碳中和对于很多国家来说都已经提上日程中国政府对于碳中和的决心异常的坚定,目前计划在2060年达到碳中和。要知道很多欧洲发达国家制定的碳中和年限也就是2050年,但是中国不论是人口数量还是地区贫富悬殊,实现碳中和都要比欧洲发达国家困难太多。碳排放的来源是化石燃料的燃烧,比如火力发电厂、燃油动力汽车都是主要的碳排放来源。要实现碳中和,汽车就是关键的一环。虽然达到整个生产和使用周期的碳中和较为困难,但是在使用过程中降低碳排放甚至是零碳排放并不是一件很困难的事情。严格排放法规下,车企该如何做?这也是目前很多车型逐步开始采用混合动力的原因,因为纯电动车现阶段不论是电池的续航、充电便捷度/速度还是充电设施的分布,都还没有达到理想的状态,特别是一些较为偏远的地区更是如此。 而车企在面对严苛的双积分政策时,最好的办法就是通过混动车型来获得积分,因为电动车在现阶段毕竟还不是主流,对于碳积分的贡献是极为有限的。在这样的大环境下,电动车每一年都在飞速地增加。很多传统车企也完成了纯电平台的布局,比如大众集团、奔驰以及宝马都有成熟的纯电平台,未来短时间内就可以推出多款车型。 这也是近几年新能源车型增长速度非常快的原因,以至于很多朋友更倾向购买新能源车。这就还涉及一些一线/新一线城市对于新能源车的“绿灯”政策,比如免购置税、不限行、不限购等等,这些政策都具有相当的诱惑力。各种政策以及法规的限制,都在推进车企新能源的快速布局,因为这一趋势是不可逆的。碳中和大局下的中国车企中国品牌的新能源车企中,让人们印象最深刻的必然是比亚迪。我们先抛开比亚迪的营销以及设计,至少比亚迪在混动技术与电池技术层面,放眼全球也是有着相当实力的。曾经的比亚迪电动车各方面确实不咋样,但是现如今早已改头换面,并且很多产品具有相当的性价比,秦DM-i就是其中的典型。这也是比亚迪在中国品牌当中,新能源车的销量如此出色的原因,在未来的新能源时代,比亚迪必然有着越来越重要的作用。 除了比亚迪,还有很多车企也在布局新能源车,比如吉利、长安以及长城都是如此。吉利的电动车大家并不陌生,特别是帝豪纯电动车还是有一定市场占有率的。只是相较于竞争对手,吉利的混动系统乃至整个新能源平台似乎迟迟没有到来。 而在近期,吉利就正式发布了全球动力科技品牌——雷神动力,同时还发布了模块化的智能混动平台——雷神智擎Hi·X。吉利的全新混动平台有何特点?雷神智擎Hi·X这个混动平台不仅仅是靠配套的电机驱动来降低油耗,作为另一动力来源的内燃机本身也有着很高的热效率。官方公布的数据是热效率高达43.32%,节油率在40%以上。但是,关于热效率这件事情我们看看就好,不必过于当真。最好的例子就是日系品牌总喜欢鼓吹自己的发动机热效率有多高,结果最后的油耗却并未和同级车型拉开差距,反观几乎不提燃油经济性的德系车反倒是有着出色的油耗表现。 所以看到雷神智擎Hi·X如此高的热效率先别慌着惊讶,还得看后续实际评测中的油耗表现如何。由于雷神智擎Hi·X是一个宽泛的混动平台,因此包含了多种混动系统。比如1.5TD/2.0TD混动专用发动机,以及DHT/DHT Pro混动专用变速器,支持A0-C级车型全覆盖,同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。需要说的一点,领克09上面的混动系统也有多种形式,但是和雷神智擎Hi·X还是有所区别。 而雷神智擎Hi·X首款搭载的车型是星越L雷神Hi·X油电混动版即将上市,未来三年其将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合,搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。未来两三年内,吉利以及领克就会推出更多的混动车型,并且设计不同的种类以及价格。在十多万的价位也会有不少的插电混动车型,对于这个价位购车的消费者来说有着很大吸引力。 目前各大自主品牌都在推出自己的混动平台,比亚迪、长安、长城以及今天说到的吉利。而吉利的技术和平台几乎都是与沃尔沃同步,因此在技术上就能够得到充分的保证。而未来还会有搭载该混动平台的吉利或者领克车型陆续上市,在观望的朋友真的可以考虑考虑。
新车方面:上汽荣威科莱威CLEVER元气啵啵版正式上市;我们获取到了星途凌云S的官图;理想官方公布了L9相关的车辆的参数信息。行业方面:新一轮成品油零售价调整窗口将于3月31日24时再度开启;盛新锂能与比亚迪股份有限公司签署了《附条件生效的战略合作协议》;吉利汽车控股有限公司发布2021年财报;小鹏第10万台正式下线;恒大新能源汽车集团内部召开了“大干三个月 实现恒驰5量产”的动员大会;宝马摩托车公布了其2021年销量成绩。01按照国内成品油调价的规则,新一轮成品油零售价调整窗口将于3月31日24时再度开启。3月份第三轮国内成品油十个工作日计价周期中,油价预测跌幅从接近300元每吨高位迅速下降,截至国内第四个工作日,综合原油品种变化率为-1.85%,预计油价下跌79元/吨,超过下调线,折合升计算为预计油价下调0.06-0.07元/升,油价呈下跌状态,此次油价调整将会是2022年第一次下调。距离油价正式调整还有8天,最终油价是否下跌还需观察未来几个工作日的数据。——快降价吧!02 日前,我们从相关渠道了解到,盛新锂能(002240.SZ)公布,公司于2022年3月22日召开第七届董事会第三十三次会议和第七届监事会第二十二次会议,审议通过公司2022年度非公开发行股票相关事项。