感悟世界,我们靠的是味觉、视觉、触觉、听觉。其中任一点做到足够突出,都能震撼人心,更别说当四项皆为优胜,势必会给人带来触达心灵的体验。8月22日,奔驰带着全新EQE和“极感唤醒空间”,出现在成都春熙路太古里广场,于时尚先锋之处,打造了一场“四觉”齐聚的感官盛宴。 “极感唤醒空间”里的简洁设计和高级配色,在秋老虎作怪的烈日里,为人们带来了一丝清凉;香氛系统体验区,各种草木香氛能让你瞬间着迷;如果稍感疲惫,品尝一杯新鲜的咖啡,再享受来自柏林之声的曼妙旋律……在这样一隅惬意空间里,我想就算是附近IFS楼上的社畜,想必也应记起自己是个幸福的人类。 “极感唤醒空间”里的主角,就是刚刚上市的全新EQE。承袭了EQS的先锋豪华设计理念,全新EQE融合轿跑车身姿与轿车实用性,一眼即知是奔驰的作品。全新EQE的尺寸也并不小,长宽高分别为4969/1906/1514毫米,轴距长达3120毫米,空间超过了长轴C级车和标轴E级车。 E这个字母对奔驰来说相当重要。我们熟悉的E级,GLE SUV,分别是轿车与SUV领域里奔驰的中坚力量,在EQ序列里也同样如此。全新EQE是梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型,能耗表现相当突出。 是不是挺意外的,奔驰居然先说能耗?确实,我想重点聊之一聊的就是能耗。毕竟在豪华感、科技感、品控质量这些方面,奔驰已经是这个时代的集大成者,没有必要花太多篇幅跟大家仔细聊全新EQE的皮质多么细腻,内饰设计多么豪华。在电气化时代,奔驰的传统优势将继续是优势,而续航表现则将成为奔驰新的亮点。 现阶段不少车企提高纯电汽车续航表现的思路还很粗暴,续航少咱们就加电池。但全世界都知道加大电池的边际续航收益是有限的。而奔驰给出的思路完全相反,从设计之初,从系统上就考虑到了能耗。在之前的VISION EQXX概念车上,我们就能看到奔驰领先的能效创新——从斯图加特至英国银石赛道的长途之旅,VISION EQXX行驶1,202公里后平均能耗仅为8.3kWh/100km。 全新EQE的能耗数据同样优秀。先期上市的EQE 350车型使用一台后驱永磁同步电机,配合0.22的风阻系数,还有一整套系统的协助下,可以做到13.7kWh/100km的成绩。这本已是个非常优秀的成绩,但是在我们实际的道路试驾中,在成都郊区快速道路行驶时,我们甚至能够跑出不到11kWh/100km的能耗水平。参考这台车的电池96.1度的电池,也就是说省着开,这车续航表现绝不止官方描述的752km,按照我们开过的11kWh/100km来算,能超过870km。 特别说明下,全新EQE车型上的续航里程有一个非常贴心的设计。它会默认显示两个纯电续航里程,一个为标准续航里程,另一个为max续航里程,标准续航里程是参考当前的驾驶习惯给出的续航里程,而MAX续航里程对应的则是“假设你省着开,能跑的最远距离”。这两个数据非常具有参考意义,比如成都最近限电,很多地方没有充电桩,MAX续航则能清楚告诉你“这台车还能跑多远”,不至于让你在电量少时因为不知道大概还能跑多远,而不敢把车开上路。 另外想跟大家重点聊聊的就是全新EQE的驾控。这是一台很好开的车,尤其是后轮转向系统,功不可没。全新EQE的转向很轻便,转向力的阻尼以及回正力矩都有线性的变化,整个车身的动作与转向的关联都特别高,有着较为灵敏的操控体验。之所以说“较为灵敏”,原因在于全新EQE是追求舒适驾控并非运动驾控的车型,过于灵敏的操控体验对长期驾驶来说,是舒适的一场灾难。 全新EQE的底盘设定也是如此,兼顾了一定的驾控需求,但还未涉及到运动驾驶。它可以提供干脆利落的滤振和有力的支撑,但远不至于是运动轿车那样的坚实直接的反馈。在大多数颠簸路面它依旧能从声音和滤振反馈提供豪华车应该有的高级享受。 奔驰打造的这个“极感唤醒空间”,其实不需要你走进那个房子,也能够获得唤醒。要我说,直接坐进全新EQE就行了。视觉上的弓形车身和豪华内饰,味觉上的香氛,触觉上的细腻皮质,听觉上的柏林之声。而驾驶者的灵魂,全新EQE也能依靠“好开”与它碰撞。所以四觉感官+一灵魂碰撞,听这样的描述,全新EQE有没有让你也想去试一试的心呢?
