最近几年的新车发布,有多少车型的亮相,是让你大呼失望的?又有多少车型,家族化的设计首次亮相艳惊四座,而随后的改款与其他车型的推出,千篇一律不肯创新,造成市场的审美疲劳? 成都车展,长安终于亮相了锐程PLUS,看到实车后给我的最大感慨是,在当下的汽车品牌阵列里,无论国内外,长安汽车的设计水平发挥太稳定。从UNI-T开始,长安的“无边界”中网就在汽车圈刮起了一阵风。随后“KTV”家族集齐,款款吸睛;再而后全新推出的长安深蓝品牌,其旗下首款车型SL03的外观设计,继续创新“无边界”,更是赚足了热度。 长安近些年的设计,有不少都是容易展现出车辆科技感、未来感的元素。而锐程是一台家轿,家庭用车更多时候需要展现的是“自信”“稳”的特质,所以要将已经家族化的元素,融入锐程,显然不能直接公式化套入。长安对锐程家族化的改造,大概是这样的。 “无边界”中网,必须要有。为了弱化它的科幻感,于是加上镀铬,从山水墨晕的光影变化中,重建格栅印记,并将中网与保险杠、机盖做一个较为明显的区别,以展示出其“传统”的一面。时下最流行的贯穿式大灯,锐程PLUS将其加入其中。前后尾灯皆采用贯穿式设计,前大灯组的面积并不大且略扁,保险杠两侧有棱有角的三角形的空气动力学设计,后贯穿式尾灯搭配尾箱盖上微微翘起的小鸭尾,这些元素看起来都使得锐程PLUS颇具动感。多种特质同时加入,这样一来一回,传统有一分,科幻有一分,运动也有一分,也就照顾到了更多的消费者审美,受众广泛。 内饰上锐程PLUS相比之前的锐程CC,有了更符合当下潮流的审美。整体来看,座舱以驾乘者为中心延伸,环抱式布局呈现简约柔和的型面,舒展流畅的线条。爆火的双连屏必须得有,为了丰富整个表台的设计感,仪表台还做了分层,一阶一梯配上不同颜色的材质。游艇式换挡杆的加入,还让马鞍通道看起来更为简洁。视觉观感上长安花了大力气,乘坐体验上长安也有没有来虚的。 中控与门板等用户日常触及区域,采用大面积软质包覆。门板扶手及IP区域,采用嵌合式工艺,将精致电镀饰件嵌入软质皮革,给人触碰香包的精致感。一体式的运动座椅看着非常“运动”,真正乘坐起来后你会发现这套座椅反倒是舒适取向。坐垫柔软厚实,靠背尽可能贴合脊背曲线,很是放松。 至于动力方面,长安看家的“蓝鲸动力总成”大家已经非常熟悉。锐程PLUS将继续搭载1.5T引擎匹配7速双离合变速箱。这套总成在动力、经济上有着比较好的平衡,锐程PLUS能保持现阶段锐程CC的表现就已经足够,如果调校水平能更好那再好不过。日后有机会试驾我们再和大家反馈其使用体验。
中国汽车品牌在设计方面的进步之快,属实超出了大家的期待。在过去的几年里,许多的国产车在设计上获得了市场乃至国际设计领域的高度认可。以国产品牌中的老大哥长安汽车为例,从CS75 PLUS的大获成功到UNI系列的备受好评,都折射出了一个中国品牌在设计层面的持续奋进之路。 近日,在长安汽车第二届科技生态大会的现场,品牌又首度亮相了基于SDA平台打造的“新汽车”CD701的原型车,在这款车身上,我们将看到长安汽车在设计领域的新突破以及品牌对人-车-环境的新理解。 从人们出行需求中诞生的汽车,随着各种生活场景的发展,其实早已经不是一个单纯的从A点到B点的移动工具,汽车也可以有情感、有温度这件事被越来越多的品牌所提及,比如说哪吒汽车推出的像小You机器人、透明A柱这样的温暖配置,爱驰U5上支持形象自定义、语音自定义等智能陪伴科技。但长安汽车对这件事有更深刻的理解,那就是汽车完全可以冲破空间限制,赋予更多的形态。 比如说在长途开车时,突然有一个紧急会议,此时原本是限制的中控台、方向盘、档杆,有没有可能通过空间的重新布置塑造出一个适宜的办公环境?再比如周末外露露营,当后备箱的物品被搬出来后,暂时结束使命的汽车能否变身为一个帐篷或者一个mini影院进一步升华它的价值,这些都是长安汽车对汽车设计的新畅想。而打破汽车一定由前排、后排、后备箱组成的概念,就是长安汽车启动设计革命的第一步。根据用户需求,长安汽车将车内空间分成了前舱、后舱和扩展舱,CD701原型车将开创性地营造出一个“一室、一厅、一露台”的空间格局。 一直以来,大家印象中一款汽车的空间大小都是由汽车的轴距决定的,即便是本田通过“魔术座椅”在功能上对汽车空间进行了适当的延展,但通过智能座舱的打造让汽车空间,变身办公桌、起居室、电影院……这种突破性的玩法,依然是值得期待的一件事。 