为有效实施公司发展战略和经营规划,公司与比亚迪股份有限公司(“比亚迪(002594)”)签署了《附条件生效的战略合作协议》,就战略合作具体事宜进行约定。——有新能源的地方,就有比亚迪。03 上汽荣威科莱威CLEVER元气啵啵版正式上市,新车的官方指导价为59999元。动力方面,新车配备33千瓦的电动机,峰值扭矩为100牛·米。此外,新车还将配备磷酸铁锂电池,并将拥有311公里的综合工况续航表现,比现款车型略有提升。——小电动车的选择越来越多了。04 我们获取到了星途凌云S的官图,根据此前信息,新车或配备2.0T发动机,最大功率达到192千瓦(261马力)。外观方面,星途凌云S继续采用家族式设计语言进行打造,造型犀利的头灯组十分吸睛。此外,新车前格栅内部采用了横幅饰条设计,可以有效提升车辆的视觉宽度。根据申报信息,新车还将提供多种不同风格的前脸供选择。——品牌影响力有待提高。05 吉利汽车控股有限公司(下简称“吉利汽车”)发布2021年财报。2021年,上市公司实现收入1016亿元人民币,同比增长10.3%;扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币,同比增长9.4%;净利润43.5亿元人民币。此外,公司现金流管理稳健,总现金达到280亿元人民币,创历史最高水平,净现金达208亿元人民币。公司拟每股分派股息0.21港币,分红比率35.3%,较2020年上升5.8个百分点。——从销量上来看,吉利的发展确实很不错。06 日前,理想官方公布了L9相关的车辆的参数信息,新车将于4月16日正式发布,根据配置不同,售价区间将在45-50万元。理想L9将搭载全自研的旗舰级增程电动系统、底盘控制系统和中央域控制器。新车配备44.5kWh电池组,CLTC工况综合续航里程1315km续航,纯电续航215km。自研自产的增程器热效率达到40.5%,燃油模式的热机能耗CLTC工况5.9L/100km。理想L9采用智能四驱系统,前驱动电机最大功率为130kW,后驱动电机最大功率为200kW。总功率达到330kW,扭矩达到620N·m,0-100km/h加速时间仅为5.3秒。理想L9的电耗低于理想ONE,这得益于更加集成化、高效率的前后驱动电机。——这车热度够高的。07 日前,小鹏汽车官方表示,该品牌旗下车型小鹏第10万台正式下线。据了解,小鹏汽车为了纪念该车型10万台目标的达成,发布了黑色特别版车型小鹏P7 562E Black Label Edition,该车将于2022年4月10日全球首发。——小鹏在终端的认可度挺不错,基本不依赖B端市场。08 日前,国家发改委发布了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》,规划中提到了未来13年中,我国在氢燃料电池汽车方面的发展规划,将优先对公共服务领域的车辆进行氢燃料电池汽车的推广,并建设一批加氢站。——纯电动和氢能源谁能走到最后,还不一定。09 近日,恒大新能源汽车集团内部召开了“大干三个月 实现恒驰5量产”的动员大会。会上许家印表示“汽车集团要日夜奋战,努力拼搏,大干三个月。6月22日,一定要实现恒驰5的量产,为恒大汽车产业健康持续发展奠定坚实的基础。”据悉,新车计划将于今年第三季度上市并开启交付。——之前“保交楼”也是这么说的。10 在刚刚结束的2022年宝马集团财报年会上,宝马摩托车公布了其2021年销量成绩,2021年共向全球客户交付194261辆产品,同比增长14.8%,创历史新高。2021年,宝马摩托车中国销量稳步攀升,交付量超过1.4万辆,斩获中国800cc以上豪华摩托车细分市场销量桂冠。——有钱人还是多。
接到坦克500的试驾活动邀请时非常意外,没想到我能这么快就开上这套长城去年刚刚在上海车展首发的3.0T+9AT/9HAT动力总成。要知道长城在8年前的北京车展上发布的那套3.0T+8AT总成,同行们疯狂猜测首次搭载车型,遗憾的是至今没能量产装车。歪题了,这次能试驾上搭载这套3.0T+9AT的坦克500,还得感谢那本该来这场试驾,但因到处飞带星而无法赴约的同事。 8年后,新能源遍地开花,长城拿非常自信的态度来让我们体验这套全新的总成时,我要是个文人,可能已经哭上了。大环境多少会让人觉得有一丝丝落寞,长城作为一家传统老牌汽车厂商,对多缸大排量发动机多少是有情怀的,而越野玩家和豪华汽车的消费群体们,也有着同样的情怀,这种情怀促使着长城在做一些现在看来“违背潮流”的事。 本篇试驾我们先说动力总成的表现,再来谈谈这台车的豪华车,最后来聊聊长城是不是在“逆潮流”。先简单介绍下这台6缸发动机的参数,3.0L排量,V形六缸,双涡轮增压,最大马力354匹(6000rpm),峰值扭矩500N·m(1500-4500rpm)。从数据上可以看出这台引擎在1500转时就可输出最大扭矩,横比相近排量马力相近的引擎来说这数据还不错。 试驾时也能感受到,毕竟排量在这,一切都非常友好。在试驾讲解会时放出了发动机的扭矩-功率曲线图,可以从图看到这两条线非常漂亮,扭矩平台又宽又坚挺,功率输出平滑又线性。实际驾驶中感受大差不差,低转速区域行驶扭矩足,整个可用转速区间内转速攀升的动作很快,动力输出的持久性特别好。 能做到这样表现的不仅在于基础排量足够大,还有大量的技术辅助,其中有一项比较重要的是这台引擎的两颗涡轮,使用的是可变截面涡轮。这种涡轮可以电控改变导流叶片角度,从而实现涡轮一定范围内A/R值的无极变化,如此一来在增强动力的情况下,能让发动机更早进入扭矩平台,输出也更加持久。