2022年的成都国际车展如约而至,没有延期,没有跳票。作为今年第一个全国性的大型车展,2022成都车展也有很多的新车值得关注,本文就来为大家梳理十款必看新车。01 》》》小鹏G9》》》十一号馆》》》亮点:中大型SUV尺寸;800V高压SiC平台车型,可实现400kW最大充电功率,充电5分钟,续航200km,业内领先;首创Xopera小鹏音乐厅,搭载丹拿Confidence高级音响系统,配备28个声学单元,总功率高达2250瓦;搭载XPower 3.0动力系统,0-100km/h加速水平为3秒级,后驱长续航版最长续航达702km。——和理想L9组成了中国品牌新能源旗舰SUV双雄,一个代表增程式电动,一个代表纯电动。02 》》》新款宝马3系》》》三号馆》》》亮点:内饰换了最新的12.3英寸+14.9英寸一体式悬浮曲面屏,并且内置BMW iDrive 8.0智能人机交互系统,更具科技感,操作更顺手;外观小改,中网换上星幕智能降阻格栅和全新的不“缺角”的天使眼大灯。——这次3系中期改款主要是巩固自己在C级和A4L三车中的霸主地位。03 》》》全新揽胜运动版》》》一号馆》》》亮点:基于最新的MLA Flex架构打造,更先进的架构势必带来整车质感的全面提升;全新的设计语言既非常地“路虎”,又非常地具有时代的前瞻性,高雅、豪华、霸气;全新电子架构 (EVA 2.0)下,新车会搭载最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统,支持亚马逊Alexa智能语音交互系统;全系标配空气悬架,P530和P510e两款车型还将配备后轮转向,后轮的转向角度可达7.3度。——越野和运动,看起来很对立,在路虎这儿似乎又很协调。04 》》》比亚迪驱逐舰07》》》三号馆》》》亮点:比亚迪唐DM系列的兄弟车型,定位中型插电混动SUV,分为DM-i两驱和DM-p四驱;DM-i版本省油,亏电油耗大约在5-6L/100km之间,DM-p版本动力强劲,百公里加速低于5秒,同时亏电油耗不超过7L/100km。——驱逐舰07和唐DM系列选哪台,可能取决于你进的那家店属于王朝网还是海洋网。05 》》》奔驰EQE》》》四号馆》》》亮点:老牌豪华车企的首款纯电中大型豪华轿车,继承家族旗舰EQS设计元素,人称“小EQS”;车长接近5米,轴距超过3米1,电池容量96.1度,可支持CLTC续航752公里;先期上市版本为单电机后驱版,最大功率215千瓦,最大扭矩530牛·米。——蔚来ET7比它便宜,它比蔚来ET7牌子硬,你选谁?06 》》》东风本田全新思域e:HEV三厢》》》七号馆》》》亮点:热门运动车型思域的油电混动版,搭载一台代号为LFB15的2.0L自然吸气四缸发动机外加一个电动机,其中发动机最大功率为143马力,WLTC综合油耗为4.39L/100km,传动系统将匹配E-CVT变速器。——更省油的思域,还运动吗?建议去试一试。07 》》》高合HiPhi Z》》》十号馆》》》亮点:极具科幻感的造型让它异常吸睛,几乎是一比一还原了概念车的设计;车长超过5米,车宽超过2米,轴距3米15,高度却只有1米4出头,非常低趴的轿车视感;全车共配备32个驾驶辅助传感器,包含1个激光雷达(禾赛128线激光雷达)、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个三区脱手检测传感器,配合高精度地图与定位模块,前向最大探测距离最高达250米;搭载的电池包容量为120kWh,采用CTP技术,CLTC工况下续航可达705km;底盘采用前双叉臂独立悬架加后多连杆独立悬架,空气悬架、CDC系统、双向13.2°的后轮转向、整车动态控制系统也都将出现在这款新车上。——虽然售价61万-63万,但绝对不会缺少粉丝。08 》》》北京BJ60》》》四号馆》》》亮点:可城可野的硬派越野,采用非承载式车身+前后独立悬架,搭载2.0T+48V轻混,配备分时四驱系统,搭载前、中、后三把锁;车长超5米,轴距2米82,是常见的硬派中大型SUV尺寸,空间够大,越野数据够强;预售价23.98万~28.98万,刚好处在坦克300和坦克500之间,但尺寸跟坦克500相当,有错位竞争的优势。——凭借北京越野多年深耕越野市场的经验,BJ60还是有机会跟坦克家族硬碰硬的。09 》》》坦克500 PHEV》》》八号馆》》》亮点:在坦克500基础上推出的插电混动版本,这款插电混动版车型采用2.0T+9HAT动力总成,综合最大功率300kW,最大扭矩750N·m,0-100km/h加速时间6.6秒,WLTC综合油耗4.4L/100km,综合续航736km,30分钟快充30%-80%。——插电混动硬派越野其实是最优解决方案,因为电机的扭矩够大,输出够直接,能更好的帮助越野。10 》》》新一代广汽传祺M8》》》七号馆》》》亮点:采用全新外观设计,线条锋利,更具豪华气场;内饰设计大气,颇有中式美感,端庄稳重,豪华典雅;整车车长接近5米2,轴距接近3米1,空间更宽敞,不输GL8;新车将提供2.0T发动机的燃油版和混动版可选,其中燃油版车型,发动机最大功率185kW,峰值扭矩390N·m,匹配8速自动变速箱。混动车型,驱动电机最大功率134kW,发动机最大功率140kW,匹配E-CVT变速箱。——看传祺M8的销量就知道,已经是仅次于GL8的商务MPV优选,大有赶超之势。
