相较于轿车,SUV车型更适合中国用车环境,举例来说,SUV有着更远的视野,行驶在城市拥堵道路时没有那么强的压抑感,也能够更及时地获取到红绿灯等路面信息,带来更安全的驾驶环境;SUV也有更高的通过性,在周末可以带着一家人出去游玩,面对偶尔的非铺装道路要比轿车更从容,而且更大空间能带来更高的舒适性;SUV还有更强的装载能力,就算超市大采购和去一趟宜家,也能够轻松放下……所以SUV的这些产品特点,让它成为了最主要的汽车细分市场。在SUV这一细分市场中,日系SUV由于出众的可靠性,以及较早进入中国市场的因素,在国内很受欢迎,其销量占比较高。那么日系SUV中的产品,我们就不得不提广汽三菱欧蓝德,它凭借着“20万以内四驱7座SUV”的独特优势,在市场获得了极高的认可性,成为日系SUV的代表作之一。而广汽三菱欧蓝德在今年迎来了换代,并于近期的成都车展上亮相,那么它这一次又会带给中国消费者怎样的惊喜?我们将它和日系SUV另一代表作东风本田CR-V进行对比。一:硬朗且时尚,同级没有相似竞品随着更注重个性表达的年轻人成为汽车市场消费主力,汽车设计也迎来了翻天覆地的变化,复古、运动、科技等元素给了消费者更多的选择空间。而为了应对消费者的审美变化,广汽三菱全新欧蓝德也超越了自我,精心打造出硬派、时尚、未来的全新造型。我们仔细来看,广汽三菱全新欧蓝德的外观基本沿用了海外版本的设计,其前脸呈现出家族化的X造型,日间行车灯与中网融合,远近光灯与前包围融合,让整个前脸设计硬朗且带有时尚未来感,而且融合后也不显得突兀。车身侧面A柱与B柱采用了隐藏式设计,营造出悬浮式车顶的即视感,加上宽厚的轮眉,运动感也增加了许多。全新欧蓝德的尾部有一个细节设计点,尾灯朝着侧面腰线延伸,拉宽了视觉宽度,同时也和车身侧面腰线呼应,在设计上有了点睛之笔。而现售东风本田CR-V同样也是采用了家族式设计,同样也进行了一些年轻化的改变,比如将进气格栅黑化并和前大灯融合为一体,尾灯也采用了立体造型设计,但是由于本田CR-V的这套家族式设计还未换代,仍保持着时下常见的圆润设计风格,与全新欧蓝德相比缺了些强悍的感觉,对于追求硬派和个性的年轻人来说,吸引力没有那么高。两车的设计对比,我们认为广汽三菱全新欧蓝德硬派与精致并存,以其独特的风格,能和谐地融入多种环境中,在城市中显得精致时尚,到了户外还能唤醒威风霸气的另一面。二:沃德十佳内饰,全新欧蓝德是质享优选SUV作为做适合中国家庭的车型种类,它的内饰则要满足家庭的需求,给到消费者更高级的座舱空间体验,所以对比内饰要从设计与空间两个维度进行。(广汽三菱全新欧蓝德)(东风本田CR-V)在内饰设计方面,本田CR-V的风格偏向于居家风,一些仿木材质的点缀、嵌入式中控屏,以及它那类似于MPV布局的换挡位置,都是一辆家用SUV的元素,这样的设计虽没有亮点,但也没有短板。而广汽三菱全新欧蓝德的内饰会更年轻化一点,采用了悬浮式的中控屏幕以及贯穿式出风口设计,加上中控台的双缝线、电子换挡杆、旋钮式的驾驶模式调节,让其拥有现代质感。值得一提的是,全新欧蓝德的内饰也考虑到了人体工程学,它的中控水平轴一体设计为驾驶员带来了更宽阔的视野,减少视觉盲区后也变相提升了驾驶安全性。(广汽三菱全新欧蓝德)在空间表现方面,广汽三菱全新欧蓝德的尺寸为4710/1862/1745mm,轴距为2706mm,对比东风本田CR-V4621/1855/1679mm的尺寸以及2661mm的轴距,全新欧蓝德尺寸更占优,空间更大。有了空间上的优势后,全新欧蓝德又在乘坐体验和座椅布局上下功夫,提供5座和7座版本,还将座椅升级成环抱式高支撑缓震座椅,前排座椅采用两层聚氨酯结构材料,并优化侧面支撑设计,能够有效减轻长途旅行时的疲劳感。此外,通过对座椅进行多种排列组合,在第二排放倒、第三排整体折叠后,能够实现最大1390L的装载空间,装载能力也有了进一步的提升,无论去哪都能轻装出发。所以通过内饰对比来看,广汽三菱全新欧蓝德相比现售的东风本田CR-V,不仅在内饰设计上更符合现代消费者的审美,还在空间表现上更具优势,全新欧蓝德更能满足中国消费者的需求。三:S-AWC四驱系统,出色操控让你无畏前行在驾控领域的对比,不论是本田、丰田等日系SUV还是大众等德系SUV,同级别车型中难有车型可以和全新欧蓝德一较高下,因为三菱独创的S-AWC超级全轮控制系统即使与奥迪qtattro相比也并不逊色,它诞生于WRC世界拉力赛,生而就是为了运动操控。全新欧蓝德所搭载的S-AWC四驱系统,经过大师级专业调校,结合动力系统与驾驶模式,进行了全新优化调整。不仅通过整合对4WD、AYC(主动偏航控制系统)、ASC(主动稳定控制系统)、ABS(防抱死制动系统)的控制,还采用了新开发的耦合装置强化前后轮扭矩分配,减少了轮胎在湿滑道路的打滑情况。同时通过优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制,提升了车辆的行驶稳定性与操控性,而且全新欧蓝德四驱版本能够提供6种驾驶模式,分别是经济、标准、铺装路面、砂石、雪地和泥地模式,并针对不同驾驶模式设计调校逻辑,能充分发挥出其四驱系统的路面掌控性能。(广汽三菱全新欧蓝德驾驶模式)此外,广汽三菱全新欧蓝德采用了新的动力总成,使用1.5T四缸发动机和48V轻混系统的组合,整车最大功率提升至120kW,最大扭矩提升至280N·m,同时将冷却系统升级成更具效率的水冷式,进一步改善了发动机热效率,再加上经过全新调校的全新一代智能无极变速箱(CVT),不仅做到了燃油经济性与性能的平衡,也让车辆的动力响应更快速、平顺。