熟悉这项技术的朋友会想到保时捷911,但大家也没必要觉得非常高级,随着技术的成熟,规模化带来的效应,大众EA211 1.5T evo与国内长安都装备有这种涡轮。 再来说说变速箱。试驾前品牌方特别强调了这不是一台纯种燃油车,因为他们使用了48V轻混,随后我看了看资料就是位于P0端的BSG电机,其实这玩意聊胜于无。我倒更关心的其实是未来长城还会推的电机位于P2端,支持插混的9HAT变速箱。 这台箱子以好开易用的角度来讲,有一定的瑕疵。具体来说就是突然深踩油门踏板,变速箱的降挡响应时间特别长,给你的感觉就是他降不下去那么多挡位(毕竟90km/h就能够挂上9挡)。而在一些常规的降挡加速请求下,变速箱的降挡响应速度又特别快。如果以越野车和豪华调性的汽车角度来看,这样的设定似乎又没有问题。越野车和豪华车要的是动力储备,不是随时随地都得全额瞬间释放,日常使用时大半动力能够即时调用其实就够了。 前面的瑕疵可以用“产品调性”来解释,还有一部分瑕疵就没办法解释了。长城这台变速箱齿比之密,前年我们已经提到了90km/h就能挂上9挡,挡位又多齿比又密。此外官方声称这台变速箱传动效率可达96%,综合以上,挡位多,齿比密,极高的传动效率,所以变速箱匹配需要标定数据的工作量必然极大,可能还是受制于长城研发或调教经验的限制,这台箱子偶发性地会出现不平顺的现象。这点品牌方也给了我们及时反馈,表示一直在改进和完善标定,大家的意见也在不断汇集。就在我们试驾时,车辆还在进行各种调试尽可能做到尽善尽美。所以以上我提及的表现,大概率与最终量产敲定的版本还会有区别,之后有机会一定再去试试证实下是否有进步。 总结性地说完了动力总成,再来聊聊“豪华”。这台车的豪华是我最想聊的部分,实在是做得有些越级。这种感觉就像我第一次坐上G38长轴5系时一样,那种跨级别的静谧性和隔音滤振,印象至深。坐上坦克500首先你会被它的座椅给吸引到,坐垫宽大,靠背填充物厚实,乘坐感受很柔很舒服。仔细观察这副座椅你会注意到在臀部最低点、坐垫末端、肩部这些区域,座椅都做得很有支撑,而其余地方的填充物来得都更柔软。后排座椅整体设计和模型与前排差距不大,头部以下的乘坐感受相近,到了头部可就不一样了。后排两边座椅给了航空头枕,舒适度极高,配上本就优秀的舒适取向座椅,将靠背调节至合适的坐姿,毫不夸张地说,脑袋沾到头枕,你就会有全身放松的睡意。 座椅舒适是豪华的必要条件,突出的静谧性和滤振表现也同样如此。坦克500的静谧性非常突出,静态下关闭车窗车门就能够获得一个很好的隔绝感。静态很多车都很好,关键还得看行驶起来的表现,要知道坦克500的车身尺寸为4878*1934*1905mm(不带备胎)。尺寸大,设计还显得“很大”,高高隆起的机盖,近乎垂直的车头,接近超1.9米的身高,从任何角度来看都是风噪快乐的天堂。 但坦克500硬生生把别人的天堂给踩熄了,这么大块头全身对风噪的抑制都出奇好,高速行驶至130km/h后,前排乘客才会在A柱附近听到较为明显的风噪,而后排乘客需要时速去到更高以后才能听到明显的风噪声。坦克500的体型,没有设计优化,没有大量隔音材料运用,很难做到。胎噪表现也同样令人惊喜。开着265/55/19的胎,跑了城市黑化的沥青路、水泥路、高速道路、山间国道碎石路,只有在高速行驶时能够听见些许胎噪,其余环境下竖起两个耳朵也难寻踪迹。也别想着说长城给的轮胎好,这么高的车,离地间隙原车比陆巡高多了,行驶时底盘风噪前面都没提,太小了,抑制噪音的基础就很好,用啥胎并不重要,而且原厂商务版配的(马牌UC6)也不差。 前面都说好,滤振其实也还行,只是受制于车身形式不可能好到哪里去。车子面临小的颠簸路面可以提供一个很好的滤振效果,弹簧的压缩,避震器的回弹都会给你一种比较高级的Q弹的感觉。去到一些较大的连续颠簸路面,车身和底盘会有割裂感,悬架系统处理也会有些手忙脚乱,避震压不进去,感觉特别坚挺,整个行驶起来的感觉就是四个轮子在往各个方向跑,谁也不听谁的。当然了,这种感觉在很多非承载式高离地间隙的车型上都会有,不是什么硬伤.... 如果你看到这里还不认可“豪华”的话,那再说说细节吧。全车皮质包裹、各种高级材料我们就不说了。坐在车里你把手往各种犄角旮旯的地方摩擦,看看会不会有硬物或者尖角刺拉你的皮肤,坦克500上你找不到这样的地方。就连门板储物格内部,都堆满了植绒,根本没处伤害皮肤。这种细微之处来彰显自己身份的做法已经很少见了,以前是几十万的车会给你,如今是几百万的车才会见到。坦克500的做法有些古朴,但对用车者的心理来讲,其对品牌向上的影响却是潜移默化和深远的..... 目前坦克500已经正式上市公布售价,33.50万-39.50万,这个价格贵吗?从硬件来看,这个价位除了BJ 80,找不出第二家。这个价格区间,比豪华、舒适、硬件,坦克500近乎没有对手的存在。让我最惊奇的还是这车从预热到今天,网络充斥着大量与陆巡的对比。你说外观某些角度形似,那前脸的机盖轮廓像的也是丰田坦途啊。试驾时我们甚至还遇到了一位听闻我们将在某处逗留,自行驱车前往来看坦克500的陆巡车主朋友。 本以为这位车主是来看笑话,但看着他车还未停正斜放在路边就匆匆下车让我们给他坐一坐。随后他坐上主驾四处探索,又挪至后排仰了又仰,摸了又摸,下了车后还时不时拉开车门和自己的车做一些视觉上的对比,看着那种神情和动作,不可能来看笑话,倒是看出一种“当初车买早”的感觉。 你说一台三四十万的车,何德何能和百万级的丰田车做对比呢?媒体带头对比最坏算是揣着金子说胡话,那要是车主自发都想要去对比,这又是什么情况?