随着最近气温逐渐下降,“火盆”成都终于迎来了久违的凉爽。不过,随着成都车展的即将开启,川府大地又再次火热起来。上千款新车整装待发,车展期间看车买车,也成为了众多消费者的选择。不过,如何能够不花钱到车展现场,还能享受到贵宾级的看车服务,别着急,跟着蜀锦抄作业就对了!蜀锦传媒携手奇瑞汽车,特意为蜀锦读者中的“奇瑞粉丝”安排了“奇瑞专属看车团”,让读者有机会以VIP客户的身份,亲临车展现场去了解 “全新艾瑞泽8”这款车型。据小编了解,这款车型采用了全新的技术平台,定位“新时代全有家轿”,除了外观吸睛,配置上也是超越同级,全优配置。接下来是划重点“抄作业”了本次活动时间,8月27日上午10:00,西部博览城7.2号馆奇瑞展台,全新艾瑞泽8车型整装待发,迎接30人的蜀锦VIP看车团。为了让粉丝更好的了解奇瑞汽车文化,了解艾瑞泽8这款车,蜀锦这次更是邀请到了艾瑞泽8的产品总监亲临现场,与粉丝0距离畅聊。【目前活动首站成都车展看车团正在火热招募中,后续还有全国其它城市也将持续招募,在蜀锦传媒官方网站即可报名。】除了贵宾级的看车体验之外,粉丝宝宝们还有机会赢得精美礼品。具体的做法很简单:分享艾瑞泽8活动现场美图,在朋友圈发布文案带上#全新奇瑞艾瑞泽8话题,获赞前5名的看车团成员,每人可获得车模或精美礼品一份。作为本次车展奇瑞展台的明星车型之一,艾瑞泽8从面世伊始就引起了广大消费者的高度关注。尤其是在本次全新车型的推出后,整个设计语言得到一次不折不扣的“升华”,十分抢镜。新车型在外观方面,采用了奇瑞最新的“Art in motion”设计语言,拥有很强的视觉冲击力。另外,交互式大灯、智能转向灯和VIP迎宾灯等组成了最炫的灯语,而且全车大灯拥有500颗LED灯珠,无论是照射亮度还是宽度都远超同级,夜间行车视野更清晰开阔。除外观之外,全新艾瑞泽8的另一大亮点,就是智能座舱设计。进入车内,艾瑞泽8在座舱的设计上专注于用户体验,从舒适度到智能化都得到全面提升。车内在拥有高级感的同时还照顾了便捷性,比如33处储物空间以及冷暖扶手箱,对于乘客来说拥有非常便捷的使用体验,不会为了放一瓶水一袋零食而到处找地方。除此之外,艾瑞泽8在座椅上非常用心,座椅的头枕、靠背和坐垫侧翼采用人机包裹性设计;打孔工艺保证了透气性,配合座椅通风让夏天乘坐更为惬意。在动力方面,艾瑞泽8采用了荣获“中国芯”鲲鹏动力1.6TGDI发动机+7速湿式双离合变速箱黄金组合,别看排量不大,却能输出197马力和300N·m的扭矩,和很多合资的2.0T发动机相差无几。将这台发动机放在一款紧凑型车上,能够让车辆拥有良好的动力表现。再加上传动效率高并且换挡迅速的双离合变速箱,车辆可以更加顺应驾驶者的意图。安全性和驾驶辅助系统配置方面,艾瑞泽8在同级别车型中同样出色。基于全球NCAP五星安全车身设计标准打造,高强度以及超高强度钢材的运用(高强度钢材使用超过80%),让车辆拥有很高的被动安全性。三条碰撞吸能路径以及前保双横梁双吸能盒设计,能够在发生碰撞之时尽量保护乘员的安全。以上就是艾瑞泽8的主要车型亮点,车辆的多个层面在同级别中国品牌轿车中都有着一定的优势,这也是艾瑞泽8能够称为全优家轿的底气。作为一台六边形战士,艾瑞泽8很容易受到消费者的青睐。关于全新艾瑞泽8,还有更多的亮点不能一一叙述,等待粉丝亲临展台,解锁更多精彩细节,本次看车团,名额优先,先到先得!
行业资讯:2022成都国际车展明日开幕;特斯拉车主吐槽新版自动辅助驾驶系统。新车资讯:比亚迪唐DM-p正式上市;一汽-大众全新大5座SUV将于8月29日发布;新款埃安AION V Plus于8月26日上市;售14.88万元起,东风风神E70 PRO上市;林肯领航员壹号将亮相;坦克300 HEV版亮相;魏牌圆梦量产版车型实车亮相;哈弗全新重磅新车H-DOG将亮相。01 明日,将迎来今年国内首个如期举办的A级车展——2022成都国际车展。作为中西部汽车行业发展的风向标,成都车展将起到国内下半年车市加速的助推作用。本届成都车展将共有德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等128个国内外汽车品牌参展,展出车辆约1600辆,展会规模超过20万平方米。——蜀锦传媒展台位于10-11号连接馆M009,欢迎到来。02 特斯拉最近向少部分测试人员推送了FSD Beta 10.69自动辅助驾驶测试软件,新版本软件在不牺牲延迟的情况下提高整体驾驶平稳性,使得自动辅助驾驶的能力变强,同时算力减少 日前,海外特斯拉车主在社交媒体上吐槽特斯拉FSD测试版不好用,并称FSD问题如此之多,特斯拉竟然还要调高软件选装费的价格,马斯克以极为不满的情绪回怼了自己的客户。——装的起就装,装不起就别装。03 8月25日,比亚迪旗下唐DM-p车型正式上市,新车共推出3款车型,售价区间为28.98-32.98万元;同时,还将推出续航里程为252公里尊享型的DM-i车型,售价为27.98万元。