍率。小鹏G9未来将分为4C版和3C版(非车型命名,只是为了描述不同充电速率的版本),他们都是800V平台,但4C版最大充电功率可超430kW(没吃满S4超充桩的最大充电功率),能实现充电5分钟,续航增加200km的补能水平,电量从10%-80%更是不到15分钟;3C版最大充电功率可达300kW左右,能实现充电5分钟,续航增加130km的补能水平,电量从10%-80%也仅需20分钟。 上文说了,市面上大部分电车最大充电功率也就100kW,充电5分钟只能增加50~60km续航,电量从30%-80%需要35分钟以上。即便是400V平台里充电最快的特斯拉,最大充电功率也就250kW,比小鹏G9的3C版都还稍逊色一些,更不用说4C版车型。由此可见,即便是3C版的小鹏G9,已经领先领先绝大部分在售电车,4C版的小鹏G9就更是一骑绝尘了。 这就是小鹏G9真正的超充,无论在什么充电桩上,都能展现自己强大的充电实力。待到今后S4超充桩的全面布局,届时小鹏G9的超快充更将成为同行望尘莫及的存在。只能说,在新能源这条道路上,中国品牌已经呈现出了明显的引领之势。
在主流的快消品、耐用消费品领域,女性都是绝对的消费主力,但汽车行业却正好相反。在汽车诞生至今的一百多年里,汽车一直都是一个以男性为主导的行业,从设计研发、生产制造再到最终买单的消费者,男性都占据着极高的比例。在这样的行业背景下,将目标客户瞄准女性的欧拉,听起来就像在三亚卖羽绒服一样天方夜谭。但这个看似不可能实现的愿景,欧拉汽车已经做到了。作为“更爱女人的汽车品牌“,欧拉2021年累计销量13.5028万辆,同比增长140%,值得一提的是,欧拉的真实车主画像和预期完全一致,女性用户占比高达80%,并有45%的家庭拥有豪华品牌燃油车。为何在男性为主导的汽车市场中,剑走偏锋面向女性的欧拉能够大获成功呢?产品、服务独到,欧拉成功俘获女性用户相信很多人会认为欧拉能够大获成功是因为颜值。没错,欧拉旗下产品的外观设计确实都足够可爱、精致,甚至外观配色方面还有女性都无法拒绝的“欧拉粉”,单从设计来说,欧拉旗下的车型更像是女性出入城市CBD的一件时尚单品。而且为了进一步迎合女性消费者的审美,欧拉还将成都车展的展台打造成了别具一格的欧拉花园,相比车展上其余像售卖会的品牌展台来看,欧拉创新体验式的展台给观展消费者带去了耳目一新的感觉,成为了车展期间的时尚打卡地。看得出来,欧拉为了颜值做了许多功课,但欧拉明白“始于颜值”只是迎合女性消费需求中最基础的一步。产品更是欧拉的重头戏。因为欧拉旗下车型最大的特点就是消费者想要什么,欧拉就提供什么。比如说好猫的外观、内饰颜色搭配可以自由组合,一些功能性、安全性配置也能给根据自身需求进行选装,让消费者真正做到“我的爱车我做主”。当然了,欧拉对于女性用车需求的考量绝不止于此。就好比男女衬衫的纽扣不在同一侧,专属于女性的欧拉在硬件上也有一定的独到之处。就拿芭蕾猫来说,女性的手掌更小,所以芭蕾猫采用了小尺寸的方向盘,方便女性驾驶;女性的身材比例也有别于男性,所以芭蕾猫座椅的人体工程学进行了重新设计,对于女性有更好的包裹感;女性更在意自身的形象,所以芭蕾猫针对女性需求推出了专属化妆镜、肘枕化妆盒等,去迎合女性的用车需求。此外,欧拉芭蕾猫还考虑到了女性把车开上路会遇到的问题,当雨天行车时,除雾究竟要用内循环还是外循环?究竟用冷风还是暖风?雾灯又该怎么开?这些对于女性而言很难记忆的点,欧拉直接用一个“乘风破浪模式”给解决掉了,下雨天管它开冷风暖风、内循环还是外循环,将这些问题交给车辆自己解决就好,而新车色白玉钧霞的推出也给女性用户带来了更多选择。凭借这些针对女性用车痛点推出的功能,欧拉收获了许多女性车主,还有更多的女粉丝将购车纳入计划表中。而在产品之余,欧拉在提升用户用车体验方面,同样有着自己的独到之处。首先欧拉会为客户组建高端专业的服务团队,用量化可考的服务规范、资源联动的服务创新、数据可依的服务体系来立体化解决女性购车后可能遇到的一系列问题及需求,所以你只管放心开车,剩下的全部交给欧拉就好。同时“好猫乐活局”、“芭蕾假日”、“好物研究所”等形式多样、内涵丰富的车主活动,也进一步拉近了用户与欧拉的关系。以用户的心声为原点,覆盖用户的生活全场景,带领用户解锁更广域的认知与体验。