而有着“买发动机送车”之称的本田,东风本田CR-V的1.5T版本虽然动力有微弱的领先,但是没有轻混系统加持,其燃油经济性与低速的动态响应会有一定劣势,同时由于三菱四驱系统的优势,从动力系统的综合实力来看,全新欧蓝德依旧占优。蜀锦畅言:广汽三菱全新欧蓝德这次全面进化,给了市场许多惊喜,我们拿它和同为热门车型的东风本田CR-V进行了综合比较,它的外观设计更时尚与硬朗,能够满足不同场景下的消费者需求;它的内饰设计简约且充满设计感,加上同级领先的空间,能提供更好的舒适性;它还搭载了三菱出色的四驱系统,加上全新动力总成,能够平衡动力与油耗,且带来出色的驾控性能。从各种角度来看,全新欧蓝德都展现出了越级进化的综合实力,这让我们相信,全新欧蓝德必将带着广汽三菱回到曾经的巅峰位置,引领SUV市场发展。目前全新欧蓝德限时盲订活动正在火热进行,仅仅开启30小时就突破1万台,可见广大消费者对全新欧蓝德的认可。(扫描图中二维码,抢先盲订全新欧蓝德,抢四重惊喜好礼!)想要获取更多福利的用户,还可以扫描下图二维码,加入广汽三菱全国福利群,尽享最新、最全、最优购车福利礼遇!(扫描图中二维码,加入广汽三菱全国福利群)
8月24日,AITO问界M7在重庆、深圳两地同时启动首批车主交付,这款“舒适智能体验”的中大型SUV将正式入市接受检验。我们先不去管问界M7的产品力究竟如何,就这从上市到开启交付仅用51天的效率,就值得我们先给问界点上一个赞。 那么作为华为与赛力斯联手合作打造的第二款车型,问界M7定位为六座豪华智慧大型电动SUV,售价31.98万-37.98万元。有意思的是这台被官方称之为:“会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车的车型”,那这台车究竟有没有这样的实力?我们对此产生了很大的好奇心。外观简洁无槽点问界M7这台车在外观设计上还是延续了问界M5那种相对简洁的设计,也导致这样外观带给我们比较普通的视觉感受。上下双格栅设计、贯穿式LED灯带连接两侧大灯,算是给车头增添了不错的精致感。 而这台车的车侧还是简洁的主色调。车身修长、干净、饱满,车身尺寸长5020毫米、宽1684毫米、高1775毫米,轴距为2820毫米,处于同级主流水平。车尾也是采用了一体贯穿样式的尾灯,与车头的设计相呼应,而中间的“AITO”字标,也提升了不错的辨识度。HarmonyOS让智能体验加倍问界M7的车内与车外一样,还是将简洁的风格继续延续。配备10.4英寸液晶仪表以及15.6英寸大尺寸悬浮式中控屏。相比前期车型M5来说,问界M7针对性地调整了中央扶手的布局,以及提供更多的内饰配色提供给消费者进行个性化选择。 而车内最重要也是最大的亮点之一则是全新升级的HarmonyOS智能座舱系统。全新升级后的车机系统新增了一个超级桌面功能,可以将手机和车机的硬件进行一个互通调用,大大提升了车机系统使用方式的更多可能性。同时,全新升级的车机系统在语音交互上也有了提升,升级后的语音助手具备了四音区识别、免唤醒对话、连续对话、随时插话,这些功能的加入可以让人机交互更加的实用和便捷。此外车机在娱乐功能上,还增加了车载KTV以及沉浸式游戏模式和19单元HUAWEI SOUND音响系统,在这样的车内打打游戏听听歌,何尝不是一种快乐的时光,也让车不止于车。零重力座椅越级舒适 车机系统给前排座舱带来了加分,但作为6座车型,后排座舱的需求同样十分重要,而这台问界M7第二排最大的卖点就是副驾驶后方的“零重力”座椅了。座椅靠背支持六档至多33度调节,并配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置。据官方介绍,当这套独立座椅伸展开后,可以分散乘坐者身体的部分压力,尤其可以将腰部和臀部的压力进行舒缓。那么这套独立的“零重力”座椅并不是标配配置,而是需要消费者花1万元进行选装,实际感受确实上乘,但是当“零重力”座椅开启后,副驾驶和第三排的空间都会被牺牲,所以对空间以及乘坐人数有强烈需求的用户,这样的功能势必会影响一定的用车需求。 除此之外,问界M7采用三面双层隔音玻璃,配合主动降噪 、整车密闭性防护、多层底盘隔震等静音技术,车内的静谧性也有一个很好的保障。又快又远靠增程 问界M7和问界M5一样,都为增程式车型,搭载1.5T四缸增程器+单/双电机。单电机后驱版最大功率200kW(272马力),CLTC纯电续航230km,综合续航1220km,0-100km/h加速时间7.8秒;双电机四驱版前后驱动电机最大功率分别为130kW与200kW,综合最大功率达到了330kW,CLTC纯电续航200km,综合续航1100km,0-100km/h加速时间4.8秒。虽然我们还没有驾驶过这台问界M7,但至少作为一台新能源车型来说,这样的续航里程和动力成绩已经是非常优秀的水平了。 这台问界M7能否全面超越百万级,大家大可不必去理会或者在意,而作为消费者的我们,还是应该把注意力放在这个产品的产品力上。而问界M7展现出的优势像是,华为车机系统、车内上乘的乘坐感受以及不错的续航和动力表现,其实都是我们在评判一个产品时经常会去关注到的地方,也是能打动消费者真正持币购买的核心要素。