新车方面:欧拉好猫和好猫GT迎来全系价格调整;智己汽车旗下的全新轿车专利图曝光;凯迪拉克LYRIQ正式下线;领克03车型的外观专利图曝光;本田Hawk11摩托车正式发布;马自达CX-60实车正式在海外亮相。行业方面:奔驰申请数字门把手专利;别克全新品牌LOGO曝光;百度AIR系统宣称破解高速准全天候通行技术难题;比亚迪DM-i车型首获得海外订单。01 欧拉好猫和好猫GT将迎来全系价格调整,补贴后综合指导价上调6000-7000元不等。此次调价将于3月23日0时起生效,此前通过官方指定渠道支付定金的用户不受此次价格影响。——油价上涨笑油车,电车涨价油车笑不笑?02 我们从国家知识产权局官网上获取到了一组智己汽车旗下的全新轿车专利图。目前来看,新车定位在智己L7之下,推测或为一款纯电动中型轿车。外观来看,新车整体造型风格保持了智己汽车自己的设计理念,车头部分的机舱盖上有两条隆起的筋线,两侧的大灯组采用了较为狭长的设计,封闭式设计的前包围,搭配两侧“C字形”的造型,整体设计颇具动感。值得一提的是,新车车顶部分有三个凸起的造型设计,预计将会是三个车载激光雷达。——感觉有点像ET7。03 凯迪拉克LYRIQ在在田纳西州斯普林希尔的装配厂正式下线,标志着通用汽车电动化之路的又一里程碑。新车作为凯迪拉克的首款纯电动车,其基于通用Ultium(奥特能)平台打造。目前新车在国内已经开启预售,预售价为43.97万元,有望于2022年第三季度交付。——赶紧来国内!04 我们从国家知识产权专利局获取到了一组新款领克03车型的外观专利图。新车作为中期改款车型,将拥有两种设计风格,猜测是03与03+车型的不同设计。从专利图上看,新车前脸设计发生了很大变化,造型更加运动化、年轻化,前包围采用了外八式的设计,中间进气部分尺寸增加了很多,大灯组依旧是领克品牌经典的分体式灯组,整体设计极富攻击性。——就是尾灯变化大了些嘛!05 本田Hawk11摩托车迎来正式发布,新车最大的特点便是采用了颇具复古风格的设计,同时,作为一台公升级车型,与此前的CB1100不同,新车显然具备着更加战斗的骑行姿态。——真帅啊!06 梅赛德斯-奔驰在美国专利商标局申请了新的专利,这项专利中,将会在车辆外的门把手中增加显示屏。根据描述,门把手表面的液晶显示屏可以用普通发光二极管,而更高级的甚至采用OLED显示屏。该门把手可以显示诸多个性化信息,包含有问候语、天气情况等信息,它还会融入到车辆的互联系统中,比如连接用户的智能手机,作为个性化数字钥匙等等。——以后车上还会多4块屏幕。07 美国专利商标局公示了别克最新申请的品牌LOGO,新的LOGO看起来更加的简洁,有消息称可能会被应用在未来的纯电动产品上。目前公示的品牌LOGO依旧是黑白色的,所以是否会保留现款的红灰蓝色彩依旧是未知数。相比于现有的盾牌LOGO,新LOGO的盾牌处于同一水平线上,内部也采用了拱形的线条装饰。——求求别用,也太丑了。08 百度AIR系统成功破解高速准全天候通行技术难题,目前已完成测试验证,可支持雾天等不利天气状况下的高速、顺畅、安全通行。AIR系统凭借融合感知、AI算法的提升,将设备的部署距离成功扩展至1公里,成本降低30%。——以后高速公路上也能看到百度了。09 比亚迪官方宣布其DM-i车型首次获得海外订单,首批500辆比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i将出口哥伦比亚市场。近年来,拉美各国持续出台新能源政策,推动城市交通电动化发展。2019年8月,哥伦比亚提出国家电动化和可持续交通发展战略,制定“到2030年国内新能源汽车保有量达到60万辆”的目标,并于2021年在第26届联合国气候变化大会提出“到2030年实现温室气体排放量减少51%”的目标。——真是不错的消息。10 近日马自达CX-60实车正式在海外亮相,新车基于马自达打造的全新纵置后驱平台进行打造,同时也是马自达旗下首款插电式混合动力(PHEV)车型,根据之前官方透露,新车将在日本山口县工厂制造,并在日本和欧洲进行销售。——长安马自达何时跟进?