新车与比亚迪DM-i系列不同,DM-p更偏向性能取向,除了1.5T混动系统的加持,其全时四驱系统的后桥还加装了伊顿差速锁,拥有更好的动力分配能力,新车0-100km/h加速为4.3秒,而纯电续航依旧可做到215公里。——比亚迪还自燃吗?04 从一汽-大众官方获悉,旗下全新中大型5座SUV——TAVENDOR,将于8月29日迎来首发,新车未来还将公布其中文名称,并于年内正式上市。从公布的首张预告图来看,一汽-大众TAVENDOR采用了高大魁梧的设计线条,整车贯穿式LED日间行车灯、大灯组、雾灯组、发光LOGO、发光门把手和发光行李架多个发光元件组成了丰富的光影效果,同时新车采用了大众家族新的前格栅设计风格。——难道这是揽境运动版?05 近日,广汽埃安发布了2023款埃安AION V Plus车型官图,新车将于8月26日开幕的成都车展正式上市。 新车型在外观上并没有做太大改动,车内采用全液晶仪表盘搭配双辐式多功能方向盘。座椅布局方面,新车将推出2+3+2式七座布局。动力上,依旧搭载最大功率为165kW和200kW的两种电机,并配备71.8kWh、72.3kWh、80kWh及95.8kWh四种不同容量的电池组,其NEDC续航里程分别为500km、600km及702km。——七座会影响续航吗?06 8月25日,东风风神宣布,旗下东风风神E70 PRO正式上市,新车将推出两款车型售价区间为14.88-14.98万元。东风风神E70 PRO采用了一套称之为“生态美学国潮设计”,通过夸张的前包围和封闭式进气格栅勾勒出的前脸看起来更加时尚。侧面来看,新车配备有全新的17英寸飞刃式运动轮圈,搭配黄色装饰件看起来更加年轻化。动力方面,新车将搭载单电机,最大功率为110kW。新车CLTC综合工况下续航里程为412km,同时新车还将支持直流/交流充电,30%-80%电量快充仅需30分钟。——纯电网约车上新了。07 在2022成都车展开幕前,有媒体拍摄到了林肯领航员壹号车型的实车。新车整体外观设计依旧与现款车型相同,不同的是,新车将会采用四座布局,带来超豪华的乘坐体验。据悉,新车将在成都车展期间亮相并上市。动力方面,新车依旧搭载3.5T涡轮增压V6发动机,最大功率为415马力,最大扭矩670牛·米,传动系统将匹配10速自动变速箱以及带有eLSD的四驱系统。——领航员的气场真是无与伦比。08 2022成都车展将于8月26日正式开幕,我们从网络上获取到了坦克300 HEV的探馆图片,新车基于坦克300打造,配备油电混动系统。外观方面,新车的造型轮廓基于延续了坦克300车身设计语言,车身侧面有较大的蓝色”HEV“字样。动力方面,新车将搭载2.0T发动机,其最大功率为245马力(180千瓦),峰值扭矩为380牛·米,系统综合功率可达305马力(224kW),综合扭矩640牛·米。传统系统方面,与之匹配的是9HAT变速器。新车0-100km加速时间在9秒内。——这种定位的车适合混动,请问PHEV有吗?09 在本届车展前期的探馆活动当中,我们提前拍摄到了魏牌圆梦量产版车型实车,预计新车上市即将进入倒计时阶段。动力方面,新车将搭载由长城汽车股份有限公司所生产的型号为E15BD的1.5T发动机组成的混动系统,其最大功率为115千瓦。值得一提的是,新车将根据配置不同提供两驱和四驱版本供消费者选择。——请问什么人会买这台车?10 哈弗官方宣布,将在即将开幕的2022成都车展上带来一款全新重磅新车——H-DOG。通过官方对该车型描述,我们推测新车极有可能是大狗车型的电动化版本。但据有关人士透露,新车代号B16。——将会是一台新“狗”。
入行几年时间,我们也大大小小参加过数百场试驾活动,但是有较多以准车主身份参加试驾活动的媒体,以及在试驾后就会订车的媒体,严格意义上来讲只有两次,一次是领克03+的试驾会,另一次是近期的smart精灵#1试驾活动。前者是以极具性价比的极致性能去征服懂车的媒体,那么后者是以什么征服了阅车无数的媒体呢?我们今天的文章将给出答案。细节,还是细节! smart精灵#1开售就在短时间内卖出了今年一年的产量,而女性车主占比很高,所以有人评价到smart为“女性之车”。我们在之前也认可了这样的说法,但是当实际接触后,我们认为“女性之车”评价更多是在说smart的精致,因为女性对于细节的感知能力更强,相较于男性更能看出一个产品的核心内涵,而不是字面意思的女性之车。就拿设计来说,我们不去过多阐述其整体设计语言,其一是相信大家通过图片都能感受得出smart精灵#1有复古时尚的特点,其二是我们之前已经进行过静态解读,所以我们今天将主要说说smart精灵#1的细节。 第一个细节是颜色,smart精灵#1拥有11种车身颜色,包含了女性喜欢的黄色、粉色、红色,也有男性钟意的哑光灰、蓝色、黑色、银色等,而且它还提供了三种车顶颜色进行撞色搭配。所以当一群如此多不一样颜色的smart精灵#1摆在你面前,除了极具视觉震撼力,也能够避免车主“撞衫“。 第二个细节是整体性,这一点是我们认为值得好评的,它采用了隐藏式门把手和半封闭式轮圈,尾窗有圆润型过度,贯穿式尾灯与头灯呼应,油箱盖采用圆弧形设计,无框车门没有破坏开门后的线条......这些设计乍看不值得一提,但是它和整个设计基调融合产生了一种协调性,没有丝毫突兀的点就很难得。 第三个细节是随处可见的细节。