欧拉一直以来都在以倾听者的姿态,力求更懂用户,也通过这些专属服务,在差异化竞争中领跑细分赛道。技术升级,欧拉用实力让男人放心当然,欧拉能够在女性市场大获成功,除了迎合了女性需求外,更重要的是它通过自己的实力让男性放心。因为相较之下男性会更懂汽车,更愿意去了解汽车产品背后的技术实力,加之是自己爱人用车,所以他们看待一辆车往往会更加严谨。欧拉品牌从第一款车型开始,就坚持纯电平台的研发,相比市面上常见的油改电车型,坚持纯电平台正向研发的欧拉不仅续航更长、电池更安全、操控更出色,还能够实现小车身下的大空间,所以欧拉不止是颜值在线,技术同样是欧拉的安身立命之本。在此次成都车展上,欧拉又带来了“无忧电池”和“ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助”两项全新的技术,这两项能对女性用车带来安全呵护的技术,将搭载于即将上市的全新车型——闪电猫之上。与其他新能源车采用的电池包相比,无忧电池在结构上最直观的不同就是内部增加了一条横梁、一条纵梁,呈现出了井字形的结构,整体强度变得更高。同时在电池包的导压、隔热、智能控制等技术方面,无忧电池都进行了技术升级。从最终呈现出的效果来看,不论是用300℃高温持续循环加热、用高温破坏活性物质诱发短路、还是在行业内首创的模拟整车极限碰撞翻滚试中,车辆产生侧翻、180度翻滚、90度立翻等7种3轴翻滚情况,车辆导电冷却液全部泄露至电池包内等,都能做到24小时整车及电池包不起火、不爆炸。论电池安全,你永远可以相信欧拉。除了电池安全,当然还有驾驶安全。于是欧拉还推出了ORA-PILOT 3.0智能辅助驾驶系统,它共搭载了28个传感器,采用视觉摄像头、感应雷达、5G多卫星高精度地图的融合方案,基本算是同级中的“顶配”了。而高规格硬件最直观的体现就是识别精准度的大幅提升。比如车前50m、尺寸>15cm的障碍物都能够被传感器精准识别,同时系统能够主动预警或紧急制动干预,保障女性的行车安全。而5G多卫星及SD+HD高精度地图的定位系统在高架、隧道等复杂场景的定位准确度和反应速度。所以男人们尽管放心,呵护女性安全这件事交给欧拉就好。不止于车,欧拉以行动践行更爱女人对于欧拉而言,“更爱女人”绝不止是制造一辆专属于女性的“梦中情车”这么简单,欧拉一直尝试以各种方式表达对女性的爱。本次成都车展欧拉就联合“天才妈妈”项目、凤凰网公益,正式启动《天才妈妈绽放计划》。这些来自大山深处的“天才妈妈”们,凭借自己的双手为家人、孩子撑起一片天,同时也默默践行非遗创承的使命。欧拉通过打造非遗文化公益IP帮扶困境女性发展新事业,持续深化更爱女人的精神内核,彰显品牌社会责任感。除了整合多方资源与“天才妈妈”联名共创之外,欧拉还会将共创成果运用于车品开发、渠道展示、公益义卖等,并与“天才妈妈”共享共创价值,为她们的梦想提供一份切实的助力。从为女性造车,到助力女性圆梦,欧拉再次用实际行动证明“更爱女人”绝不是说说而已。随着公益行动的开启,欧拉与用户、与女性群体的链接也将进一步加深,欧拉关爱女性行动将继续探索更多创新模式,为女性力量的蓬勃发展注入更多的爱心和光亮。不难看出,率先挺进女性汽车赛道,高举“更爱女人的汽车品牌”大旗的欧拉,用设计与服务让女人悦心,用技术实力让男人放心是其在这条差异化赛道上成为开拓者与引领者的关键因素,而通过公益助力女性圆梦的方式也让欧拉“更爱女人”的精神内涵再次得到了升华。面向新能源汽车市场的大变局和大机遇,众多品牌扎堆之下,唯有持续破局创新、打造差异化才有望成功突围。乘势而上的欧拉也将靠自身的爆发力和持久力,跑出惊艳的速度,让我们拭目以待!
2022年成都车展,不少车企都展现了自己在智能纯电领域的科技革新成果。其中,车企们全新的智能驾驶辅助系统和智能座舱系统,凭借着超高的科技含量与大幅度的创新,吸引着车迷们的眼球。不过,当我们这些普通消费者在看到全新的智能驾驶辅助系统、智能座舱系统的时候,可能对其技术和使用层面的功能还比较陌生。大家也心存疑惑:这些新科技,能为我们带来什么?在未来的新车中,我们能有哪些新体验? 作为飞凡汽车的首款旗舰车型,飞凡R7不仅占据了成都车展新能源领域的C位,收获了不少观者的目光。同时,作为“极智高阶纯电SUV”,飞凡R7这辆车也将很多新技术、新理念转化成了实打实的“新体验”。