前不久,奥迪集团公布了2021年的财报,在疫情和缺芯双层压力下,奥迪2021年财报的销量、净利润、现金流等表现都很亮眼,堪称交出了一份完美的“答卷”。而财报发布时间显然也经过了深思熟虑,定于北京时间晚上7点,德国时间午间12点,按照常规重大发布会定于晚上的常理来看,奥迪集团显然是照顾到了中国市场消费者。 先概括说说奥迪堪称完美的2021财年。2021财年,奥迪集团的销售收入约为530亿欧元,营业利润达55亿欧元(2020财年为25.69亿欧元),经营销售利润率达10.4%,奥迪集团的净现金流达77.57亿欧元;奥迪集团全球共交付1688978辆汽车,其中奥迪品牌2021年总共向客户交付了1680512辆(2020年为1692773辆),几乎与2020年持平。 我们来分析奥迪集团2021年财年背后。销量不增,经营利润翻倍 通过财报可以看出,奥迪在2021财年做到了体量基本持平,利润却翻倍增长。这其中离不开奥迪对供应链的积极管理(缺芯、原材料上涨),固定成本的改善(模块化、通用化运用),以及产品定价策略调整(宝马奔驰压力、新势力竞争)等,这背后反映出的是,奥迪在新能源切换期稳住了基本盘,也有面对未来的底气。新能源急需加速布局,但有面对未来的底气 现在是新旧能源切换期,前期奥迪宣布2026年面向全球市场发布的新车型将全部转化为纯电动车型,然而奥迪2021年财报数据显示奥迪交付了81894辆纯电动车型,虽说同比增长57.5%,但是其纯电动车交付量仅为整体交付量的零头,更比不上特斯拉这样年交付百万的新势力品牌。所以,奥迪当下面临的首要问题是,其电动车不论是品牌内部还是整体市场的占有率不高,2026年时间节点又迫在眉睫,奥迪需要在新能源市场进一步加速。 奥迪拿出的策略是,计划到2026年推出20款纯电车型,加快中国市场的本土化生产,新建电动车工厂,优化销售体系,扩大新能源基础设施等,而奥迪集团的净现金流达77.57亿欧元,这个现金储备足够支撑它去完成新能源化的布局。当然也不排除奥迪在玩文字游戏,因为国内的一汽奥迪Q5L、A4L、A6L以及上汽奥迪的Q6、A7L并不算面向全球市场发布的车型,所以其新发布的车型也不一定全部那么早转型为纯电动。奥迪未来的平均售价可能更贵近两年有诸多消费者提出奥迪的品牌价值与宝马奔驰相差越来越大,这部分消费者主要是从销量角度解读。 然而奥迪2021年的财报反映出了,奥迪虽然销量相比宝马奔驰有所差距,但是其品牌价值并未下跌,其2021年最受欢迎的车型是奥迪Q5(293069辆)、奥迪Q3(258616辆)和奥迪A6(244191辆),这些中高端车型热卖背后是,奥迪在高净值人群心中依旧有足够高的品牌价值,而奥迪在2021财年销量持平利润大涨的原因也和高端车型热卖有关。而且奥迪已经打算减少目前小型车辆数量,并明确了奥迪会加强在大型车的发展规划。意味奥迪在保证产品高端的同时将进一步优化自身单车利润,同时还将释放给大众集团下其他品牌更多市场空间。所以奥迪今后的售价说不定会比宝马奔驰更高,毕竟一线豪华车市场一直都是风水轮流转,BBA三家在国内没有谁是永远的强者。摩托车业务创新高,奥迪四环再次“合体” 谈谈近几年十分火热的摩托车市场,2021财年奥迪集团旗下杜卡迪摩托全年销量5.94万辆,同比增长23.7%。需要注意的是,杜卡迪专注于性能摩托市场其车价区间在10万元以上,能够在高端摩托车市场实现23.7%的同比增长,这意味杜卡迪奠定了自己性能摩托车市场龙头老大的地位。此外奥迪集团旗下的兰博基尼交付8405辆,同比增长13.1%,创下了历史新高。值得一提的是,宾利品牌将成为奥迪旗下品牌,不再直属大众集团,经营状况由奥迪接管负责。奥迪、宾利、兰博基尼、杜卡迪,奥迪集团的这四大品牌将构成新时代下的奥迪四环,这有点奥迪、DKW、霍希和极乐四家公司联合成立汽车联盟公司,四个连锁圆圈车标诞生的感觉了。中国市场现在与未来都是奥迪的重心 2021年,奥迪在中国市场销量达到72.7万辆,中国市场又一次成为奥迪全球最大单一市场,而未来奥迪将深化和一汽、上汽的合作。和一汽奥迪将强化新能源市场,计划2024年前新能源工厂竣工,实现15万辆的年产能,国产PPE平台(奥迪保时捷的高端电动平台)的纯电动车型。和上汽奥迪合作的首款产品也将今年在国内上市,此外奥迪计划到2026年在中国市场提供超过十款纯电动车型,平均每年2-3款车型。所以,未来中国消费者将迎来更多的奥迪新产品,奥迪重新回归在中国高端汽车市场第一位置也有望加速。奥迪是业界公认最懂中国市场,曾经在中国有碾压对手实力的企业。在2021年受疫情、缺芯、原材料上涨、行业竞争加速、新旧能源切换等等不稳定的因素影响下,奥迪不仅稳住了销量,还在不稳定中找到了稳定的利润增长,从这一点我们看出了奥迪集团的内在定力与韧性。所以奥迪当下在中国市场虽然没有碾压对手的实力,但是通过奥迪2021年财报我们看见了百年车企面对市场不确定性的做法,对于它未来重新回到中国豪华车市场销量第一的位置也充满了期望。
如今在国内汽车市场中,“马丁脸”的长安福特蒙迪欧依然在售,并且每个月还有小几千台的销量表现。在竞争激烈的B级车市场中,一台多年未换代的车型能取得这样的表现确实已经非常不错了。原因其实很简单,那就是蒙迪欧一直以来的超前设计。“马丁脸”蒙迪欧首次亮相在2012年的北美车展,距今已经有10年的时间。但是以当下的眼光来看10年前的设计,居然丝毫不觉得过时。能有这样设计功底的车企,除了福特之外,可能也只有马自达了。 而根据这样的特点来看,蒙迪欧在换代时自然也会在设计上给到我们惊喜,它采用的势能美学设计理念的确也给了我们眼前一亮的感觉,毕竟福特的设计从来都没让人失望过。但要说更惊喜的,莫过于它极具竞争力的预售价:15.98万元—21.98万元。价格是下来了,那么它的产品力够不够呢? 首先从尺寸上来看,新一代蒙迪欧的轴距达到了2945mm,不仅全面超过了日系B级车,就连轴距加长过的德系B级车也比不过新一代蒙迪欧。因此除了突出的颜值优势之外,新一代蒙迪欧突出的空间表现也能吸引一定务实的消费者。 在尺寸之余,新一代蒙迪欧在动力性能上也做到了全面的越级,全系车型都搭载了2.0T高功率涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成,百公里加速时间只要6.5秒。这样的动力表现足以让日系B级车搭载的2.0自吸、1.5T自惭形秽。如果你对动力有着深深的执念,新一代蒙迪欧几乎是同级唯一的选择,新的动力标杆就此诞生了。 在动力、设计领先时代的同时,新一代蒙迪欧在智能化方面的布局同样独到。首先它搭载了EVOS同款的1.1米巨幅屏,科技感、实用性在同级中都有不小的领先优势。更令人意外的是它还支持整车的OTA升级功能,这也就意味着车辆任何的软件升级都能够通过云端,直接联网进行更新。这样的功能在造车新势力的电动车上或许比较常见,但在传统车企的燃油车上还是非常少的,福特先锋创新的精神在新一代蒙迪欧上再次体现得淋漓尽致。 颜值高、动力强、空间大、智能化突出,新一代蒙迪欧的卖点已经足够,再加上15.98万元的起售价,可买指数已经爆棚了。毕竟15.98万元就能买到一辆2.0T高功率B级车,除了长安福特还有谁能做到? 即便是想买一台配置水平面面俱到的顶配车型,它的指导价也不过21.98万元。这个价格如果买同级其他B级车,你可以买到大众迈腾330TSI的入门版、雅阁混动的次低配、凯美瑞2.5的入门版。用同级车型中低配的价格买新一代蒙迪欧顶配,难道不香吗?正是因为新一代蒙迪欧在产品表现上的面面俱到以及极有竞争力的价格,截至目前,处于预售阶段的新一代蒙迪欧已经收到了超过6000张订单,喜欢这款车的消费者确实已经可以下手了,毕竟这个价格几乎没什么降价空间。即便你没有购买新一代蒙迪欧的打算,其实你也应该感谢这款车,毕竟面对这样极致的性价比,同级车型肯定得降价应战吧?因此不论你是否决定要买新一代蒙迪欧,等它上市后再决定吧!