同为日系品牌,马自达在进入国内市场多年之后依然保持了良好的口碑,总结起来不外乎是执着、纯粹。因为马自达直到如今都没有针对中国市场去加长车辆的轴距来换取更多消费者的认可,也没有更多的本土化产品,同时也一直坚持高品质的驾驶感受。在收获良好口碑的同时,也带来了一些问题。当竞争对手因为中国市场妥协的时候,此时的纯粹反而会带来负面效果。因为没有符合市场的本地化需求,所以最终留下来的更多是喜爱这个品牌的粉丝,更大的消费市场被其他针对中国市场改变的品牌所占领。 这样的执着和纯粹从马自达刚上市不久的两款车型可以看出:马自达3和CX-30黑曜版又在外观上进一步的运动化,将马自达的优秀设计与运动化属性彰显的淋漓尽致。普通版马自达3和CX-30的外观就已经非常运动化了,黑曜版还在外观和内饰设计层面增加了运动化的细节,比如黑色的车顶行李架,内饰当中的红色缝线。从车型的定位和设计上来说,这两款车就是针对年轻消费者所打造的,因为他们反而还增加了很多运动化的细节。在本次成都国际车展上,两款黑曜版车型也有所展示。 马自达执着之路由来已久不论是CX-50、马自达3还是阿特兹,从家庭用车的角度来说,似乎都没有一个打动人的点,总结起来就是不够实用,特别是在空间层面。但是这三款车都有着出色的外观以及出色的驾驶感受,虽说动力不如同级别搭载涡轮增压发动机的欧洲产品强,但是也比同是自然吸气发动机的日系对手强,再加上细腻的驾驶感受到是也吸引了一部分热爱驾驶的消费者。 在面对一众大空间的竞争对手时候,紧紧依靠设计和质感是不够的。比如探岳用极大的后排空间、更强的动力以及更便宜的价格来冲击市场的时候,马自达显然难以招架。在面对实用性的时候,很多消费者也只好选择妥协。即便市场竞争压力如此之大,我还是认为马自达极大概率不会针对某一市场做出明显的改变,因为马自达就是这样一个品牌。而这时候突然进行妥协反倒会让品牌变得不上不下。因为既丢失了自己,同时也没法和那些大体量的车企相比。在现有的基础上进行一些变动或许是马自达更好的选择。 马自达未来的市场规划马自达未来在国内市场的重磅产品是目前海外已经上市的CX-50,可以将其看作是CX-5的换代产品。还有目前依然扑朔迷离的下一代阿特兹,也就是传闻中高配车型将搭载6缸发动机的全新后驱车型。但最新消息显示这款车也将不会有了。CX-50是一款相比于CX-5更加硬派也更加豪华的车型,车身有着大量的越野套件,但是在整体偏向运动风格的设计之下毫无违和感,依然展现出了马自达在设计层面的高水准。在国外市场拥有搭载2.5T发动机的版本,如果将该版本引入国内市场并且定价合理的话,相信会有不少追求动力的消费者去选择。 至于换代的阿特兹依然没有太多的信息,如果是后驱车型并且引入国内市场,再搭载6缸发动机必然会有着较高的售价,依然少有人买单。即便要引进国内市场,很大概率会与同平台的CX-60一样采用2.5L插电混动的动力形式。最后就是很多人关注的CX-60,这是马自达转向豪华品牌的第一款车型,不论是平台、设计还是动力总成都符合豪华品牌的标准。从整体的硬件水平来看,它相比于Q5或者是X3都不逊色。只是它引入国内市场的概率非常小,因为售价必然高出很多消费者对于马自达品牌的认知。 综上所述,马自达未来要在中国市场打开局面并非易事。首先马自达全系车型几乎没有在实用性层面妥协,其次是车型太少,最后一点就是缺乏新能源车型。如果马自达针对以上几点做出与品牌调性达到平衡的调整,相信还是有不少消费者愿意为之买单,因为马自达的设计和质感依然是同级别日系品牌中最为出色的。进入中国市场多年之后,马自达依然能够得到消费者广泛的认可并不容易,这是因为品牌对于执着、纯粹并且有着出色的品质。但恰恰是因为执着和纯粹让马自达的市场份额不断被压缩,因为竞争对手在不断的推出本土化产品,专门针对消费者的需求点造车,所以马自达很难应对。但是如果未来马自达能够推出更多的产品线,并且推出更多的新能源车型,在不改变品牌理念的情况下适量的推出针对中国市场的车型,相信市场局面会朝着好的方向发展。
“MPV市场会成为一片蓝海”,这一句已经喊了许多年的口号,前几年让比亚迪宋MAX、吉利嘉际、传祺M6、别克GL6、宝骏RM-5等等车型先后入局,皆想拿下这块新市场,但结果如何显而易见,上面的这些车型从销量意义上来说,它们已经成为了过去式。 那么MPV真不能成为蓝海市场吗?显然还是有一批车企要去尝试扩展这块市场,只不过它们将目光看向了中高端MPV市场,想要借助中国高消费人群扩大这一市场。就拿今年成都车展新MPV来说,广汽传祺带来了新一代M8,红旗带来了HQ9,荣威带来了iMAX8 EV,奔腾带来了M9,加上稍前上市的腾势D9、丰田赛那、现代库斯途、岚图梦想家与即将上市的极氪009,中国MPV市场显然迎来了产品大年。但是在这一众新MPV车型中,我们最看好的还是传祺全新M8。原因在于,传祺M8已经在高端MPV市场征战多年且取得较好成绩,乃至在多个月份销量逼近别克GL8,所以它有足够广的用户群体,全新一代哪怕只是微弱修改,其销量都不会差。 但是,传祺新一代M8显然不会止步不前,它进行了全方位的升级,简单总结有以下几点。1、动力升级,新增了丰田混动与PHEV车型。2、设计升级,不管是内外都足以用高端去形容。3、尺寸升级,带来了更MPV的舒适性与空间。下文我们将围绕这几点进行说明。