这句话可能有点绕口,那就举例其隐藏式门把手,在弹出后还会有smart的品牌标识,不论是看上去还是摸上去都不失精致感,在同级中几乎找不到会在这些看不见的地方下功夫的竞品。此外其尾灯灯带有很多细小的颗粒感,看起来就像是繁星点点;只需花900元,就能将C柱上的车标升级成发光LOGO;乃至在拨动右转向灯后,其音量会右耳大一点,拨动左转向灯后,音量会左耳大一点......很多细节化的设计不仅增添了精致感,也会在往后的接触中给到车主很多惊喜。所以在同价位中,真的没有车能在细节方面超过smart精灵#1。用游戏去定义车机上文主要围绕着smart精灵#1的设计细节,现在我们来谈谈空间和智能化。 品牌官方宣称smart精灵#1为紧凑型SUV,但是其车身并不大,长宽高只有4270/1822/1636mm,但是轴距却达到了2750mm,对比大众ID.4X 4612mm车长2765mm轴距来看,你应该就能明白其空间利用率有多么的惊人。所以smart精灵#1乘坐起来的空间还是比较宽裕,176cm的人员在后排能做到两拳腿部空间,头部也有3指空间,加上它那承托性与包裹性不错的座椅,smart精灵#1前后排乘坐都还是比较舒适的。 在智能车机方面,smart精灵#1是用游戏的UI逻辑去做车机系统,右下角有一只小狐狸,当你进行一些语音指令或者手势操控的时候,它会和你进行互动,比如打开空调控制面板是小狐狸坐在座椅上吹空调,听你说话时也会有倾听的神情。而屏幕中间是一颗星球,随着星球的旋转背景也会发生变化,而且在星球上预埋了很多功能,比如地图、充电、停车、语音、游戏等,后续也能够通过OTA实现更多功能,增添更多的趣味性。所以smart精灵#1的车机系统和其余品牌都不一样,它会让你想要去玩,在玩的同时去实现操控便利性。电门调教很奔驰 最后来说说驾驶感受,单从外观来说,你会觉得smart精灵#1是一辆精致简单的代步车,不会和运动产生任何关联。但实际上smart精灵#1却是一辆扮猪吃老虎的车型,拥有6.7秒的百公里加速,比许多燃油小钢炮更小钢炮。需要注意的是,它的油门调教在日常驾驶中很奔驰,很接近EQC,踩下去有着燃油车一般的线性,没有那种电机的突兀感,日常城市道路驾驶十分舒适,只有在运动模式下你才能感受得出它的迅猛。 而匹配这样迅猛动力的底盘,我们也给出了很高的评价。它的悬架是前软后硬,前段软能够过滤掉许多路面的小坑货减速带,滤震比较舒适,而后段硬能够让它更有韧劲,过弯时能够很好的抑制侧倾,加上它娇小的车身与强劲动力,你是很愿意驾驶它去激烈驾驶的。但是这套悬架系统在我们误入了一段施工道路时,发现了其不足,它前段软的行程不够长,大坑洼还没彻底过滤掉就遇到了后段的硬,驾驶起来会很颠。所以smart精灵#1虽然是SUV,但是真不建议拿它去非铺装道路行驶。蜀锦畅言:试驾完后,我们明白了为什么smart精灵#1会有那么多的媒体准车主,因为20来万的价格,你能买到优秀的设计,充满细节的品质,完全够用的空间,出色的动力与操控,还有奔驰三星徽的加持,更别提这还是一个新能源的时代。所以在这个价位中,smart精灵#1完全能够满足大多数人对一辆车的需求,卖得好也就不足为奇。
8月17日,那个以Hemi V8为骄傲,造出曾经地表加速最快的原厂车的品牌,正式向公众展示了自己旗下首款纯电车型Charger Daytona SRT概念车。纯电已是定局,早在去年3月道奇CEO蒂姆·库尼斯基斯(Tim Kuniskis)在接受采访时就称“V8发动机会消失,但性能表现不会消失”。 传承着V8精神的道奇,在Charger Daytona SRT上给我们带来了哪些惊喜?翻阅一通报道,给我们的最大感受是,这台新车对过去有太多眷恋,这种眷恋像是对在内燃机时代喜爱道奇V8的粉丝,最后一次共鸣。 Charger Daytona SRT车身设计非常“复古”。浑身上下都是肌肉车的元素,圆滑粗犷的线条,宽大的车身,让它看起来就像是现款Charger的双门版,然后为了让它看起来更酷一点更科技、更未来,道奇给加上了前后贯穿的长条方形灯组。这种感觉是不是特别赛博朋克? Charger Daytona SRT最核心的动力总成道奇官方并未透露,只是介绍到这款车会是“全轮驱动”,性能将拥有超越Hellcat(地狱猫)发动机的性能。而我们参考目前挑战者地狱猫SS,原厂最大马力达到807匹,零百加速仅为3.2秒;即便搭载于杜兰戈的地狱猫引擎,也拥有710匹马力,零百加速3.5秒。大家以此为参考,可以想象未来这款车量产后将拥有多么恐怖的性能。 恐怖的性能是道奇地狱猫一直以来的追求,而恐怖性能的一些附加产物,比如声浪、铿锵有力的换挡,对追求恐怖性能的粉丝来说也是令人上瘾的享受。所以在Charger Daytona SRT概念车上,道奇保留了很多过去内燃机时代的一些特质。“声浪”和“换挡”。 虽说是台纯电车,道奇依旧为大家提供了一套“排气系统”。官方称为Fratzonic Chambered Exhaust的排气系统,这套系统被放置在车辆后部,最大可产生126分贝的声音,还能根据变速箱动作变化,提供了更接近传统发动机+变速箱的加速体验。 而上一段前面提到的“变速箱换挡动作”,Charger Daytona SRT真的为其装备了一套变速箱,不过同样,道奇官方也没有透露这台箱子的任何数据。