JEEP 牧马人4xe,迄今为止最高效的牧马人车型。双电机混动系统+2.0T直喷增压引擎,兼顾强大动力与高效。 高海拔地区一直不是纯燃油车性能发挥的理想场所,更低的空气密度使发动机动力输出严重受限。 JEEP 牧马人4xe,双电机加持,无视海拔的存在。P2驱动电机瞬时提供强大扭矩,补偿增压引擎高海拔扭矩平台变窄的空缺。 如此,混动系统相配合,4xe在高原即可获得堪比“纯电车”的动力响应。而功率195kW,扭矩400牛米的2.0T引擎,后段还能提供强大的动力输出。 三种动力模式4xe独有,满足更多样的需求。Hybrid混合模式,动力系统首先使用电池的动力,然后加入发动机动力驱动;适用各种路况。Electric纯电模式,动力电池提供动力,在电池电量不足或需要更大的驱动力时让发动机介入。城市通勤,更加平顺舒适。e-Save节能模式,优先使用发动机工作,且驱动程序可以选择电机节省和电池充电;适用巡航路况,以获得更长续航里程。 电,会让越野车不纯粹吗? 硬派越野车,是“野”。 它需要,超高离地间隙,可靠的动力系统,便捷的补能方式。电,仍不是“野”外主流。但为“野”补充,的确是位好帮手。 我们依旧需要,机械的,耐用的,四驱系统。 4xe,是清洁环保的搭配,还能降低出行成本,更是野外放肆完美搭配。
全新Type R实力强悍本田对于前驱紧凑型高性能车有着很高的执着性,思域已经推出了多代高性能版本,也就是Type R车型。从最初的自然吸气高转发动机,演化到今天的涡轮增压发动机,Type R的性能一直都在不断地进化着。自然吸气时代的Type R更像是一台能和驾驶员有着良好沟通的玩具,但是换装涡轮增压发动机之后,Type R就成为了真正的赛道利器,不但满足了相当高的驾驶乐趣,还有着很强大的动力水平。前驱小钢炮不只是Type R有着非常大的名气,来自欧洲的高尔夫GTI Clubsport、梅甘娜RS Trophy-R也是一个强大的竞争对手,这三款车都在量产前驱车榜单第一名的位置待过,但是最新的榜首是梅甘娜RS Trophy-R。本田必然是不服气的,因此为新一代车型赋予了强大的硬件实力,看样子势必要夺回丢失的金腰带。新一代Type R外观重回低调加上才发布的Type R,这款车型到现在为止总共发展了6代。Type R从第四代开始,本田一改往日素雅的风格,将非常夸张的外观赋予了Type R,一时间让车迷难以接受。夸张的前后包围以及中网确实非常显眼,但是日系高性能车的特点就是外观低调、朴实无华,过于炫酷的设计还真得让车迷们花点时间来接受。 夸张的第五代Type R基于第十代思域的Type R在外观的激进程度上更近了一步,花费了整整一代车型的时间,人们才接受了这样的设定,已经认定了Type R未来就是这样的风格了。但是最新的Type R在外观上又将人们拉回到了过去的时光,大家仿佛看见了FD2,那种熟悉的素雅的感觉又回来了。这是因为第十一代思域在设计上就回归了过去,如果再用上夸张的包围就很不协调了。不得不说第十一代思域在外观设计上是要优于上一代车型的,因此Type R看上去也就更为协调。 在个人的理念当中,任何高性能车都不需要可以运用夸张的外观设计来展示自己,因为只有弱者才会随时随地都张牙舞爪,而强者往往都是隐藏自己不露锋芒的。 外观层面有了大的变动的同时,有一个小细节的保留值得称赞,那就是三出的尾喉。很多高性能车要么是中置双出,要么是双边四出,视觉效果的确不差,但是总是少了一些辨识度。上一代思域就用中置三出的尾喉展现出了极高的辨识度和观赏性。要知道使用中置三出尾喉的家伙可都不简单,比如法拉利458、雷克萨斯LFA都是如此。 总体来说,新一代Type R在外观设计上很出众,大部分车迷都有着好评。性能进一步提升目前本田官方还没有在纽北进行量产车的圈速测试,因此不打算公布所有的车辆参数,但是目前获得的信息也差不多能够刻画出整台车辆了。功率输出超过320马力的2.0升直四涡轮增压引擎;换装轻量化飞轮,重量与惯性重量比 FK8 相比分别下降了18%与25%;新型涡轮增压器的涡轮叶片采用全新设计。也就是说这台引擎有着更低的涡轮迟滞,并且有着更快的响应速度。 六前速手动变速箱具备新一代降档自动补油系统,引擎转速自动匹配适用于每一个档位,包括第一个档位。自动降档补油系统可是一个好东西,对于手动挡车型来说,不用复杂的跟趾动作也可以让车辆过弯降档之后保持高转速水平。