以刚才提到的一厅和一露台为例,CD701原型车独特的智能座舱设计可以让座椅达成零重力放松,从两个长凳布局转换为电影院模式,原理就是通过模拟人体处于太空失重状态下,让大家的每个受力点承受的身体重量大幅度变小,加上座椅柔软舒适的感觉,让人觉得自己像漂浮起来,达到放松的作用。“一露台”则是靠通过和车顶、车后等外部空间的联通, 配合生态化的功能模组后装和迭代服务, 提供极其多样的户外休闲场景组合与变化,用户可以将它变为床车甚至桌游区。 而且尤为值得一提的是,CD701原型车在颜色、材料和工艺上,也与以往的汽车设计大不相同。像前舱就是采用的浅色系,天然的木质地板搭配柔软的皮料,从颜色、气味甚至纹理去调动用户的多重感官,达成在舒适家居空间下拥有的平静和幸福感。设计,作为一种品牌温度展现的窗口,会在产品力相对接近的情况下,很大程度上影响人们的决策。长安汽车试图打破汽车只有前座、后座的界限,将空间与用户的生活情景交融,这便是“新汽车”CD701原型车带来的人-车-环境的一种全新相处方式。
2019年,第七代宝马3系正式在国内上市,代号G20(标轴)/G28(长轴)。当时,有很多人说这一代3系变得不纯粹的,说它向舒适妥协了。但时间来到今天,这一代3系的成功我们已然有目共睹。证明了它并不是向舒适妥协,而是在运动和舒适之间找到了新的平衡,也在豪华B级车市场站上了新的高度。 (老款3系)三年前,我们在贵州深度试驾了这一代3系,当时我们就断言这一代3系一定是更多人喜爱的3系。果不其然,2020年、2021年和今年上半年,3系都成为了豪华B级车市场销量第一,超过老对手奔驰C级和奥迪A4L。 (老款3系)三年后,到3系该中期改款的时候了,于是在2022年成都车展,新3系上市了(29.99万~39.99万)。这一次,它继续传承40余年的运动基因,持续升级豪华舒适体验。与此同时,新3系也紧跟时代步伐,在智能科技方面有了新的突破和提升。 相比老款3系,新3系在外观造型和内饰方面都有比较明显的改变,但无论是外观还是内饰的变化,其实都在朝着更具科技感的方向发展。它也更近一步地向全新BMW i3设计靠拢,与全新BMW i3形成宝马的3系家族,成为各自领域的佼佼者。 为了营造科技感,新3系采用了最新的星幕设计智能降阻进气格栅,点阵式的风格就像是建筑学中的参数化设计,让它传递出一种数字之美、科技之美。再配合全新样式的“天使眼”LED大灯,“倒L型”LED日行灯,呈现出简洁凌厉的风格。 科技感是其一,3系的动感设计从不随着它变得舒适而改变。后驱车的黄金比例,向前俯冲的腰线,M运动套装下的犀利包围,曜夜版的黑化,他们都让新3系的动感时刻在线。 新3系每个版本车身翼子板处都有了醒目的M标识,但这不代表着新3系对豪华说拜拜,而是豪华已经融入到了骨子里,无需多言。它要彰显地,是它从1975年便坚持的运动精神,它要告诉大家的,是它更豪华了,更舒适了,但从没放弃运动。 豪华和科技,有时候分得很开,有时候又靠得很近。看到新3系的内饰,你首先会被双联屏的设计所吸引。这12.3英寸+14.9英寸的一体式悬浮曲面屏是宝马展现科技之美的内饰设计手法,在家族旗舰纯电SUV宝马iX上被最先运用。它拥有极佳的视觉观感,里面更是配备了第八代操作系统8.0的BMW iDrive,随着驾驶模式的切换,显示风格也随之而变,带来更具科技感的数字座舱体验。 豪华和科技在这时是一个整体,你感受到的是科技,享受到的是豪华。而新3系的豪华,还体现在每一次解锁时,“天使之翼”迎宾光毯的点亮;每一次上车时,车门处发光迎宾踏板的渲染;每一次靠在舒适座椅上的享受;每一次手握M运动真皮方向盘的激情。 当科技和豪华分开时,我们看到新3系有了造车新势力的一面。它可选多达25个传感器和摄像头,配合自动辅助驾驶系统Pro,来实现L2级的智能辅助驾驶水平。还可选装自动泊车辅助系统Plus,拥有同级独有的50米循迹倒车功能,给你“误入歧途”之后轻松化解难题的能力。 无疑,新3系因为新设计的运用而更豪华了,因为新科技的加持而更智能了。不过与此同时,它的驾趣依然在传承。新3系仍然为消费者保留了全系2.0T的待遇,并匹配黄金搭档——采埃孚8速手自一体变速器。有高中低功率三种版本可供选择,最大功率180千瓦,峰值扭矩最大400牛·米。再加上3系一直以来50:50的前后配重,悬架系统配备的HRS液压回弹减震技术,日常驾驶时给你足够的舒适豪华,激烈驾驶时给你足够的运动驾趣。 这就是新3系,一个不失运动精神,不丢豪华内核,不忘科技创新的时代ICON(偶像)。