道奇这么做的原因也很简单,习惯了换挡冲击的人们,对持续猛烈的加速不太能适应,相反,迅猛且在“换挡时”能给人喘息的机会更加人性化,也更能给人驾驶参与感。 Charger Daytona SRT身上有很显著的燃油车驾驶特点,这也并非说明它是守旧派。在内饰设计的一些小心思上,我们也看到这个对V8发动机执念之深的品牌,勇敢拥抱电气化的心。亮相车型的内饰以黑色为主调,红色氛围灯贯穿其中。如果你仔细观察横贯仪表氛围灯的内部细节,可以看到红色灯光照亮的区域,像是一股股编织的线缆和电路,不由让人联想到电气化。 如今所有品牌造纯电车,都希望自己特别具有大众认知里的特点,外观各种酷炫,内饰各种花里胡哨,但道奇逆潮流走了一条具有自己鲜明特点的设计路线,在体验上也保留更强的驾驶参与感。这或许就是道奇自己所想的,为了脱颖而出,在展示电气化的同时,依旧可以像在内燃机时代那样拥有震撼人心的特质。
不知大家是否还记得当年购买手机时,火爆大街小巷的“工厂店”。他们声称去掉了中间商,货物直接从工厂至终端,给消费者最大的实惠。后来,这种“工厂店”的模式,在各种演化和完善后,逐步成为我们今天认知里“直营店”。在汽车领域,有许多新兴品牌开启了直营模式,最近人们喜闻乐见的老牌车企雪铁龙也开启了自己在成都的第一家“工厂店”。8月20日,东风南方雪铁龙奥莱工厂店,在成都正式开业。 “去掉中间环节”是目前产品销售的一个重要路线,扁平化的销售路径,能给消费者的便利是显而易见的。简单来说,消费者的诉求品牌能够快速了解,品牌也能快速响应消费者;另外在销售策略以及优惠上,因为是“工厂店”所以它们又有更大权限,并且服务和品质也更值得信赖。这些都是作为一个“工厂店”来说,其原生优势。 而有读者可能会注意到,这家店的名字是东风南方雪铁龙。这中间的“南方”是什么意思?按照我们一般的理解来说,这应该就是经销商集团的名字。你不是说没有工厂店吗?怎么还出现经销商了? 实际上,这个“南方”并是指经销商。正确来说,它应该是“东风南方”。这是东风汽车旗下的控股企业,东风汽车的持股比例达到了95%。另外5%是中国东风汽车工业进出口有限公司,也是东风系持有。和东风汽车100%的关联度,官方背景足够权威和可靠了吧,大家自然不用大家多心。开业当天现场来的领导也足够说明这家店在雪铁龙心中的分量。神龙汽车有限公司雪铁龙品牌总经理毛创新、神龙汽车有限公司成都工厂厂长肖高峰、神龙汽车有限公司西区总监王豪等多位领导莅临现场。 而根据资料显示,东风南方拥有汽车营销平台、汽车后市场平台、数智科技平台、投资管理平台等四大事业板块。也就是说,从新车购买,到整个后市场的汽车类金融、维修保养、保险代理、出行服务、二手车交易、汽车精品,它们都有涉及。简单来说就是买,卖,修,保险,都能一家店完成。 那为什么雪铁龙奥莱工厂店不叫听起来更高端的“直营店”?我认为这和品牌面对的消费群体有关,并且工厂店听起来更直观。最关键的是成都本来就有神龙汽车制造工厂,在成都开一家终端销售店,然后取名工厂店,没有“中间商”,爱车没有“长途跋涉”的艰辛,都会给人一种信赖的感受,都会潜移默化传递出来。未来,我们还会看到更多类似的汽车品牌工厂店。你觉得这种销售模式如何呢?
行业方面:理想汽车新半导体工厂开建;北京通州与蘑菇车联签订16亿车路云项目;夏休归来!2022 F1比利时大奖赛预告;小鹏汽车发布Q2财报:营收74.36亿元;8月23日24时:Nreal召开AR眼镜发布会。新车方面:MINI Concept Aceman宝可梦联名版亮相;魏牌圆梦官图发布;问界M5 EV将于9月6日正式发布;奇瑞瑞虎7 PLUS新能源将于成都车展首发;大众新款探岳家族正式上市。01 理想汽车官方宣布,其功率半导体研发及生产基地在江苏苏州高新区正式启动建设,主要专注于第三代半导体碳化硅车规功率模块的自主研发及生产,打造汽车专用功率模块的自主设计和生产制造能力。预计产线将在2024年投产,计划产能可达240万只碳化硅半桥功率模块。——卖车能便宜点吗?02 一款MINI和宝可梦联名的MINI Concept Aceman吸引了我们的目光,该车将于8月24日至28日在德国科隆的Gamescon 2022上展出。新车带有宝可梦模式,车辆启动时皮卡丘会占据中控屏。——快冲,再不冲没了。03 我们获取到了一组魏牌圆梦车型的官图。在2021广州车展上,圆梦的原型车便已经登台亮相,随着时间的推移,关于新车的消息不断曝光,如今,其终于要在2022成都车展上首发亮相了,这也标志着,新车将正式进入量产时代。——你们觉得好看吗?04 华为常务董事、终端BG CEO余承东宣布,问界M5 EV将于9月6日正式发布,同时他又放出豪言称,“问界M5 EV是全世界颜值最高的SUV”。问界M5 EV采用全新的设计,封闭式的车头为鲨鱼鼻造型,下方和两侧融入了简洁的通风孔,此外大灯的设计也进行了调整。——余总不是说增程式才是最厉害的吗?05 北京市通州区人民政府与蘑菇车联信息科技有限公司签署战略合作协议,双方将在数字经济、智能网联、智慧交通、车路云一体化等方面展开全方位合作,为首都副中心构建城市级智慧交通大脑,提高社会治理水平,形成智慧交通数字底座,打造“数字通州”。