新车资讯:小米汽车将于今年第三季度推出工程样车;中期改款宝马X5最新信息曝光,将推出M60i版本车型;新款马自达CX-5上市,售17.58万~23.68万元;吉利豪越黑金限定版上市,售价12.96万元;探险者三十周年纪念版上市,售价33.98万元;腾势全新MPV更多信息曝光;国产奔驰EQE新车型谍照曝光;天际ME5取消促销政策;全新一代荣威RX5官图发布;全新北京BJ60线稿曝光。01 日前,小米京津分公司总经理罗宝君透露,2022年第三季度就可以看到小米汽车的工程样车了,并且表示“一定会突破大家想象”。——可不要为“发烧”而生啊。02 宝马X5在国内刚刚实现了加长国产,但海外车型的进度其实是正在进行中期改款X5的相关测试工作。日前关于该车有更多信息曝光,新车动力全面升级,将会推出M60i版本车型。有消息称宝马正在开发代号为S68的全新双涡轮增压V8发动机,来取代现有的N63发动机,它有望与轻混系统结合,据悉其最大功率为543马力(399kW),相比于N63的530马力(390kW)有所提升。随着动力的提升,X5 M50i有望更名为X5 M60i。——宝马居然还在研发新的V8发动机,值得称赞!03 2022年3月20日,新款马自达CX-5车型正式上市,新车推出两种动力版本共6款车型,售价区间为17.58万-23.68万元。同时,线上下订,即可在“限时尊享万元补贴限时礼遇”之外再享2000元购车基金,限量1000位。——放在2022年,它的产品力显得有些落后了。04 3月21日,我们从官方获悉,吉利豪越黑金限定版正式上市。新车共将推出1款车型,指导价格区间为12.96万元。作为限定版车型,其焕装了金色前格栅、专属定制徽标等黑金套件,搭载了360°全景影像、电动尾门等配置,标配5座另有7座可选。同时,官方还推出3大购车礼遇,包括:至高贴息5500元/辆的大大大金融礼,至高增换购补贴4000元/辆的大大大焕新礼,车联网终身免费流量的大大大流量礼。——黑化版到底是哪家先兴起的?05 3月21日,我们从长安福特官方获悉,旗下中大型SUV——探险者三十周年纪念版正式上市,售价为33.98万元,并限量发售600台。据官方表示,此次福特探险者三十周年纪念版上市,赠送价值11000元的原厂附件,以感恩回馈全球800万用户的支持,原厂附件包含:荣耀金阶电动踏板可智能自动伸缩以及车顶行李架。——这配色不如蓝黑的ST Line好看。06 3月21日,腾势销售事业部总经理 赵长江在国内社交平台处曝光了部分腾势品牌旗下全新中大型MPV车型的部分配置信息。据悉,新车售价或45万元起。值得一提的是,新车将在4月开幕的北京车展上正式亮相。同时,腾势品牌LOGO将迎来优化升级,并在车展上作为独立品牌进行展出。——这车如果放在奔驰的店里卖还有点搞头。07 日前,我们获取到了一组国产奔驰EQE新车型的测试谍照,和此前获取到的版本相比,本次测试的新车型采用了截然不同的内饰设计,与全新一代奔驰S级有着较高的相似度。——就是跟S级和C级差不多的设计。08 日前,天际汽车官方表示,由于受上游原材料价格影响,将对天际ME5车型促销政策进行调整,原5000元定金抵扣10000元购车款的促销政策将于3月31日24时取消,在此之前通过天际汽车App、小程序等官方指定渠道支付定金的用户不受此次促销调整影响。——其实天际ME5看着还不错。09 3月21日,我们从荣威品牌官方获取到了旗下紧凑型SUV——全新一代荣威RX5(官方称其为第三代)官图。新车将于4月份开幕的北京车展中亮相,并有望在二季度内上市。动力方面,新车将搭载由上海汽车集团股份有限公司所生产的型号为15FDE的1.5T发动机,最大功率为188马力(138千瓦)。传动方面,与之匹配的为7速湿式双离合。值得一提的是,该发动机或为上汽第二代蓝芯动力的升级款。——这是学长安的无边界中网?10 日前,我们从相关渠道获取到了北京BJ60车型线稿。新车整体采用饱满的前脸设计,以及BJ系列标志性的中网设计,同时两侧融入四点式灯组,带来美式的感觉。在尺寸方面,新车未来将定位为中大型SUV,或将提供五座和七座版本供消费者选择。 动力方面,新车未来除了传统燃油版本,还会提供新能源版本车型(或为增程式)供消费者选择。据相关渠道信息表示,新车未来将拥有1000公里以上的续航表现,以及0-100km/h仅需6秒以内的加速性能。——北京越野要是好好做,现在早没坦克什么事儿了,可惜坦克比它认真多了。
保时捷的未来不迷茫在所有的超豪华品牌里面,有两个品牌的日子最为滋润。一个是法拉利,另一个就是保时捷,什么玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、迈凯伦这些品牌的财政状况都不容乐观。放眼全球市场,保时捷受到了广泛的关注,而中国市场消费者对其的喜爱又更胜一筹。中国已经连续多年成为保时捷的最大单一市场,去年又贡献了接近三分之一的销量。当然了,在国内消费者群体当中如此受欢迎,除了出色的产品之外,保时捷所营造的排面也是很重要的原因。 在2021年保时捷的财务报表依然能够让股东们乐开花,虽然经历了供应短缺,但对保时捷的销量几乎没有造成影响。保时捷已经连续多年实现了销量以及营收的双增长,让很多收益不佳的超豪华品牌眼馋。