这时候键盘车神不要去扯什么智能化之后少了一些驾驶乐趣,因为会跟趾动作的人就没有几个,这车是面向普通大众的。还有,谁告诉你做个跟趾动作就是有驾驶乐趣了? 全新Type R的车轮宽度可是够宽的,规格为265/30 R19,轮毂缩小了一英寸,但是扁平比依旧非常低。对于一台原厂的前驱车来说,265mm的胎宽算得上非常惊人了,一些后驱的紧凑型高性能车也就不过如此。可见全新Type R在弯道中的抓地力有着不小的提升,很多车主可能会将原厂的PS4s轮胎更换成PSS或者是Cup 2,当然这是针对经常跑赛道的车主,否则真的没有必要,因为用不着而且价格也非常昂贵。Brembo四活塞卡钳+通风碟,前轴机械式限滑差速器,这两项配置对于车辆的弯道速度都有所提升。前者可以让车辆更晚地刹车,后者能够让车辆有着更高的弯道极限。 除此之外,工程师还对车辆进行了大幅度减重,后备箱门改用树脂制品,重量比 FK8减轻20%;就连车身所用的结构胶都比FK8轻了一大半。虽说全新Type R看上去是素雅了很多,但是性能的提升绝对是明显的。最后一点是Type R依然沿用了手动变速箱,Type R从诞生以来就没有采用过任何形式的自动变速箱,这也是Type R的特点之一。对于这一类极致的小钢炮来说,这样的设定是完全没有问题的。只不过欧洲对手都推出了双离合变速箱版本,或者只提供双离合变速箱版本,是为了更快的速度和适合日常走街的驾驶。虽说双离合快如闪电,但是手波的高性能车的确非常带劲啊。 Type R强是真的强,用手波车型和竞争对手的双离合变速箱车型去跑圈速,必然是吃亏的,因为手波的换挡时要比自动变速箱慢很多。如果还能够夺回第一的位置,那么证明全新Type R的确太强大了。这也是最后一代纯燃油的Type R,下一代车型应该会搭载混动系统以及四驱系统,甚至变速箱也不再是手波,无疑会变得更快并且更容易上手。但是纯内燃机以及手波的确是Type R的灵魂,但是没人能够拒绝一台快如闪电的小钢炮,所以我们也不必感到遗憾。 在换装了涡轮增压发动机之后,Type R在动力上有了极大的提升,是一款驾驶乐趣和动力兼备的小钢炮,也是全世界车迷所追捧的对象。但是Type R也并非像网上那般被吹得如此之神,让很多人都被洗脑了。我们就将其当作是一款正常的小钢炮来看就好,没有那么多的情怀和光环。这一代车型很有可能将引入国内,只不过价格必然不菲,但是应该不会缺少为之买单的人。
现在看RX-7依然绝美在JDM黄金年代,出现了很多极富特点并且经典的跑车。有四款跑车从众多同类车型当中脱颖而出,NSX、Skyline、Supra以及RX-7算得上是日本跑车历史上的四大天王。至于这四款跑车为什么被大家认为是最佳,因为它们都综合了售价与性能,在两者之间达到了一个平衡。再加上这车产品都拥有巨大的改装潜力,因此受到了全球范围内玩家的热爱,直到现在依然有不少精品改装车存世。而在这四款车当中,马自达RX-7又是最独特的那一个。因为唯独它没有采用活塞式发动机,不仅不同于其余日系品牌,就算是在全世界范围内马自达依旧是唯一一个将转子发动机汽车量产的品牌,这款车型在经过了三代更迭之后,就消失在了我们的视野当中,但是却留给了车迷非常美好的回忆。今天这篇文章当中,就会对于RX-7这款车型进行一个大致的介绍。车型历史第一代(FB3S)在1978年马自达推出了第一代RX-7(FB),其实很多人对于第一代车型并不熟悉,甚至对于它的造型完全没有印象。因为这一代车型没有出现在我们熟悉的影视或者游戏当中,因此大家对于它非常陌生。第一代车型和我们最为熟知的第三代车型在设计上完全不同,FB有着尖锐的棱角,看上去和初代的科迈罗倒是有几分相似之处。在那个年代,日本的确有不少车型在模仿欧洲车或者是美国车。 RX-7的诞生就是为了纯粹的驾驶,这是因为转子发动机的特性决定。转子发动机由于没有活塞发动机的往复结构,因此可以将体积和重量做到很小,这样就能够更好的平衡车辆的前后重量以及有效的降低重心,让车辆拥有更为灵巧的过弯能力。FB在初期搭载了一台1.2L自然吸气的双转子发动机,在当时就可以输出105马力,再结合50:50的配重以及仅有1065公斤的整备质量,是一台既拥有出色动力也拥有优秀操控的车型。厂家还推出过涡轮增压版本的车型,动力达到了165马力,这样的升功率放到目前也丝毫不差。 在后期厂家升级了排量更大的1.3L自然吸气发动机,动力增加到了135马力。总体来说,RX-7的推出就是为了极致的操控以及优良的性能,和很多日本的佛系跑车是完全不同的。