一个很新的品牌旗下很新的车型,在成都车展将所有人的目光都吸引过去了,这款火爆的车型就是阿维塔11。 为何会获得如此高的关注,因为阿维塔这个新品牌堪称中国汽车工业强强联合的典范,它是由长安汽车+华为+宁德时代合作打造的新品牌。长安作为中国第一梯队的汽车品牌,将为其提供造车技术支持。宁德时代作为全球电池龙头企业,将为其提供最先进的动力电池系统。华为作为全球有影响力的IT企业,入局汽车供应链后也迅速在自动驾驶、车机、电驱等领域展现优势。所以说阿维塔品牌,在一定程度上代表着中国自主汽车工业的高度。而首次在车展和媒体见面的阿维塔11,也就成了聚光灯下的焦点。阿维塔11是三家企业集大成推出的作品,其优势点我们认为最重要的是以下三点。 其一,搭载宁德时代先进的三元锂电池与快充技术,阿维塔11拥有90kWh和116kWh两种容量电池包,其中116kWh电池包能量密度高达190Wh/kg,而且率先使用国内首款高电压三元体系2.2C快充电池,充电电压范围为400V~750V,初步估计充电10分钟能增添200公里左右的续航,超过了特斯拉第三代超充,属于目前充电领域的第一梯队,能够显著缓解续航焦虑问题。 其二,全系采用华为的双电机智能四驱系统,最大功率425千瓦,最高扭矩650牛∙米,百公里提速仅需3.98秒,在同价位中的电车有动力优势。此外,动力没有成为区分电动车高低配的因素,阿维塔11主要通过续航里程划分高低配车型,但这也导致了高续航车型随着重量提升,加速不如低续航版本。 其三,用上了华为的自动辅助驾驶系统,并提供了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达,总共34颗的传感器,加上华为自动驾驶领域的感知算法,它应该会是目前国内最接近L3级别自动驾驶的车型。因为参考已经上市的极狐阿尔法S和华为合作的HI版,它已经能够实现城市狭窄道路无接管行驶、自动等红绿灯、自动变道、自动躲避电瓶车等,阿维塔11应该有过之而无不及。 有人可能会有疑问,阿维塔11产品这最重要的几个优势点,电池是宁德时代,自动驾驶和电驱是华为,车机系统也会是华为的鸿蒙。那么长安在这儿究竟起到了什么作用?我们的答案是,抛开阿维塔这个强强联合的造车理念是由长安汽车发起,阿维塔11也照样缺长安不可。 因为阿维塔定义为高端品牌,而高端车型和家用车型不一样,除了大家看得见的用料、设计这些能增添豪华感的属性,高端车的细节部位才是核心,比如我们一眼看见的外观设计,就得要求拼接缝隙的宽度均衡且够小,要求冲压技术能够生产出那流畅的线条;比如高端车上更小的风噪声和胎噪声,可能是悬架部件的重新开发,是额外隐藏的隔音材料......而高端车的这些细节部位,必须要造车经验的积累,这一块长安恰好能够提供。 另外,阿维塔11的设计很特别,能够被人一眼记住,整体轮廓丝毫不弱于那些豪华品牌造出来的高端车型,而这显然也是长安的功劳。我们细化来看,阿维塔11设计上的突破在于,它是一辆以线条为主的车型。比如前脸用线条做了车头的前突,营造了向下的冲击力,同时车灯设计也缩减成了线条。比如双腰线设计和尾部隆起的腰线,在优雅的同时更是平添了几分肌肉感。比如尾部除了溜背的线条还不够,还给了一个立体的垂直线条,并且后挡风玻璃用了垂直的设计,整体有种阿斯顿马丁的感觉。而阿维塔11的内饰设计同样用上了许多线条,整体营造出了一种怀抱式设计,将前后排乘客包裹其中,而副驾驶前方的娱乐屏也融合进中控台里,没有突兀感。有句俗话是“一个人打水喝,两个人挑水喝,三个人没水喝”,但是在阿维塔11上面我们看见的是三家品牌齐心协力,各自拿出自己最强的技术优势,因此阿维塔11在设计、动力、续航等方面拥有很强的产品竞争力。而强强联合的造车理念,能否革新现阶段的汽车工业模式,我们静待阿维塔11的销量给出答案。
多元的市场需求,让很多原本小众的细分市场重焕新生,也让硬派越野市场开启了新的篇章。继坦克300、坦克500、BJ40等产品掀起国产越野热之后,在成都国际车展上,上汽大通MAXUS也带着旗下的全新一代豪华硬派全尺寸SUV——领地跃跃欲试。 据了解,后续这款产品会在广州车展做上市发布,领地上市之后,将和坦克500、途昂、揽境等竞品同分一杯羹,面对劲敌,领地如何打出差异化?核心亮点在哪儿?在新零售直销越来越主流的情况下,未来又将主要采取怎样的销售方式?带着这些问题,我们和上汽大通MAXUS的高层领导进行了一次近距离对话。 和SUV其他细分市场的消费人群有所不同,虽然硬派中大型SUV的用户群体,年龄和之前比有所下降,但也基本集中在80-85后人群。