——北京各种资源都快。06 奇瑞汽车旗下瑞虎7 PLUS新能源车型将于8月26日举办的2022成都车展中正式亮相。新车在外观上将突出新能源的属性,并搭载1.5T插电式混合动力系统。瑞虎7 PLUS新能源采用了全新的设计,多边形的前进气格栅搭配了非常霸气的直瀑式中网设计,两侧灯组内部的双L型LED日间行车灯更具时尚感。此外,新车前包围还采用了较为犀利的样式设计,两侧的散热开口为封闭式,并内置了点阵式的光源,整体搭配使得新车具有非常不错的未来感。——这中网有点不像奇瑞的风格。07 本周五(8月26日)迎来F1比利时大奖赛。在夏休期间,最大的新闻莫过于阿隆索与阿斯顿·马丁车队签下了新赛季的合约,2023赛季的车手席位已经所剩不多,中国小将周冠宇能否签下新合约或也将根据接下来的几站表现所决定。而已经宣布转会的阿隆索在接下来的比赛中,与Alpine车队还能否完成亲密无间的合作也将揭晓。——一起期待。08 一汽-大众新款探岳家族正式上市。此次上市车型包括新款探岳、探岳X和探岳GTE三种不同的版本。其中,新款探岳将推出5款配置车型,售价区间为20.49万-25.99万元。新款探岳X将推出3款配置车型,售价区间为23.29万-26.29万元。新款探岳GTE将推出1款配置车型,售价为24.29万元。值得注意的是,按照规划,大众将在2023年推出大众1.5T EVO2发动机,搭配DQ381湿式双离合变速箱。——这车如果再便宜点,家用很合适,等优惠吧。09 小鹏汽车公布了其截至2022年6月30日止第二季度未经审计的财务数据。数据显示,其2022年第二季度总营收人民币74.36亿元(11.10亿美元),较2021年同期的人民币37.61亿元增长97.7%,并较2022年第一季度的人民币74.55亿元减少0.2%。——环境不佳还能增长这么多,不错。10 2022年8月23日,消费级AR眼镜品牌Nreal召开了中国首场AR眼镜发布会。会上Nreal发布了两款AR眼镜:售价4299元的Nreal X、售价2299元的Nreal Air;并发布了售价799元的Nreal适配器。此外,该品牌也公布了与蔚来的合作。——蔚来异业合作值得学习。
目前中国品牌当中,有越来越多的传统车企开始在新能源领域发展,长安、北汽等厂家都是如此,纷纷成立了各自的新能源品牌。与长安一样,北汽在较早的时候也拥有自己的新能源车,只不过是简单粗暴的油改电,产品体验感是比较差的。要想和主流的新能源品牌竞争,就必须要推出全新的车型以及树立全新的品牌形象,否则很难得到消费者的认可。基于这样的背景,北汽成立了极狐这个专注新能源车的品牌。改款阿尔法S和阿尔法T上市目前极狐有且仅有两款车型,阿尔法S和阿尔法T,前者定位为中大型轿车,后者为中型SUV。新款车型最吸引消费者的地方在于入门级车型的售价均下调了2.35万元,并且配置保持不变,还增加了一些选装项目。让消费者享受到实惠的同时,还有更为灵活的选择。除此之外,两款车型都扩充了产品线,阿尔法S从3款增加为5款,阿尔法T从4款增加为5款,具体的售价信息如下。 针对阿尔法S 525S、阿尔法T 480S两款新车,极狐汽车分别提供了舒享套装、臻悦套装两种超值定制套件,提升豪华感和科技感,包含NAPPA真皮方向盘、真皮座椅、主副驾座椅通风、后排座椅加热等功能在内的选装包,定价仅8900元起。对于这几个选装项目,8900的总价甚至比较实惠,即便是很多售价十几万的车型选装下来也需要上万的价格。特别是主副驾通风座椅和后排加热座椅,对于夏季和冬季来说,简直是神器一般的存在。 另一个电车的重点也有所提升,在三电层面,电机输出功率由原来的160kW升级到175kW,最大扭矩360N·m,加速更快,驾驶体验进一步优化。电池包也升级为183.3Wh/kg高能量密度电池包,数据也远高于160Wh/kg的行业平均水平,带来的直接好处就是节约重量、增加续航。阿尔法T 480S能提供480km超长真续航,而阿尔法S 525S的续航能达到525km。 以上是极狐的售价以及硬件层面的变化,那么这两款车到底值不值得购买。极狐是否值得购买很多购买新能源车的消费者对于新能源车没有具体的概念,到底是好还是不好都没有一个判定标准。简单来说,新能源车主要看平台和三电系统,极狐采用了全新的纯电平台,在空间、强度以及操控性层面都有着不错的表现,虽说不是基于后置电机的纯电平台,但是在麦格纳工程师团队调试之后,还是有着出色的驾驶质感。对于电动车电机前置还是后置这个问题,绝大多数消费者不在意也没有概念,不能够总是用驾驶爱好者的思维去对待。 埃尔法S的续航里程和同类型的SL03、海豹、P7几乎处于同一水平线。但是阿尔法全系所采用的CATL电芯技术和高效热管理系统,使两车搭载的电池具备了低温下仍能实现高能量保持率,即便是在-7℃环境温度,整车能量还能保持率在91%以上,有效保障冬天续航。虽说续航里程没有明显的优势,但是至少保证了冬天电池续航不会下降得太过分。 至此很多消费者依然不明白如何选择,那就从使用偏好以及场景来说明。如果追求大空间、但是对于动力和驾驶感受没有那么高的要求,选择中低配的阿尔法S就足够了。如果对于驾驶感受有着更高的要求,海豹和P7则更加适合。 