一:混动将其立于不败之地 智能化与混动化是广汽传祺后面的重点发展方向,在之前的第二代GS8上我们已经看见了变化,而相比第二代GS8更晚推出来的新一代M8,它的混动要更全面,除了燃油版车型外,传祺新一代M8还将搭载HEV(油电混动)和PHEV(插电混动)技术的混动版本,其中燃油版用于拉低准入门槛,PHEV版本用于限号城市的商务接待,但HEV版本我们推测会成为最受欢迎的版本。 为什么这样推测,大家都知道一句话“世界只有两种混动,一种叫丰田,一种叫其他”,而传祺新一代M8的HEV版本,我们就可以简单粗暴的理解成丰田的混动,但是它相比丰田混动用电机去弥补自吸发动机的动力缺陷,从而达到了和竞品接近的动力水平。传祺新一代M8用的是2.0T发动机,在和竞品同动力的情况下,有了电机加持后,动力会变得更加强劲。所以传祺新一代M8混动和丰田混动在同样低油耗的情况下,它的动力会更加强劲,在同级别中有了差异化的竞争优势。 虽然混动版相比燃油版的价格会高出一点,但是别忘记新一代M8本就是高端MPV车型,其购买者的价格敏感度没有那么高,他们会为了更好的驾驶感受而选择混动。这一点也让我们坚信HEV版本会成为新一代M8最受欢迎的版本。二:丰田埃尔法的平替设计高端MPV有一个核心是看起来要高端,在突出高端方面,传祺新一代M8和丰田埃尔法用了相同的语言,用了大面积带有棱角的镀铬饰条去装饰前脸,从这一点来说,称其为埃尔法的平替也不为过。 我们细化来谈,新一代M8镀铬饰条是纵向设计的,同时前车灯也呈现了“7”字造型,所以它的视觉高度很高,会带来一种压迫感,如果不能理解可以脑补劳斯莱斯的中网设计风格。而为了和车头的设计进行协调,它的车身也没有太多的复杂线条,乃至尾部也是一个垂面,这就让其有了MPV的商务感。 而车内设计,我们认为是其精髓,因为它有中国风、商务感、科技感,细化来看这三方面。中国风体现在其换挡杆和副驾驶前方的面板上,它的这块面板像是有山有水有鸟的山水画,同时做工很精湛,如果不知情会认为它是私人订制版本。此外换挡杆采用了乾坤盘设计,由水晶切割而成,豪华与国风皆有。 科技感体现在,它内饰尽可能的缩减了实体按键,用了一大块中控屏幕去实现相关操控功能,同时还搭载了一块液晶仪表,这两样对于一款MPV来说是很难有的科技感配置。而商务感体现在其中控布局,新一代M8中控以T型为主,比较沉稳,而且两侧朝着后排座椅延伸,并没有让前后排的设计基调有割裂感。三:尺寸加大,乘坐更舒适 传祺新一代M8变得更大了,和现售的车型相比较,它的车长增加了63毫米,车宽增加了9毫米,轴距增加了70毫米,尺寸来到了5212/1893/1823mm。这样一来,它第二排的中央通道是可以轻松过人了,第三排座椅也不用那么憋屈,第二排老板座位也能够更惬意的半躺下,而且最重要的是,当侧滑门打开后,你坐上座位需要走两步台阶,仪式感给到位了。 此外,尺寸加大后也能安放更舒适的座椅,座椅采用了头等舱的全包座椅,加热、通风、按摩一应俱全,更大开启角度的腿托与靠背,新一代M8能够让各位老板们有最适合自己的舒适度。蜀锦畅言:现售的传祺M8售价门槛并不低,但依旧在销量上紧跟别克GL8,而此次换代变得更强后,它很有可能与别克GL8平起平坐,共同分割中国商务MPV场的蛋糕。当然,期望能否实现,还得看它四季度上市后,能否有一个充满诚意的售价。
超充技术一直是头部新能源厂商的重要研究课题,因为这项技术将在很大程度上缓解电动车的续航焦虑,甚至彻底解决续航焦虑。你想,如果电车充电能像油车加油一样快,还会有续航焦虑吗?然而,尽管一部分厂商已有各自的超充技术,但始终无法让充电像加油一样快。不过,小鹏G9向着这个目标靠近了一步,并且这一步,让它成为了全球充电最快的量产电动车。 业内首个800V高压SiC(碳化硅)平台的量产车是保时捷Taycan,而小鹏G9是国内首个800V高压SiC平台的量产车,这是实现超快充的基础。不得不说,保时捷确实引领了行业,但小鹏也凭借自己的实力迎头赶上,并且就充电速度而言,它已经超越了保时捷,也超越了特斯拉。 小鹏自建的新一代S4超充桩,最高可实现最大480kW/670A的充电能力。基于800V超快充平台的G9配合此桩,峰值充电功率可超400kW,充电5分钟,可增加续航200km,并且98度的电池从电量10%充至80%也进入15分钟时代。 作为参考,保时捷目前最快的充电桩最大充电能力为350kW/500A,Taycan使用此桩的峰值充电功率能达到270kW,充电5分钟大约增加续航120km;特斯拉目前最快的V3超充桩最大充电能力为250kW/631A,Model 3使用此桩的峰值充电功率正好是充电桩支持的最大充电功率250kW,充电5分钟大约能增加续航150km。顺便一提,目前特斯拉还未推出的下一代V4超充桩,最大充电功率也才350kW,跟小鹏S4超充桩的480kW最大充电能力还有明显差距。从今年三季度开始,小鹏已经逐步铺开S4超充桩的建设,车桩结合,最大化发挥800V超快充平台车型的能力和优势。其中,G9订单量前十的城市比如重庆、武汉等会优先布局。明年,除了一线城市和准一线城市大量布局以外,中国几个主要区位的高速沿线、高速出入口也会大量布局S4超充桩。以求实现下高速短暂充电就可以耍几百公里,返程时,上高速前短暂充电,又可跑几百公里,让出行更便利。 小鹏计划到2025年新建设2000个超快充站,再加上现在已有的1000个超充站,一共3000座自营充电站,总共一万几千个充电桩,争取把中国十几万公里的高速路和高速出入口全覆盖。届时,小鹏车主将得到前所未有的最佳充电体验,彻底解决续航焦虑问题。 