这个人群的消费者,他们要的已经不是单纯的一辆越野车,而是一款能满足对商务、家用、旅行、越野全场景需求的产品。因为一辆单纯的越野车,不管是它的油耗、加速性能还是本身的车身重量,都会对其的应用场景受到一定的局限性。 “针对用户的这种全场景需求,我们也看了一下市面上所有类似的中大型SUV产品,它们在某些方面或多或少有些缺乏,所以我们想打造一款,尽可能让消费者没有很大遗憾,能把消费者所有的想法都兼顾的车型,这是我们给这款车做的定位,“上汽大通房车及新零售事业部总经理刘亚儿表示。 而为了帮助用户在需要越野属性时,能爆发出强劲的性能,在需要日常出行和长途通行时,也能兼顾上适当的舒适性与实用性时。上汽大通MAXUS在领地上搭载了亚洲首个柴油轻混动力“上汽大通·轩辕动力技术”,该技术将纯电的迅猛加速、混动的油耗基于超长续航的优势集于一体,兼顾了强劲的动力与燃油经济性。而从品牌这里了解到,这套动力系统是由上汽π2.0T Bi-Turbo双增压柴油发动机、8AT自动变速箱及48V混动架构组成,其中发动机最大功率为160kW、最大扭矩为500N·m;搭配48V轻混系统,0-50km加速时间仅为3.5s。得益于这套动力系统的完美结合,全新SUV领地百公里油耗可低至9L,一箱油也能轻松超过1000km续航。 “很重要的一点就是,除了内置的蜘蛛智联2.0系统与腾讯TAI智能车机系统,在自动驾驶、自动巡航、车道保持辅助、 " 越野专家模式 "这些功能的帮助下,用户在驾驶这台车进行越野时,也可以把大部分精力交给这台车,用户基本可以不用做复杂的操作,就可以让这款车爆发出它该有的性能”,刘亚儿表示。 当问到除了动力、续航和越野外的其他亮点时,上汽大通总经理郝景贤重点向我们讲述了领地的全球标准,因为本身的越野属性,所以这个消费群体的用户对于安全性尤为关注,而领地是一款安全标准能够满足全球法规的产品,除了在国内通过了五星碰撞,在澳新也通过了五星碰撞,能够在用户碰到各种情况下全方位保护乘客安全。 随着城市节奏越来越快、精神情感需求越来越高,消费者对于远方的渴望愈加强烈,相较于传统城市SUV,刚柔并济的上汽大通MAXUS领地入局中大型越野SUV市场,用符合全球标准的安全性和出色的澎湃动力的两大核心竞争力,满足新时代消费者对品质出行的憧憬和期待。
激光雷达被认为是L3级以上自动辅助驾驶的核心传感器,2022年以来,诸多车企在产品规划中都布局了自家搭载激光雷达的乘用车新产品,可以说2022年是激光雷达车型大面积上市的“元年”。可是,量产落地的又有多少呢?激光雷达是今年新能源车的主要卖点之一。在各种发布会上,似乎任何一家车企都可以轻而易举的给自家车型搭载上激光雷达。没错,像蔚来 ET7 、小鹏 G9、理想L9等新车型,做到车载激光雷达硬件上车是很容易的,但什么时候可以真正开启城市NOH城市辅助驾驶系统,是个未知数。所以,靠着资本力量快速进入造车圈的“非实干”车企,是没有时间去积累技术底蕴和测试数据的,更愿意给消费者一个“期货产品”。而那些有着大几十年造车经验的“实干车企”,又很有可能因为传统车企的固有身份,让外行人误解。今天,我们就来带大家正视一下什么样的车企,才是新能源时代、智能时代的“实干车企”。 8月26日,在2022成都国际车展现场,魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版携城市NOH智能驾驶辅助系统(以下简称:城市NOH)迎来了首次亮相,而摩卡DHT-PHEV激光雷达版也是中国第一个实现城市NOH量产车型。三十年的技术积累推动魏牌抢跑高端智能赛道你可能会想为什么中国首个具备打通高速至城市辅助驾驶能力的量产品牌,是魏牌?而不是那些造车新势力们?答案很简单,技术是积累出来的,不是一蹴而就的,魏牌一直在向“高端智能新能源”的方向探索。在探索的过程中,自然也就有了技术积累。造一台摩卡DHT-PHEV激光雷达版的车型,对于魏牌而言非难事,这是它的本业。但若想在智能辅助驾驶的每个环节都做到最佳,就需要其他伙伴一起联手。当然,城市NOH便是魏牌携手毫末智行、高通等行业头部企业为智能出行共同发力的成果。 毫末智行是长城汽车集团旗下的自动驾驶公司,这次装车在摩卡DHT-PHEV激光雷达版的车型上的城市NOH系统已经是毫末HPilot辅助驾驶产品的第三次迭代,我们一起来看看这台新车的智能辅助驾驶系统的硬件设计。 