只不过我们并非财经类的媒体,所以本篇文章主要针对的方向依然是未来的布局以及产品。保时捷的电动化进程推进非常坚决不仅是保时捷,整个大众集团在电动化领域已经拥有了较为完善的布局,特别是在纯电平台上已经领先于很多传统车企。J1、PPE、MEB三大平台分别对应高中低三类产品,毕竟通过现有的产品已经可以看出J1和MEB平台的优秀,以至于福特这样的大厂都不惜花费重金购买MEB平台。至于PPE平台的首款车型A6 e-tron也即将发布,届时大众将完成电动化平台的全面布局,未来会有更多的车型采用这一系列平台。 保时捷目前拥有一个电动车系(Taycan)以及两个混动车系(Panamera、Cayenne),在未来不久的时间内将会拥有更多的电动车以及混动车系,比如Macan、718换代之后将会电动化,而在中期改款的911就将搭载混动系统。换句话说,在未来几年的时间内,保时捷所生产的新车将没有纯燃油车,只有混动和纯电车型。从交付的新车来看,保时捷的新能源布局进度也是不错的。在去年全球交付的新车当中,大概就有25%是混动或者是纯电动车,在欧洲市场更是达到了40%。品牌计划在2025年交付的新车中将会有50%的车型为电气化。而这一目标看上去并不难,因为718和Macan在那时将会完成电动化的转型。 这样的电气化进程放在任何一个传统车企当中,绝对是拔尖的。看看目前奔驰和宝马的电气化车型交付占比,相比于保时捷还差得远。如果觉得以上数据比较抽象的话,我们可以看看Taycan的销量数据。2021年Taycan全球售出了41296台,竟然占据了总销量的13.7%。对于一台售价如此高昂的电动车来说,这样的成绩已经非常出色了。 再加上保时捷在2018年持股了电动车领域当中的技术先驱Rimac公司45%的股份,更可以看出“斯图加特跑车制造厂”对于新能源车的极致追求。电动化也不会改变保时捷对于驾驶的追求Cayenne、Panamera以及Macan是保时捷在21世纪推出的摇钱树,这三款车型让保时捷赚到了足够多的钱,也让工程师们有了足够多的钱来研发更好的产品。在没有摇钱树的漫长岁月当中,保时捷曾经一度陷入低谷,但是品牌始终能够维持运转。这就是因为研发人员对于驾驶感受的执着追求,让911系列跑车传承至今依然为人们所津津乐道。不论保时捷推出过多少Carrera GT还是918这样的神车,911永远是保时捷立足的根本。 而Cayenne、Panamera以及Macan也很好地继承了品牌的传统,对于驾驶感受有着很高的追求。能够让人们去享受驾驶的过程,这一点是非常重要的。除了燃油车,保时捷也成功地将驾驶基因移植到了纯电动车上面。Taycan作为一款运动型轿车,有着非常出色的驾驶质感。虽说是一款电动车,但是它丝毫不无聊,依然是一款对于驾驶者有着无穷吸引力的车型。 因此未来不论是718还是911电动化之后,我们也不要担心它们的驾驶感受会因此而降低,保时捷依然可以用自己的方式为我们带来令人惊艳的电动车。你可以永远相信保时捷。保时捷是一个超豪华品牌,产品线也不多,在21世纪初押对了宝,让品牌的财报非常出色。因此有着充足的利润空间用来研发出色的产品,由此获得了一个良性的循环。目前全世界已经对于保时捷有着高度的认可,而保时捷未来必定会推出同样出色的产品来应对新能源市场。
保时捷的未来不迷茫在所有的超豪华品牌里面,有两个品牌的日子最为滋润。一个是法拉利,另一个就是保时捷,什么玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、迈凯伦这些品牌的财政状况都不容乐观。放眼全球市场,保时捷受到了广泛的关注,而中国市场消费者对其的喜爱又更胜一筹。中国已经连续多年成为保时捷的最大单一市场,去年又贡献了接近三分之一的销量。当然了,在国内消费者群体当中如此受欢迎,除了出色的产品之外,保时捷所营造的排面也是很重要的原因。 在2021年保时捷的财务报表依然能够让股东们乐开花,虽然经历了供应短缺,但对保时捷的销量几乎没有造成影响。保时捷已经连续多年实现了销量以及营收的双增长,让很多收益不佳的超豪华品牌眼馋。只不过我们并非财经类的媒体,所以本篇文章主要针对的方向依然是未来的布局以及产品。保时捷的电动化进程推进非常坚决不仅是保时捷,整个大众集团在电动化领域已经拥有了较为完善的布局,特别是在纯电平台上已经领先于很多传统车企。J1、PPE、MEB三大平台分别对应高中低三类产品,毕竟通过现有的产品已经可以看出J1和MEB平台的优秀,以至于福特这样的大厂都不惜花费重金购买MEB平台。至于PPE平台的首款车型A6 e-tron也即将发布,届时大众将完成电动化平台的全面布局,未来会有更多的车型采用这一系列平台。 保时捷目前拥有一个电动车系(Taycan)以及两个混动车系(Panamera、Cayenne),在未来不久的时间内将会拥有更多的电动车以及混动车系,比如Macan、718换代之后将会电动化,而在中期改款的911就将搭载混动系统。换句话说,在未来几年的时间内,保时捷所生产的新车将没有纯燃油车,只有混动和纯电车型。从交付的新车来看,保时捷的新能源布局进度也是不错的。在去年全球交付的新车当中,大概就有25%是混动或者是纯电动车,在欧洲市场更是达到了40%。品牌计划在2025年交付的新车中将会有50%的车型为电气化。