至于兼顾了动力的华为HI版本,客观来说并不推荐。特别是阿尔法S的售价已经达到了40万级别,这样的价格区间都能够着同级别的智己L7了,在各个层面智己L7都要更为出色。如果降低一个级别,蔚来ET5,小鹏P7和比亚迪海豹的高性能本也是非常好的选择。因为动力、配置以及续航同一水平的情况下,价格要便宜更多。别忘了还有哪吒S这款车,作为同级别产品起售价还不到20万,并且硬件水平更为出色。如果是阿尔法T的级别,零跑C11更具有性价比。所以极狐两款车型面临着相当大的竞争压力,因为产品和价格都不突出。 总结来说,极狐两款车型的推荐产品为中低配车型,因为产品本身不足以支撑高配车型的售价。极狐作为北汽集团的新能源品牌,在影响力层面不如很多竞争对手。同时售价区间的跨度过大,特别是阿尔法S的售价跨度达到了20万,从20万出头到40万出头,基本上已经算是跨级别的售价了。所以更推荐消费者选择中低配车型,顶配车型没有达到应该有的高度。如果预算只有20万出头,对于空间有刚需的消费者,阿尔法S是适合的选择。
川渝地区遭遇了数十年来难遇的持续极端高温天气,部分写字楼因高温限电、中央空调间接性供冷、部分企业执行居家办公、抢充电桩更是成了纯电车车主每天的必备功课。而前段时间嘲笑燃油车的电动车主,现在又忙着为自己先前的言论道歉。那么,面对油价的一路走高和纯电车充电问题得不到完全保障的情况,有解决的办法吗? 别说,还真有!那就是混动车型。作为燃油车和纯电动汽车的过渡车型,混动车型最大的优点就是燃油经济性能高且行驶性能优越,通俗一点说就是动力和省油,它都做得到,而这两个产品点,在家用车市场就已经显示出了无可比拟的优势。所以这几年,国产混动异军突起,声势浩大。除了在混动市场已有超15年研发积淀的比亚迪外,长城发布了柠檬混动DHT,吉利推出了雷神智擎Hi·X,长安推出了蓝鲸iDD,看起来混动市场百花齐放。 但是别忘了世界上有一种混动叫本田,“技术本田”眼看着这么多竞品想要追上自己,于是正式发布了自己混动品牌e:HEV的中文名——强电智混,正式迎战。那为什么说世界上有一种混动叫本田呢?这主要归功于Honda混动25年的技术底蕴,其实早在90年代后期,本田就推出了新的动力形式,然后在1997年东京车展本田展出了一款名为J-VX的混合动力概念车,并在1999年推出了本田的首款混合动力车型INSIGHT。而截止到目前,本田的i-MMD油电混动系统已经发展到了第四代。 第一代i-MMD系统在2010年亮相,采用的是2.0L自然吸气发动机+双电机驱动,第二代i-MMD系统则在三电系统的输出与储能等指标上有了大幅提升,并能在更多工况下实现纯电驱动;而在第三代i-MMD混动系统中,2.0L的阿特金森循环发动机,热效率由第二代iMMD混动系统中的38.9%提升到40.6%,虽然数字看起来变化不大,但汽车行业内已经到了一个前沿的水准。 那么第四代iMMD混动系统又有什么技术优势呢?总得来说就是在动力性能、燃油经济性、静谧性方面又实现了全面进阶。比如说它的双电机式E-CVT最大功率达到了135kW,发动机空燃比范围扩大,让用户在更多的驾驶场景中,兼顾到澎湃动力与超低的油耗。而在用户对本田都比较关注的静谧性方面,第四代iMMD混动系统依然通过改良发动机材料,提升曲轴的刚性以及增加2次平衡器,让全新开发的2.0L DI发动机静谧性得到了优化,给用户提供了更安静、舒适的品质驾乘体验。 而作为国内首款使用第四代iMMD双电机混合动力系统的车型,十一代思域e:HEV,同时也是Honda首次将2.0L i-MMD下探到A级车市场。那么为什么这么强的混动,要率先用到思域这款车上呢? 蜀锦这次归纳了两个方面的原因,当然,这属于蜀锦的主观推理,大家有其他的观点也可以一起参与讨论。一是降低消费者的购买门槛,是东风本田的诚意所在。为什么这么说呢?因为其实思域自身的运动定位决定了这款车的受众群体会更窄一些,但实际上这款车的市场表现,每个月的销量都能保持在万辆以上,这就说明了中国汽车市场对这款车的喜爱达到了什么程度。 而这次2.0L i-MMD首次下探到A级车市场,当一个认知度还需要提升的新技术配上一辆国民运动家轿,不仅可以提升大家对第四代iMMD混动系统的认知,还让更多的消费者,用一个较低的成本体验到本田的最新技术,这不仅是诚意,还是一箭双雕。 第二个原因,虽然运动型轿车在市场上小众,但近几年一些新选手的到来,让这个领域的关注度越来越高,像影豹、UNI-V、名爵6等车型都获得相当可观的销量。而作为老牌运动型家轿选手,虽然性价比不能和这些国产选手相比,但是东风本田的品牌号召力及多年的技术沉淀,也是这些新人所望尘莫及的。这次十一代思域e:HEV率先搭载第四代iMMD混动系统,也算是思域拿出的不一样的应对手法吧! 蜀锦畅言:在技术优势的基础之上,东风Honda在混动产品的投放中屡试不爽,不管是此前的CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动以及艾力绅锐·混动,都凭借优异的节油性和全面提升的行驶品质受到消费者的忠实厚爱,而这次启用全新混动中文传播名称“强电智混”并首搭在第十一代思域车型上,都不难看出东风Honda对于新能源领域转型的决心与信心。