摩卡DHT-PHEV激光雷达版所搭载的城市NOH智能辅助驾驶系统,配备了由2颗125线激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗高清摄像头组成的感知模组。 跟当下主流SUV车型辅助驾驶的硬件对比,摩卡DHT-PHEV激光雷达版绝对是领先级的存在。过去,我们在测试多款车型的智能辅助驾驶系统时发现,像“蔚小理”等车型更多的依赖于高精地图,一旦部分路段未有高精地图的支撑,就无法继续保持高阶的辅助驾驶。通过魏牌的这条全新的融合感知路线,它可以实现视觉体系与感知体系的双重保障,借助激光雷达,可以更好的适应中国的道路场景需要。 当所有智能辅助驾驶硬件上车之后,就需要强大的计算平台来让它们在工作的同时能够学会思考和进化。摩卡DHT-PHEV激光雷达版的智能驾驶芯片采用是高通骁龙 SA8540P SoC ( 5nm ) +SA9000 ( 7nm )组合而成的 Snapdragon Ride ,其最高算力达到了单板 360Tops ,并在中国首个自动数据智能体系MANA的加持下,让城市NOH智能辅助驾驶系统可以顺利保障当前 L2+/L3 的辅助驾驶,又能够为后续 L4/L5 级辅助驾驶的可持续进化开发留有空间。 这次上车也绝非易事,在这背后魏牌用户辅助驾驶行驶里程已突破1500万公里的测试,核心城市场景覆盖率超90%。基于毫末智行的数据智能体系 MANA 就已经完成超过了 30 万小时的学习时长,虚拟驾龄相当于人类司机 4 万年。摩卡DHT-PHEV激光雷达版城市NOH将率先开通北京、保定两座城市,未来还将覆盖更多城市。2022年底前,城市NOH预计将实现超过10座城市覆盖,明年将突破超过100座城市落地应用。 解读了技术层面,消费者肯定会更想知道城市NOH装车魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版之后,能有哪些更好的体验。简单来说,很多智能驾驶辅助系统在高速道路使用更流畅,而面临城市更复杂的路况,就体验不佳了。而魏牌城市NOH的量产落地,能够更好的帮助大家解决在日常城市交通中所遇到如交通灯识别、城市路口通行、智能绕障、行人礼让、锥桶识别、车辆加塞避让、城市智能变道等诸多问题,为您的驾驶提供更安全的通过方案。总结来看,魏牌城市NOH不仅领先在硬件水平上,更为重要的是应用场景功能上,更适合中国通行场景的辅助驾驶技术方案。这是一套真正可以让消费者在城市+高速上,便捷使用的高阶智能驾驶辅助系统。手握两张技术王牌魏牌引领真正的高端智能 在新能源智能化赛道上,魏牌除了我们刚刚提到的业内率先实现城市NOH智能辅助驾驶系统外,还拥有行业领先智能DHT串并联技术。当低成本、近乎没有研发成本的增程式混合动力技术产品在市场大放异彩之际,魏牌创新研发独有的智能两挡DHT串并联技术,真正可以做到全场景的“0焦虑”用车,智能两挡DHT串并联技术不仅拥有增程式混合动机技术的全部优点,还具备增程式混合动力技术不擅长的工况,特别是在高速和急加速情况下,用机械传动提高传动效率,始终以最优的工况驱动车辆,实现长续航和低油耗的优势外,也保障了性能。 不言而喻,在新能源和智能化这两条赛道上,魏牌凭借行业领先智能DHT串并联技术和NOH高阶智能驾驶技术,已经可以说是实现了抢跑。魏牌以推动“高端新能源发展”为使命,努力开启更高阶的新能源世界。不仅拥有强大的技术支撑,并且真正的实现了量产落地。其实,中国品牌在新能源和智能化赛道,已经超越了合资品牌,而自主品牌又在不断“内卷”中快速崛起,魏牌的未来,或将引领真正的高端智能赛道。
相比起EQE上市大铺垫大阵仗,在成都车展亮相并上市的奔驰C350 eL,可以说是“悄然出现”在公众视野。C350 eL的出现虽低调,可放在细分市场的影响力,绝对拉满。 C350 eL,不看车只看名大家也能猜到,这是一款插电混合动力车型。很有意思的是,在C350 eL上市前,这一代奔驰C级在华销售全系为1.5T发动机。而这一款新增的混合动力C级,非常“惊喜”地搭载了2.0T发动机。简单介绍下这台车,外观除了尾标和普通C级没什么区别。主要在于硬件和参数上,C350 eL的引擎马力与现款高功率1.5T引擎相同,为204马力,最大扭矩稍有增加,比其略高20牛米,达到320牛米。混动电机方面,拥有最大功率129马力的电动机,峰值扭矩440牛米,拥有25.4度电池,纯电续航里程为105km(WLTC工况)。 想必看到这的你都觉得无聊了吧。