而这一目标看上去并不难,因为718和Macan在那时将会完成电动化的转型。 这样的电气化进程放在任何一个传统车企当中,绝对是拔尖的。看看目前奔驰和宝马的电气化车型交付占比,相比于保时捷还差得远。如果觉得以上数据比较抽象的话,我们可以看看Taycan的销量数据。2021年Taycan全球售出了41296台,竟然占据了总销量的13.7%。对于一台售价如此高昂的电动车来说,这样的成绩已经非常出色了。 再加上保时捷在2018年持股了电动车领域当中的技术先驱Rimac公司45%的股份,更可以看出“斯图加特跑车制造厂”对于新能源车的极致追求。电动化也不会改变保时捷对于驾驶的追求Cayenne、Panamera以及Macan是保时捷在21世纪推出的摇钱树,这三款车型让保时捷赚到了足够多的钱,也让工程师们有了足够多的钱来研发更好的产品。在没有摇钱树的漫长岁月当中,保时捷曾经一度陷入低谷,但是品牌始终能够维持运转。这就是因为研发人员对于驾驶感受的执着追求,让911系列跑车传承至今依然为人们所津津乐道。不论保时捷推出过多少Carrera GT还是918这样的神车,911永远是保时捷立足的根本。 而Cayenne、Panamera以及Macan也很好地继承了品牌的传统,对于驾驶感受有着很高的追求。能够让人们去享受驾驶的过程,这一点是非常重要的。除了燃油车,保时捷也成功地将驾驶基因移植到了纯电动车上面。Taycan作为一款运动型轿车,有着非常出色的驾驶质感。虽说是一款电动车,但是它丝毫不无聊,依然是一款对于驾驶者有着无穷吸引力的车型。 因此未来不论是718还是911电动化之后,我们也不要担心它们的驾驶感受会因此而降低,保时捷依然可以用自己的方式为我们带来令人惊艳的电动车。你可以永远相信保时捷。保时捷是一个超豪华品牌,产品线也不多,在21世纪初押对了宝,让品牌的财报非常出色。因此有着充足的利润空间用来研发出色的产品,由此获得了一个良性的循环。目前全世界已经对于保时捷有着高度的认可,而保时捷未来必定会推出同样出色的产品来应对新能源市场。
汽车圈最宠消费者的车企,非福特莫属。在美国,福特提供了F系列皮卡、Mustang这样的“美国福特”;在欧洲,福特提供了福克斯这样的“欧洲福特”;在澳洲,福特提供了Range、撼路者这样的“澳洲福特”。而在中国就更夸张了,不仅能够买到上述所有的车型,福特同样根据中国消费者的需求,提供了专属的“中国福特”。那么“中国福特”会有什么样的特点?我们从江铃福特成都万星店出发,对福特领睿进行试驾之后,发现了一些端倪。 首先不管是“中国福特”还是哪国福特,它终究都是福特。虽然在产品表现上可能会根据不同地区消费者的需求进行针对性改良,但外观一定都是相同的家族设计。因此领睿直接用上了福特最新的“势能美学”设计,整个前脸的风格和EVOS、蒙迪欧如出一辙,呈现出了比较前卫、动感的感觉,应该能够更好地迎合当下主流的审美需求。 而要说中国消费者最看重的产品点,那一定是空间。因此福特领睿自然会把空间打造成独到的优势之一。首先它的轴距达到了2713mm,结合它14.88万元的预售价来看,这个尺寸是要优于同级日系车型的。而优势最为明显的地方在于车宽,它达到了1935mm,因此车内的横向空间表现也会更好。再加上足够柔软的座椅填充物,领睿在空间、舒适性方面的表现显然能够满足消费者的需求。 中国市场销售的车型除了要大之外,消费者对智能化的需求也绝对高于其他海外市场,福特领睿也给出了独到的方案。首先它的内饰采用了双联屏的设计,整体的科技感有了明显的提升。同时它的空调控制面板也有独到之处,它看起来只是一个当下比较流行的触控式设计,但为了增强使用体验,它还在控制面板下加入了转子马达,因此每一颗按键都会有触感反馈,整体的体验感受就和当年iPhone7的home键如出一辙,使用感受不会像普通的触控键那样虚无缥缈。 在智能化的配置方面,近两年比较火的50米循迹倒车在福特领睿上也有配备,对于新手来说非常友好,再也不用担心开进窄巷或者尽头路时无法调头的情况发生。而在智能化的车机表现方面,领睿甚至还支持车载微信这样本土化的功能,你可以在保障安全的前提下使用语音回复消息,同时好友通过微信发来的定位信息也可以直接进行导航,便利性提升了不少。 我们在车机系统中还发现了一个babyfirst的按键,通过查询相关资料我们得知,这是一个和儿童安全座椅相关的配置。简单来说,就是当你购买了babyfirst品牌的儿童座椅之后,就可以将儿童安全座椅和车机系统进行打通,在车机端就能够对安全座椅的通风、加热等相关功能进行控制,让孩子坐得更舒服,这个功能还是非常实用的。 而从这儿我们也能给看出,福特领睿瞄准的应该是年轻的奶爸,不论是当下年轻人在意的智能化体验还是对空间、孩子的关照上,福特领睿都做的面面俱到。至于驾驶感受,这向来是福特品牌的优势,1.5T涡轮增压发动机170马力的表现足够轻快,在7速双离合变速箱的助力下,油耗表现也比较可喜,总得来说没什么大问题。在本土化方面,福特一直是做得比较出色的品牌。而福特领睿用更进一步的表现证明了福特的本土化绝不只是说说而已。而在整个合资的阵营中,福特品牌的本土化、智能化优势再次凸显。如果说你眼红造车新势力的智能科技,又担心其没有深厚的造车底蕴,福特这样底蕴深厚又善于创新的百年车企值得一看。