真正好用的智驾系统,是能让你更安心也更放心在今年的成都车展上,飞凡汽车给我们带来的最大惊喜,莫过于发布了行业首个全融合高阶智驾系统RISING PILOT,并且将把这一全新的智驾技术搭载在飞凡R7这款新车上。 值得一提的是,在目前的智驾技术领域,飞凡汽车发布的RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统,并不仅仅是将行业顶级硬件简单的堆砌起来,而是通过全融合的算法将硬件的性能发挥到极致,让智能驾驶系统重归安全与便利的核心,形成独特的竞争力。那么在RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统中,工程师是如何将软硬件结合在一起,让科技服务于用户的?首先,我们还需要从硬件基础说起。飞凡R7整车搭载了包括全球首发量产的LUMINAR 1550 nm高规激光雷达、Premium 4D成像雷达及800万像素摄像头在内的33个业界顶级高阶感知硬件。同时还搭载了最强大脑——高算力英伟达Orin X芯片,构成了高阶智驾的硬件基础。而在高性能硬件的基础上,飞凡汽车便开始着手于算法层面的优化,力图将这些高阶硬件的性能发挥到极致。为此RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统带来了行业首创的Full Fusion全融合算法,开创性的将前融合组合、多任务、多特征网络深度神经网络输出的探测结果,与后融合多个传感器独立输出的探测结果进行综合,实现前融合和后融合的全要素融合,并依靠高带宽、超算力芯片平台的安全冗余部署,确保结果更快、更安全、更完备和更高置信度,进而随着数据迭代和算法迭代,不断丰富功能的实用性以及易用性。相比于现目前各大车企智驾方案采用的前融合、后融合单一融合方案,飞凡汽车的全融合算法方案将前融合、后融合与混合融合进行了全要素的融合。能有效解决单一融合方案“融合错位”、“信息丢失”等问题。 说得再简单点,就是智驾系统在工作时,将路面的各种细节尽收眼底。此前已普遍应用的技术中,可能因无法识别到异型车、锥形桶等物体从而造成驾驶危险,但是在全融合算法的方案中,这些物体都能被事无巨细地识别出来,避免信息丢失和危险状况的发生。所以,不管是从使用场景的丰富程度出发,还是从智驾的安全性出发,全融合算法带来的场景化、安全性优化,才是未来高阶智驾的主流发展方向,而RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统将改变智驾游戏规则。 当然,为了让智驾真正变得更加安全,RISING PILOT在构建数字化环境镜像的过程中,通过在全国多城部署了柔性分布式的项目团队,进行了40万公里的超长距离严苛测试,全面覆盖中国智驾环境的高风险场景,力求用极智的用户体验打破当下智驾安全天花板,实现预知行人、车辆等交通参与者的行为和轨迹,创造高阶、连续,零焦虑且持续进化的智能驾驶功能体验,标定智驾赛道的新锚点。此外,RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统还拥有自主可调的MY PILOT功能,能够针对性地解决行业中被普遍诟病的痛点场景。例如在其他车型遇到雨雪雾天或者异型车的时候,系统往往无法识别路况从而交给驾驶者操作。但是飞凡R7在遇到这些情况的时候,通过硬件与算法的结合,不仅能精准识别,而且能快速做出判断并且执行正确操作,让智驾体验更具连续性而且更加安全。当然,为了应对这1%的极端路况,飞凡汽车的智驾团队还通过40万公里的高速道路进行实测,确保了100%的安全冗余。 硬件系统越来越强大,这显然已经是业内的共识。但是,要想仅凭强大的硬件系统去打造真正安全、便利的智驾系统,还是不够的。为此,飞凡R7通过Full Fusion全融合算法,更深层次地挖掘了硬件潜力。这相当于为顶级的数码硬件匹配了顶尖的系统,可以让操作更流畅、使用更稳定。从用户的角度出发,我们感知到的也是如此,在使用RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统时,它带来的体验不仅仅是功能更加丰富、对周围交通情况的感知更加灵敏,同时它的提前预知能力,也让我们获得了更多安全感……驾驶一辆更懂你的座驾,是什么样的体验?