一个上市许久的C级,新增一个插混版本,有什么聊的?国产插混新车一大把,纯电有热度的新车也数不清,再不济说说成都车展新上的宝马M240i或者丰田GR86这些也好。 确实,市面上拥有插混的汽车已经多到发麻,大家都见怪不怪。但你要是仔细看看奔驰C级所在的定位就能发现,满足插混、轿车、豪华品牌这三元素的对手,几乎没有。我们找了一圈,奥迪、宝马没有,捷豹、林肯也没有。最后“T8”脑光一闪,突然想起遥远的北欧有辆沃尔沃S60 T8。 沃尔沃近些年的市场销售策略早已不同BBA玩,自己打下了一条新的差异化战场。如果按照上一代奔驰C级插混59.9万的售价来看,C级插混和S60插混完全不在一个价格区间,很难构成对比。但新C不一样,新C插混公布的售价是40.73万,完全落到了S60 T8的价格区间。以前价格差距大,我们可以讲两者是定位上有竞争力,但这回价格相近不说竞争也没人相信。所以现在的问题就演变成40万左右预算,插混轿车怎么选? 我们先说沃尔沃S60 T8,最大的优势大家都知道。T8动力总成性能强悍,官方4.7秒的加速已经达到了性能车的主流水平。问题又来了,需要这么强动力的人始终占少数。而真正追求这个动力的人多数又会去看纯粹的性能车。那么购买S60 T8的群体其实很容易分析出来,他们不愿意负担性能车的用车成本,又很少激烈驾驶,只是想在平淡的生活中偶尔地板油一回,用极速的推背感来调下味。至于其他方面,因为和新C有代差,所以我们就不作细致的比较。 也就是说S60 T8走的是插混这个细分市场中的细分市场,而C350 eL来得就要大众化许多,它就是这个细分市场里的主流。主流的动力水平,0-100km/h,6.9秒。更符合主流的需求,为了保证混动系统加入不影响舒适性,C350 eL后悬使用空气悬挂应对,舒适性考虑更多。而更大的电池带来更长的续航,纯电100+km的巡航满足了绝大多数人日常上下班的用车需求。还有一处细节是,C350 eL还提供快充选择,在慢充的S60 T8前用车灵活性更加凸显。另外像品牌影响力,不用唠,大家也都清楚。 仔细来看,两车似乎竞争关系又不是那么强烈。那么环顾整个市场,奔驰C350 eL是不是可以称之为在豪华品牌的插混轿车领域,没有竞争对手了呢?
年轻人在汽车市场受到了前所未有的优待,不管是哪个细分领域,仿佛所有的新车都在朝着年轻化在改进迎合。更不要说向来以年轻消费者为主力军的小型SUV市场。工作年限不长的年轻人偏爱小型SUV的原因也很简单,一来是空间基本够用且市区行驶灵活,二来是价格相对便宜且拥有不错的燃油经济性。但也不是所有的小型SUV都能受到年轻人的青睐,除了长年霸榜的本田XR-V和缤智,其实合资小型SUV近几年的表现并不太尽如人意。 不过,这一期我们的主角也不是别的车型,就是刚刚完成焕新上市,在8年间收获了超过120万用户信赖的本田XR-V,相比现款车型,新车具体变了哪儿,相信也是大家比较关注的一个问题。 换上点阵式进气格栅,新增炽热橙外观颜色在造型设计方面,小型SUV向来比更大尺寸的SUV更懂年轻消费者,风格也多种多样,比如说有车身姿态俯冲呈运动之势的,有突出棱线设计或复杂线条的。也有运用丰富的圆形设计样式俏皮可爱的以及走强直线条,喜欢用大嘴、镀铬等元素设计得更加立体的。 虽然风格不同,但基本离不开个性、时尚和运动这几个词。全新XR-V这次也采用的是Honda全新的设计语言,和现款车型相比,变化还是很大的。比如说装配的点阵式进气格栅,两侧狭长犀利的头灯与其融为一体,车身高度更低,从视觉感官上将轮毂尺寸放大,整体造型力量感十足。和现款车型偏向圆润、运动的设计语言有很大的不同。 而且自从有了运动版车型,橙色这个颜色似乎就与这一类别有着密不可分的关联,但都以点缀式的运用居多,而这次的全新XR-V就直接新增了炽热橙的车身外观颜色,将阳光活力、乐观向上的生活态度带向了市场。尤为值得一提的是,全新XR-V还在前格栅、开机画面中特别设计了专属的“心动”符号,以此来表现出年轻人奔赴热爱生活的心潮澎湃。 内饰设计回归了简洁,魔术座椅提升实用性虽然XR-V的市场上常年霸榜小型SUV市场,但是那套现在看起来有点老旧的内饰也到了该换的时候,新车的整体内饰设计要更加简洁,两侧窗台延伸至中控上沿,以平直规整的条线,营造出更宽广的视野,嵌入式的中控屏也换成了悬浮式。 而对于一款10万出头的小型SUV来说,想让它们表现得特别全面那是强人所难,只能说相对均衡就已是难得,但如果想要让年轻的消费者记住,那就必须要有自己专属的杀手锏。