当然了,800V高压SiC平台超充只是小鹏G9的其中一项过人之处而已,它需要你真正拥有这款车之后才能在给它充电时有明显感知。而小鹏G9还有一些过人之处,是你通过驾乘体验便可以感受的,比如它更强大的智能语音系统、2250瓦的丹拿音响和双腔空气悬架带来的极致驾控。 继小鹏P5最强智能辅助驾驶硬件之后,小鹏G9又带来了更强的硬件水平。它拥有双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片,算力达到508 TOPS,还有31个感知元器件,包括2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。 凭借全栈自研与数据闭环能力,再配合G9更强大的硬件,小鹏实现了行业内唯一全场景智能辅助驾驶能力,即用户发起导航后,能够实现从A停车场到B停车场全场景的辅助驾驶,包括停车场泊出,到城市道路、高速/快速路,再到城市,最终停车场泊入的全场景打通。简而言之就是从一个停车场出发,抵达另一个停车场,全程可使用高阶辅助驾驶功能。 目前国内无论是特斯拉的NOA、蔚来的NOP还是理想的NOA,都还不到这个水平,他们最多实现高速路或者快速路的智能导航辅助驾驶,都还无法覆盖到城市道路,更谈不上从一个停车场到另一个停车场的全场景智能辅助驾驶,这就是小鹏NGP的强大所在。在美国,智能辅助驾驶最强的是特斯拉;在中国,最强的是小鹏。 除了全场景的智能辅助驾驶,小鹏G9的驾控表现也非常值得期待,因为它是首个采用双腔空气悬架的国产车。相比单腔空气悬架,多腔空气悬架可以让悬架的刚度有更广的调节范围,一般运用在非常高端的车型之上,比如保时捷很多车型的空气悬架都是多腔空气悬架,Macan就是双腔的,卡宴甚至是三腔的。所以这个装备非常越级,再配合德国顶级工程团队历时两年的精细底盘调校,3秒级的零百加速,小鹏G9的驾控表现不容小觑。 驾控的好坏也许不易被多数人所感知,但车内的一些优秀配置确实能带来实打实的体验,比如音响系统。P7时,小鹏就提出了音乐座舱的概念,到了G9,又带来了Xopera小鹏音乐厅。它采用了18个单元的丹拿原厂Confidence高级音响系统,再加2个主驾专享扬声器单元、6个座椅震动单元和2个车外扬声器单元,共计28个单元,总功率2250瓦,采用7.1.4多声道系统,支持杜比全景声技术。 其中就座椅震动单元而言,此前这项技术只出现在了奔驰S级、宝马7系这样的行政级旗舰车型上,他们配合音响系统可实现4D音乐体验。而小鹏G9则更上一层楼,不仅能提供座椅震感,它还能调动香氛系统、氛围灯以及空调系统,实现沉浸式的5D体验。只能说,在智能汽车的道路上,没有最卷,只有更卷。 不过对于消费者来说,厂商越卷,消费者越得利。今天小鹏G9率先用上800V高压平台了,率先支持高阶城市NGP了,率先采用双腔空气悬架了,率先为消费者提供更智能、更享受的座舱了,也许明天就有更多的追随者,我们作为消费者就有更多的选择。他们何时能追赶上来我们不可知,但至少目前来说,我们已经有了小鹏G9这样足够优秀的产品可以选择,中国品牌的新能源车未来可期。
纯电MPV是城市家庭出行的代步优选吗?答案是肯定的。家庭出行的优选本就是MPV,因为只有MPV能满足每个人都舒适地乘坐,空间足够的宽敞。而如果出行的范围限定在城市里,那纯电MPV就是优上之优。因为城市出行对续航的要求不高,但纯电动车型却带来了更好的静谧性和平顺感,同时用车成本也会降低。 不过目前市面上主流的面向家用的纯电MPV并不多,近期热度比较高的有腾势D9、岚图梦想家、极氪009和荣威iMAX8 EV。目前除了极氪009还未上市之外,其余都已上市,但从上市的价格来看,荣威iMAX8 EV的25.98万~35.98万是最低的,也是最具性价比的。所以本文我们来聊一聊这款起售价不到26万的中大型纯电MPV如何成为性价比最高之选? 荣威iMAX8 EV是基于iMAX8而来,属于油电共用平台下的产品,腾势D9和岚图梦想家也是如此,腾势D9有插混版,岚图梦想家有增程版。目前完完全全基于纯电平台的MPV还不多,极氪009算一个。 尺寸方面,荣威iMAX8 EV车长超过5米,车宽超过1米9,轴距也达到了3米,相比大家熟知的家用MPV本田奥德赛要大不少,不过没有丰田赛那大,也没有别克GL8大。尺寸表现比较居中,属于大小适中型,作为家用比较合适。不过车宽比较宽,停车得注意。同级赛那车宽接近2米了,虽然车内空间确实宽敞,但停车确实难,属于有得有失。 这样的尺寸之下,荣威iMAX8 EV在设计上也很大气,唯一看起来比较复杂的设计是中网,其他地方的设计都比较简洁。而整体呈现的效果是既有一些商务的沉稳感,又没有浓重商务气息的那种死板,跟它的尺寸一样,表现得很居中,能兼顾家庭和工作。 内饰延续了尺寸和外观设计的居中设计,有一些商务气息,但不浓,更多的还是居家的氛围。注意!居中,不是中庸。荣威iMAX8 EV的设计还是很有亮点和想法的,设计感到位,并非是中庸的。这套内饰相比起传统品牌的竞争对手比如奥德赛、赛那这种还是很有优势的,但是相比起腾势D9、岚图梦想家还是显得老套了。 不过对于一台MPV来说,外观和内饰可以稍微差一点,毕竟你看奥德赛外观内饰都不怎么样,卖得还是不错,虽然现在已经被赛那超越了,但依然是比较热门的家用MPV。它除了靠iMMD的混动带来低油耗吸引消费者之外,灵活多变的空间也是它的优点,这两点就是它征服消费者的原因。 