如果说RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统真正为用户带来了智能驾驶的便利,做到了让科技服务于人。那么飞凡R7的智能座舱,同样也是“以体验为先”的。在智能座舱中,无论是3+1巨幕,还是强大的芯片平台,它们也都是以高阶硬件为基础,最终回到驾乘者的感受上面。 当你拉开飞凡R7车门的时候,映入眼帘的是目前中国品牌最大尺寸43英寸宽幅真彩三联屏,飞凡R7屏幕的色彩还原度、分辨率,都像是为这台车搭载了IMAX影院内的巨幕。通过这块屏幕,在停车休息的时候,你可以舒服地去看一场影院级的电影,让自己的休息时光变得丰富多彩。 这些屏幕,除了能在休息的时候让娱乐体验更丰富之外,也能让驾驶更便利安全。飞凡R7搭载了华为全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视方案,可与三联屏实现四屏联动,在驾驶的时候不低头,即可查看中控屏的导航信息和液晶仪表盘的车控信息,让驾驶更加集中,提升行驶安全性。当然,说道驾驶安全性,我们在开车的时候并不会百分百只看AR-HUD,例如在需要切换导航的时候,还是会借助到其余的屏幕。为此,飞凡R7提供了更全面的交互功能。譬如在驾驶过程中,你需要更换导航目的地。此时,中控屏与副驾屏可以通过三指拖拽的方式实现无缝切换,副驾可以直接把导航界面拖过来帮助驾驶者修改,并且在修改之后把导航界面重新移动回去。这种屏幕交互的创新,不仅可以让车辆的智能座舱更加好玩,同时也提升了驾驶途中的安全性。车内交互的创新,带来的不仅仅是更安全的驾驶体验,同时你也可以通过千人千面的自定义设计,让飞凡R7更懂自己。这一设计,可以针对不同用户的需求给出不同的功能设定,例如夫妻二人用车,在识别到驾驶者之后,可以调整座椅、空调和推送信息等喜好,精准确定用户的需求。 丰富的娱乐功能、流畅的四屏联动操作以及更符合日常驾驶需求的交互功能,需要的自然是强大的算力与算法方案。为此,飞凡汽车的RISING OS智舱交互方案,基于零束银河数字化体验平台独家定制打造,配备当下单片算力业界最高、车圈最强大脑——高通骁龙8155芯片。从观感再到体验,飞凡R7的这套高阶座舱做到了目前业内的领先水平。因为它并不是让消费者去猜测车内的屏幕、交互系统应该去怎样操作,而是化繁为简,让智能座舱去主动适应用户的习惯,并且不断学习不断进化来满足我们的各种独特需求,从热爱接触新鲜事物的年轻人,再到对新科技不是那么敏感的中年用户,都可以感受到智能座舱带来的方便与快捷。这样的体验,才是智能座舱的奥义所在。三电科技的进阶奥义,是让驾驶更有安全感如今在三电方面,我们仍然需要将科技转化为真实的体验。不过我们期待的体验,不仅仅是更快的加速、更优秀的操控,而是让驾驶更有安全感……首先,在基础的参数方面,飞凡R7把自己给炼成了实打实的“高性能纯电旗舰”。其四驱版车型的最高功率,达到了400kW、峰值扭矩达到了700N·m,而此般数据,则能悉数转化为强劲的动力,零百加速4.4秒。 在等红绿灯的时候,你可以甩开马路上95%以上的车型,在高速路或者山路上,强劲的动力储备能让你更加轻松地高速巡航、高速超车。当然,在高性能之外,我们需要的是更加安心的驾乘体验。除了超过600公里的长续航来降低“里程焦虑”之外,飞凡R7真正令人安心的地方,还在于三电安全。为此,飞凡汽车的工程师们通过CTP技术为飞凡R7的动力电池包打造出了一副“钢筋铁骨”,在遇到强烈碰撞的时候,电池包不容易被挤压变形、降低物理性的起火、燃烧事故的风险,从而带来真正的高安全感体验。【最后结语】从一定程度上来讲,技术的进步,完全可以让我们的体验实现一步步地升级。就像飞凡R7这台车一样,从智能辅助驾驶系统到智能座舱系统,再到车辆的核心三电系统,它在每一处都以技术实现了升级,从而打造出了真正的“高阶智能纯电移动空间”。在这个空间里,将颠覆曾经的纯电出行体验,在便利之上更加安全,在安全之上也可以让我们拥有更多想象。 值得一提的是,这种很有“未来感”的出行体验,其实离我们并不遥远。在今年的9月下旬,飞凡R7将正式上市,并且新车也将在10月下旬开启交付。在这个秋天,我们就能透过飞凡R7,感受真正的未来出行体验了。