像本田深入人心的“偷空间大法”和地球梦发动机都是。 如何在有限的空间里,让车辆的功能性进一步得到提升呢?这次全新XR-V先是将车身尺寸进行一定的升级,车身长度以及宽度都超越了现款车型,相比现款车型,长了52mm、宽了18mm,而且全新XR-V新增了多个储物格,像大家的一些零食、衣服之类的杂物,都可以利用这些多出来的储物格来保持车内的整洁。尤为值得一提的是,全新XR-V通过更人性化的布局,使车内空间灵活多变且宽敞实用,比如说后排座椅可向上翻折,而且整个地板也比较平整,装载一些大尺寸物件也非常方便。 现在的年轻人,在购车时其实有着自己明确的需求点,或是颜值或是操作,在这些基础上再实现最大化的满足。所以迎合年轻人的消费需求,不仅仅是改个外观,用点运动套件就可以的,与老款相比,新一代XR-V外观更精致,体态也更低趴修长,内饰也更加美观好用,从里到外,都在贴合年轻消费者新需求,作为一款畅销的小型SUV,本田XR-V本身就拥有着良好的产品口碑,现在强化了以往优势,又补足了短版,其他的对手要想超越就更加难了。
今年的成都车展,热点品牌依然是以新能源汽车为主,哪吒、MG、沃尔沃、沙龙、别克、理想、小鹏、奔驰、宝马......只要你能想到的品牌,不论是老还是新品牌,其展台上都有新能源汽车的身影,哪怕连坦克这样的越野车品牌,也发布了插电混动版本。 或许是因为如此多的新能源车型亮相发布或上市,所以有许多人来问我,这些品牌中最关注哪款车型?当我回答到哪吒S后,有人感到不可思议。因为在大家的固有观点中,哪吒只生产几万到十几万的代步车型,在重磅新能源车众多的成都车展上,哪吒显然是淹没在了“茫茫车海”中。 但是在20万出头的新能源车中,哪吒S真的能够给我更全面的产品体验,简单来说就是性价比足够高。我们先从售价来看,哪吒S的售价区间为19.98万-33.85万元,拥有增程式与纯电两种动力总成。虽然它的中高配车型看似并不便宜,然而细看配置表,它中高配车型是给追求极致的人提供的,属于炫技之作。比如27.98万元的四驱大师版,换来的是3.9秒百公里加速,为了满足对性能极致追求的人群;31.98万元的版本更用上了激光雷达,带来更出色的自动驾驶能力,为了满足追求极致科技的人群。 如果我们按照主流人群的用车需求来看,它24.58万元的纯电版本就能拥有715公里的CLTC续航里程,拥有6.9秒的百公里加速,以及包含全车隔音玻璃、L2级别辅助驾驶、车内氛围灯、12个喇叭、面部识别、全景天窗、360°倒车影像、隐藏式门把手、三块大屏、座椅记忆/加热/通风、自动空调在内的超高配置。 另外别忘了,哪吒S还有一款售价为21.58万元的增程式版本,其配置与加速和上述售价24.58万元的版本一样,但是增程式版本采用1.5T四缸发动机作为增程器,震动稳定性控制得足够好,此外它增程版本的CLTC纯电续航也有310公里,满足城市一周的代步需求是没有问题的。对比理想ONE卖接近35万元,而采用1.2T三缸发动机为增程器,WLTC纯电续航仅155公里来看,哪吒S在售价便宜十多万的情况下,动力系统却更加出色。而且基于目前新能源市场的补能情况,增程式版本才是更适合当下用车环境的动力系统,而哪吒S就能够在足够低的价位中,提供优秀的动力系统以及丰富的配置,所以它真的很难不让人心动。 可能有人会抛出疑问,售价这么便宜会不会在看不见的地方缩减成本?我们还是以21.58万元的增程式版本举例,在电池方面,它采用的是更稳定高效的三元锂电池,而不是成本更低的磷酸铁锂电池。在悬架方面,后悬架采用五连杆独立悬架,能够给车体提供很好的支撑性。在安全方面,头部气帘、侧气囊都没有缺席,能够提供足够高的被动安全性。在自动驾驶方面,11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达,足以支撑自动驾驶系统安全稳定的运行。所以哪吒S哪怕是次低配版本,它在安全、电池、悬架、自动驾驶等领域都挺厚道,没有去缩减成本降低售价。 哪吒S除了价格与产品具有极高的性价比外,它的设计也很能吸引眼球。从尺寸来看,它的长宽高分别为4980/1980/1450mm,轴距为2980mm,接近中大型车的尺寸,但是它依旧走起了运动风,前大灯采用分体式设计,灯组采用了极具科幻感的光剑设计。侧面车身采用了双腰线,加上溜背式尾部很有轿跑的姿态。车尾采用贯穿式尾灯,加上隆起的尾翼,增添了不少运动感。 此外作为新势力的哪吒汽车也很会玩科技感,除了服务驾驶员的液晶仪表盘与HUD投影外,还有面积巨大的中控屏与副驾驶娱乐屏幕。