荣威iMAX8 EV在空间方面的表现就有一些小遗憾了,因为它的第三排座椅只能往前翻折,没有像奥德赛和赛那那样在后备箱做下沉,因此后备箱空间并不算大。其实别克GL8也没有做后备箱下沉,而且第三排也只能往前翻折,跟荣威iMAX8 EV一样,但由于GL8车长比iMAX8 EV还是长出不少,所有后备箱空间还是很大的。在偷空间方面,荣威还得跟日系MPV学习。 不过乘坐空间荣威iMAX8 EV还是管够的,而且乘坐的舒适度也很不错。第二排座椅是两个独立的航空座椅,皮子是德国Bader品牌打孔头层小牛皮,触感很细腻,豪华感扑面而来。第三排座椅也很宽大柔软,尤其是坐垫长度和高度有保证,完全不会有坐小板凳的感觉,长途乘坐也足够舒适。 配置层面,荣威iMAX8 EV除最低配外,第二排座椅全系标配加热、通风和按摩,且支持电动调节。全系标配维纳斯智能车机系统,支持OTA升级。除最低配外,还全系标配前后排隔音玻璃。不过从iMAX8 EV车系各个版本的配置情况来看,它对后排的照顾非常到位,对驾驶者似乎照顾不够,比如说前排座椅通风和加热都只有顶配和次顶配车型才有,如果作为家用SUV的话,对男主人不太友好。 作为一台纯电动MPV,其实有多强的动力不太很重要,重要的是平顺、安静、随叫随到的动力。荣威iMAX8 EV搭载一台最大功率180千瓦的前置单电机,扭矩350牛·米,对于iMAX8 EV这样体重超过2.2吨的车来说,不算强劲,也就普通2.0T发动机的水准。不过电机动力输出直接,开起来肯定还是比2.0T燃油版要轻快一些。续航方面,荣威iMAX8 EV除最低配为CLTC 570km续航外,其余都是CLTC标准下的550km续航。 总体而言,荣威iMAX8 EV首先在外观和内饰方面表现优异;配置虽然对前排照顾一般,但对后排十分友好,配置丰富;动力和续航都是常规表现,满足城市用车需求完全足够。考虑到它不到26万的起售价,以及次顶配33.98万的版本已经拥有足够多的配置,总体性价比在同级别是数一数二的。不跑外地,城市家庭用车,荣威iMAX8 EV会是个不错的选择。
今年的成都车展上,长安欧尚X5又带着它的PLUS版本来了。但加了一个PLUS,可不止是多了个后缀那么简单。拿大家印象比较深刻的iPhone6 Plus为例,不仅将iPhone6原先的4.7英寸显示屏升级到了5.5英寸,还率先用上了光学防抖功能、加入了新的横向显示模式,分辨率和电池续航也有了明显的提升,当然这些在产品力方面的差异,也需要消费者多付出100美元的费用,进行交换。 虽然苹果手机的定价要明显高出其他的品牌,但它终究属于快消品。PLUS版本和常规版本的价格差接受起来对于大众来说没有那么困难。而汽车这种大宗商品,使用周期长、消费频次低,大家仅仅是针对不同车型版本的选择就会很纠结,更别说加上PLUS 后的升级车型或是全新车型。尤其是对于长安欧尚X5这种10万元以内能落地的车型,其实几千块钱的价格差别,也会成为消费者决定是否购买的一个标准。 不过,这次长安欧尚X5 PLUS在成都车展上只是进行全球首秀,具体的售价还要过段时间才能知晓,所以这次蜀锦的重点只会是长安欧尚X5 PLUS到底和在售的X5有何不同? 不知道大家还记不记得,我们之前有提过长安欧尚X5被很多人说,像接地气的“玛莎”,这背后的原因就是因为它的前脸,使用的也是很有辨识度的直瀑式中网。但欧尚X5 PLUS这次前脸大变样,换成了类似欧尚Z6那样大面积的六边形进气格栅。而在延续运动流线低趴体态的同时,还维持高宽比0.865,前罩向前延伸36mm,并下压5°。通过前罩断面的进化,让欧尚X5 PLUS俯冲的动势更加强烈。 而车身尺寸方面,长安欧尚X5 PLUS除了在车身宽度上维持了原先的1860mm,长度、高度、轴距都分别多出了50mm、40mm和5mm。而看似不太明显的数据增长,其实都是为了解决之前大家反映的欧尚X5后排空间偏小问题,也算是一种针对性的改进。而尤为值得一提的是,运动型SUV一直是长安欧尚X5的一个重要标签,除了设计上的运动,更重要的是要有运动的硬实力,所以PLUS版本也坚定地认为更强劲的动力输出仍然是用户的首要诉求。这次欧尚X5 PLUS搭载的新一代蓝鲸1.5T高压直喷发动机,最大功率提升到138kW,最大扭矩300N·m,,在80km/h~120km/h的高速超车下的最大加速度可达3.3m/ s²,提升了接近30%,高速超车的推背感与信心感更强烈,同时欧尚X5 PLUS还采用了轮端扭矩技术,可以让用户拥有更加丝滑的平顺驾驶感受。 蜀锦畅言:根据长安欧尚汽车以往的定价策略来看,即便新车是带PLUS的车型,它与标准版的车型价格差也不会很大,虽然便宜又大碗的欧尚X5已经足够实惠,但加上了PLUS的欧尚X5绝对可以让你未来使用中可以获得更舒适的体验。
作为展现向新赛道转型的决心,发布全新logo和发展战略,通常是品牌做的第一步。从去年开始,起亚将自己的定位变成了电动汽车和新型移动出行领域的推动者,虽然全新的品牌标识依旧是“Kia”英文字母的缩写,但整体的造型变得更加简洁而现代化。 在刚刚开幕的2022成都国际车展上,起亚带着旗下的旗舰SUV第五代Sportage狮铂拓界正式亮相。这次起亚展台有哪些亮点?面对快速发展的中国市场,开启新征程的起亚,要如何克服现在竞争激烈的市场环境,为中国消费者带来全新的品牌价值和产品体验?想必都是大家比较关注的话题。带着这些疑问,蜀锦传媒采访到了起亚市场部部长邵凤明。 狮铂拓界设计、动力领先于全球版本对于这次展台的亮点,邵凤明归纳成了三个“新”字:新设计、新产品阵容和新用户体验。拿设计和体验感先说,这次车展起亚用的是最新的展台形象SI2.0设计,还专门设立了LOL和EV6 GT-Line的互动体验区,整体的风格是比较精致简约的,像品牌的展示区也以柔和的现代化色调为主,还用上了大量的木质装饰,就是为了给大家提供一个舒适、惬意且有趣味性的观展空间。 不过,展台上热度最高的,还是旗舰SUV起亚第五代Sportage狮铂拓界的到来。虽然名字有些许绕口,但狮铂拓界并不是一位新选手,作为起亚的一款全球车型,Sportage从1993年诞生至今已经累计卖出660万辆,是名副其实的最受消费者欢迎的SUV。而此次亮相的第五代车型,狮铂拓界只是它的新中文名。以全新的名字回归,狮铂拓界也被大家视为起亚重振国内市场的重要一步,而通过和邵凤明的交流,蜀锦也得知此次狮铂拓界在多个方面都要领先于全球版本,可以说是全面增配而来。 大家都知道,设计一直都是起亚享誉全球的重要原因之一,在设计方面,狮铂拓界是基于海外备受欢迎的高配车型X-Line版本为基准进行开发,相比普通版,它的造型设计会更具运动感和力量感。而在动力方面,狮铂拓界也全面领先于海外版车型,提供1.5T、2.0T和2.0L HEV多样化的动力选择,全系都是使用的AT变速箱,更好的兼顾了动力性和燃油经济性。其中2.0T版本更是专为中国市场开发,动力性能会比海外版1.6T更加优秀,以此来满足中国用户对高性能的需求。年轻化营销,走近Z世代人群 而当问到开启新征程的起亚,要如何为现在的年轻消费群体带来新的产品体验时,邵凤明则表示,其实起亚很明白现在伴随着互联网成长起来的年轻一代,对智能化、互联网等前沿科技和应用有着强烈的需求,所以起亚也想了很多办法。比如今年起亚与英雄联盟手游达成的战略合作、联合Tims咖啡品牌开启的“与起亚K5一起追夏日「椰」”主题活动,都是想通过跨界合作的方式,让更多的年轻人接触到起亚品牌。而据了解,起亚今年还会结合当下年轻人喜欢的露营等生活方式,针对性地开发更多的跨界营销,为年轻人提供更加有趣的品牌体验。 除此之外,针对年轻群体的用车偏好,现代起亚汽车集团还在上海建立了前瞻数字研发中心,专门针对移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大领域的创新技术和服务研发,开发更符合中国年轻消费者需求的产品。 “像这次的狮铂拓界身上,就搭载了起亚最新版本Kia Connect智能互联系统,能够实现OTA无线升级、区分语音控制、车家互联等一系列功能,相比于日系等合资竞品,会更能满足中国年轻用户的智能化需求,”邵凤明表示。 蜀锦畅言:在全球起亚的支持下,起亚会在品牌、产品和渠道等多个方面实现焕新升级,从今年下半年起,未来3年内,起亚会推动全国的经销门店全部升级为最新标准,我们也可以在全国重点城市的200多个核心商圈,看到起亚开启City Store的运营,一来是为了扩大消费者的渠道触点,二来也是为以后的电动车推广做好准备。而作为被寄予众望的旗舰SUV,狮铂拓界上市之后除了要和CR-V、RAV4这些老牌选手,还要面对吉利星越L这样国产新星的挑衅。而蜀锦认为,狮铂拓界出色的设计和动力或许只是一块敲门砖,后续的产品定价和品牌形象的提升才是这款车能否站稳脚跟的关键因素。值得一提的是,伴随着海外第五代Sportage的上市,在今年上半年,现代起亚销量已经跃居全球前3,基于这样的成功经验,将会进一步助力新起亚在中国迎来崭新的征程。
对于熟悉丰田的消费者来说,大家都知道丰田在混动领域的积淀非常深厚,油耗、可靠性、市场认知度都很不错。所以我认为买丰田时不选混动,肯定是差点意思的。但并不是每个人的认知都相同,仍然会有人觉得,纯燃油车才更靠谱。 面对部分消费者这样的认知,丰田并没有一意孤行地去教育消费者,我的混动技术有多么好,而是顺应消费者需求,给主销车型提供不同的动力版本。近日,全系混动的一汽丰田皇冠陆放也在成都车展推出了2.0T纯燃油版的车型,三款车型的售价区间为31.48万-34.48万元。全新2.0T动力总成,谁说丰田发动机没性能?此前皇冠陆放的姊妹车型——汉兰达在换代前就全系搭载2.0T涡轮增压发动机,只是在换代后才更换为了2.5L混动系统。难道这次新增的2.0T车型将继续搭载老款2.0T发动机,只是“新瓶装旧酒”而已? 答案是否定的,此前老款2.0T涡轮增压发动机的代号是8AR-FTS,在汉兰达、皇冠轿车以及雷克萨斯品牌车型上广泛使用,而这次皇冠陆放新增的2.0T车型发动机代号是S20A,它是一台全新研发的TNGA 2.0L双涡管涡轮增压直喷发动机,从技术上讲,它和丰田在海外使用的2.4T涡轮增压发动机有着一定的渊源。作为全新开发的发动机,它的性能参数比之前的8AR发送机自然有着不小的提升,最大功率182kW,峰值扭矩380N•m。 从动力层面来说,这台2.0T发动机在同排量还是有不小优势的,基本能够处于第一梯队。同时与之匹配的8AT变速箱拥有多档位优势和理想的齿轮比等特点,所以理论上加速响应性以及油耗表现应该会有不错的表现。看得出来,这套2.0T+8AT的动力总成相比之前老款汉兰达是有大幅提升的,但一定有人会质疑,不论是此前上市的新汉兰达2.0T还是现在的皇冠陆放2.0T,起售价都比之前贵了不少,毕竟当年老款汉兰达的起售价只有23.98万元。 但是查看过皇冠陆放2.0T车型的配置表就能发现,它的配置水平还是非常丰富的。