所以整体来看,哪吒S的外观很有中大型运动轿跑的感觉,优雅中且带有运动,而内饰则是有科技感与实用性,内外设计都很讨年轻人的喜爱。那么在成都车展的“茫茫车海”中,我们为何如此关注哪吒S的原因想必很明显了。因为它定价能够让大多数人能够买得起,哪怕低配版本的配置也很厚道,此外针对预算足够且有更高需求的消费者,它也提供了产品更上一层楼的版本,能够满足不同预算消费者的需求。因为它拥有辨识度足够高的内外设计,优雅的中大型轿跑姿态很讨年轻人喜欢,而内饰的科技感也迎合了市场需求。因为它有着增程式与纯电两种动力总成,前者更适合现阶段的用车环境且售价够低,后者相比较同价位新品也有续航的优势。综合来看,哪吒S做到了“你有我也有,我有你没有;你如果有,那么我售价更低”,所以了解过哪吒S的人,真的很难不为其心动。
虽然硬派SUV是小众市场,但是自主品牌在这一市场却有愈演愈烈的趋势,从坦克300、北京越野BJ40这样的紧凑型硬派SUV,发展到了坦克500入局中大型硬派SUV市场,而现在北京越野BJ60也进入中大型越野车领域。 所以在之前,大家都认为北京越野BJ60和坦克500会是直接竞品关系,但是在成都车展期间和北京越野BJ60短暂接触后,我们认为它们是两款不一样的车型。因为BJ60主打的是“家玩”概念,通俗点来说就是带着家人一起去玩,它兼顾了家庭用车的经济节油、高舒适性等优势,也兼顾了硬派越野的通过性能,和传统硬派SUV注重越野有着很大差异。而为了融合家与玩两方面,北京越野BJ60也做了许多兼容之道。 家庭SUV需要什么设计元素?要时尚、精致、有品味,要能够融合进大都市,最好还要有大空间。硬派SUV需要什么设计元素?要粗犷、要视觉震撼力,要融合进无人区,最好能够彰显车主的个性。看似家庭SUV和硬派SUV是不是很难融合?但北京越野还真完美做到了兼容。 就拿硬派越野需要的元素来说,BJ60整体造型是硬派越野标准的方形车身,五孔家族式进气格栅与硬派越野所必备的外挂式备胎也未缺席,所以第一眼看上去是很大气魁梧的,有一定视觉震撼力。但是我们来细看,BJ60虽然是方形车身,但是其线条是柔和的。BJ60虽然是五孔家族式进气格栅,但是内部有LED灯进行点亮。BJ60虽然有外挂式备胎,但备胎经过设计并融合了倒车影像,反而更像是装饰品。BJ60虽然是一辆比较硬朗的形象,但是能给到镀铬点缀的一点没有吝啬,车窗、门板、前后护杠都有镀铬的装饰,增添了许多精致感。所以BJ60的这套外观设计,整体给人感觉是威猛凶悍中带有细腻柔和,能够去非铺装道路野,能够带着家人去露营,也能够融合进城市CBD中。 此外在内饰方面,BJ60也给到我们许多惊喜,乃至有点不那么北京越野。因为它强化了科技感方面的营造,12.8英寸中控屏有点像林肯系的中大型SUV,原创性极高的前排空调出风口中央的屏幕式启动按钮颇为抢眼,不仅能够启动,还可以支持时间、天气等信息的显示与切换,这一设计很大程度上增强了整车的科技感。此外在内饰配色方面,有了蓝白的撞色设计,就很像奔驰的游艇蓝,加长车内的大面积皮质覆盖与一些仿木装饰,BJ60豪华质感也浓郁了不少。 上面我们说到了北京越野BJ60怎么在设计层面融合家庭SUV与硬派SUV,那下面我们来说说它是怎么在操控上进行融合的。众所周知,硬派越野车的越野性能很强悍,但是失去了舒适性,家庭SUV舒适性虽高,然而却失去了通过性能。而北京越野BJ60就是兼容了硬派越野与家庭SUV的优势,因为它是基于非承载式车身打造而来,能够满足越野时候的车身刚性;拥有分时四驱系统,可切换2H、4H、4L模式,以及前、中、后三把锁,能够适应不同道路环境,哪怕一些极端道路也能适应;拥有85L超大油箱,并且有35L副油箱的加装位,长途穿越不必担心油量。从这些方面来看,BJ60属于妥妥的硬派越野车。 但是BJ60却不像竞品那样采用后板悬,而是很罕见的用上了四轮独立悬架,去提升城市道路的舒适性;它也没有用大排量发动机,而是用上了2.0T发动机加上48V轻混的动力总成,做到了燃油经济性与性能的平衡。通过与北京越野BJ60的短暂接触,我们发现了它“家玩”的多面性,而为了实现这个多面性北京越野做了许多努力。吃螃蟹般的用上了非承载式车身加四轮独立悬架,将家族五孔设计变得更为现代,突破自我加强了科技化属性,这些改变能让北京越野BJ60相比同级别的硬派越野更舒适,相比同级别的家庭SUV有更高通过性,而具有多面性后的BJ60,相信它能带领北京越野销量上一个新台阶。