比如说它全系都标配了7座布局、四驱系统、20寸轮毂、多气囊、TSS主动安全系统、主副驾电动座椅、液晶仪表、电动后备箱等高阶配置。也就是说它并不是价格高,只是砍掉了中低配车型,只保留了高配而已。其实这种做法是没问题的,毕竟之前老款汉兰达的主销车型一直都是价格30万元左右的中高配版本。四驱系统有差异,脱困能力增强和双擎版车型相比,2.0T车型除了动力总成的差异之外,四驱系统的工作原理也截然不同。双擎版车型使用的是E-FOUR电控四驱系统,就是说前轮由混动系统进行驱动 ,而后轮则和发动机完全无关,由单独的电机进行驱动。在保证燃油经济性的同时,还进一步提升了车辆的加速、通过能力。 而2.0T燃油版车型则搭载的是DTV四驱系统,并带有AIM四驱综合管理系统。简单来说,这套四驱系统可以实现前后100:0-50:50的扭矩分配比,还能独立控制左右后轮实现100:0-0:100的扭矩分配。即便只有一个后轮拥有附着力,车辆依然能够依靠强大的四驱系统进行脱困,这样的表现在城市SUV中还是比较突出。 所以说,双擎版和2.0T燃油版该怎么选,大家应该已经有答案了。如果说你通常在城市用车,只是想买一辆大空间、省油的大7座SUV,双擎版会更符合你的需求,毕竟体积如此庞大的SUV,有谁的油耗能低至个位数呢?如果说喜欢去游山玩水,经常会遇到复杂的路况,那么2.0T车型的DTV四驱系统肯定不会让你失望。尤其对于丰田SUV认知度极高的西北、东北地区来说,消费者对于皇冠陆放2.0T车型的需求应该不会低。从产品表现来说,皇冠陆放2.0T不论是动力性能还是四驱系统的表现都算得上出色,丰田SUV一贯的口碑、皇冠品牌的认知度都是不小的加分项。因此我们不难推测,新增了2.0T车型之后的皇冠陆放还会迎来一定的销量增长。
随着充电设施的逐步完善、使用成本的显著优势,新能源车市场变得越来越火热。但随着近期川渝地区高温干旱导致限电之后,充电站长时间排队甚至断电的情况屡见不鲜。大家对购买新能源车这件事自然会变得更加慎重,那么如果说放弃购买新能源车,还有什么相对折中的选择? 我们认为混动车的特性就很符合当下主流的用车需求。首先从使用方式上来说,混动车只需要加油,不需要充电的方式和燃油车完全一致,并不依赖充电桩,不会有任何的续航或补能焦虑。同时在有电机的加持之后,动力响应、油耗表现也会更好。而和插电混动车相比,普通混动的电池、电机要更小一些,成本自然更低,所以车价并不会比传统燃油车贵太多,性价比更高。 要说选择混动车,丰田的THS混动、本田i-MMD混动大家都比较熟悉了,如今随着中国品牌的崛起,也有不少表现突出的中国品牌混动车型可供选择,比如说搭载了马赫双擎混动系统的东风风神皓极就是这样的一款车型。 首先从价格上来看,搭载马赫双擎的东风风神皓极车型指导价为13.99万元,和长安CS75 PLUS等主流中国品牌紧凑型SUV 同处于10-15万元的主流价格区间,同时考虑到双擎版皓极算是全系车型中的高配,整体配置水平表现比较突出,所以13.99万元的价格还是很合理的,并没有因为混动+高配的身份而大幅溢价,看得东风风神是真的想让双擎版皓极称为走量车型,而非单纯地拉高车型定位与形象。 那么双擎版皓极的表现究竟怎么样呢?首先从动力系统来看,双擎版皓极采用的是1.5T高效四缸发动机+双电机的混动结构,系统综合功率180kW,综合扭矩540N·m,从参数上来看是远远超过2.0T涡轮增压发动机的。实际的体验也是如此,同时由于电机响应速度快的特性,双擎版皓极实际的驾驶感受很轻快,尤其是起步时大扭矩的迅速释放,加速感受和电车还有几分相似。因此不论是市区走走停停的路况还是中高速巡航时大脚油门去超车,双擎版皓极都能做到响应快、动力充沛。对于它的动力储备,真的是丝毫不用担心,媲美2.0T高功率发动机是没任何问题的。 在电机的介入下,除了动力优势之外,它还能把油耗做得足够低。因为在起步、市区低速走走停停、急加速等发动机运转比较费油的工况,双擎版皓极可以用电机来驱动,正好避开了费油的工况。所以它的NEDC综合油耗只有4.8L/100km,在如此低油耗的加持下,续航里程更是能够轻松突破1000公里。而从它兼顾动力和油耗的特性来看,拥有246项专利技术的马赫双擎在技术实力方面是毋庸置疑的。 那么把东风风神皓极开上高原,体验会有什么不同吗?从皓极双擎在拉萨的实际表现来看,它整体的表现并没有因为海拔升高而产生变化,整体的表现和之前我们在襄阳达安试车场试驾时并没有什么差别。我们认为主要有两个原因,首先电机的表现并不受海拔因素影响,同时涡轮增压发动机在高原上的动力衰减要比自然吸气发动机小,因此并不会有动力匮乏的感受。 当然最重要的原因,是东风风神皓极在开发的时候就进行了严苛测试,抛开各类单项测试不算,仅整车就进行了770万公里高寒、高热、高海拔道路试验,等同于地球到月球往返10次。也就是说我们日常所能去到的各种严苛路况和用车环境,早都被东风风神的工程师想到了。那么我们只管踩油门,剩下的交给皓极就好。毕竟在整体动态表现方面,皓极确实挑不出什么毛病。对于中国品牌的SUV来说,只要在动态表现层面没问题,那么在其他产品力层面根本不需要有任何顾虑。不论是全系标配540°全景影像、AR实景导航、电动腿托的女王副驾等科技化、舒适化的配置,还是2825mm越级轴距、1910mm越级车宽,都让东风风神皓极在同级中充满了竞争力。毕竟在配置等其他硬件方面,你永远可以相信中国品牌。