第二代(FC3S)这一代车型就被很多人所熟知了,一部分原因要归功于《头文字D》这部影视作品,其中高桥凉介的赛车就是第二代RX-7。这一代车型不论是在动力还是在操控性层面都有了巨大的提升,前期车型的动力就达到了160马力,后期车型更是达到了200马力。 用如今的眼光来看,200马力的跑车根本不算什么。但是这是在接近40年前,并且车辆的重量仅有一吨出头,这样的动力水平可以说一点都不弱。并且转子发动机还有着巨大的改装潜力,有很多车主会对动力进行大幅度的升级。第三代(FD3S)第三代车型是个人认为RX-7当中最好看的一代,它的外观一改前两代的横平竖直风格,转而变得柔和起来,全车几乎都由曲线和曲面构成,并且曲面之间的过渡极为平滑,就像是一种流体,充满了速度感。 工程师针对操控性进行了全面的提升,悬架系统升级为了前后双叉臂,让车辆的弯道性能达到了极致。发动机的高度也被降低了50mm,带来了更低的重心。因此第三代RX-7有着非常出色的操控性,并且原厂车的动力就已经有些许暴躁了。为了降低涡轮迟滞和增加高转速时的爆发力,工程师采用了双涡轮增压的策略,两颗大小涡轮被串联起来,分别在不同的转速区间运作,让发动机拥有更出色的低扭和更好的高转速爆发力。 动力提升之后,同样是13B发动机,却能够输出255马力,还有能够输出280马力的版本。如果不是因为日系车的马力君子协定,这台发动机在原厂状态下起码就能够超过300马力,并且车重仅有1.3吨,这样的推重比让第三代车型可以开到非常快。而终极版的Spirit-R车型更是采用了原厂Bilstein避震、BBS轮毂以及1280公斤的车重。后续一些车主对于发动机的动力限制进行解除,在不强化发动机的前提下,轻松的做到了400马力的水平,直到如今依然拥有不少大马力改装版的第三代RX-7。 转子发动机的优势特立独行和执着似乎一直都是马自达的灵魂,不论是在设计上还是在技术上都有着自己特别的理念,这也是马自达很难被大多数的人所接受的原因。并非因为产品不好,相反产品足够出色,只是很难符合更多人的要求。执着于转子发动机就是马自达众多执着行为的代表,当然马自达也并非无脑的执着。在家用轿车上马自达就不会使用转子发动机,因为家用轿车不需要这么极致的操控,并且转子发动机的可靠性并不高,这显然不是家用车所需要的。 但是在高性能跑车上面,转子发动机就可以发挥出明显的优势。与活塞发动机不同,转子发动机不需要往复做工,活塞式发动机的四个冲程当中,仅有做功冲程会提供动力,其余三个冲程都在消耗发动机的动力。 但是转子发动机就不一样,发动机腔体被转子分割成了几个部分,在发动机运转过程当中,吸气、压缩、做工以及排气四个过程不是割裂的,而是连续的。转子每转动一周,发动机能够做工三次,这就让转子发动机拥有高转速和高爆发的特点。这就让发动机不会浪费更多的能量,将更多的动力输出到车轮上,你可以将其想象为两冲程发动机,两者的工作过程都更加连续,所以十分的暴躁。 这也是为什么仅有1.3L的排量就可以轻易地做到300马力的水准,这是目前很多2.0T发动机高性能车的调校水平。后期改装更有甚者又加了一组转子发动机,也就是两组13B,2.6L的排量就可以做到七八百匹,虽然一些2.0T发动机也能够做到如此水平,但是转子发动机的轻量化、和低重心是同排量活塞式发动机难以比拟的。但是转子发动机也存在先天的致命弱点,首先就是转子对于缸体内壁的磨损,这也叫做魔鬼爪痕,即便是在材料工程高度高度发达的今天,依然难以解决转子对于缸壁的过度磨损。另一个促使转子发动机隐退的原因就是排放法规,因为转子发动机的工作原理,很难对于燃料高效率的使用,因此排放几乎都严重超标。 即便如此,在转子发动辉煌的年代,消费者依然对于转子发动机的缺点不予理会,因为它的优点实在是太过于明显,以至于达到了可以让消费者可以忽略它的致命缺点。其实从内心上来说,真的非常羡慕拥有过RX-7的人,它们真正的体会到了一台集设计、操控以及动力为一体的跑车。RX-7在我心目中是RX系列当中最美的,当然这里特指末代车型。抛开性能不谈,RX-7也是一款能够从外观上让消费者买单的车型。这也是马自达的特点:设计的车型几乎都很好看。在结合剑走偏锋的转子发动机,它的爆发力以及高转速非常让人上瘾,这又进一步赋予了这台美丽跑车一丝邪气。直到如今,RX-7也是人们津津乐道的车型,并且依然有很多玩家对于这款车进行各种改装,RX-7依然在散发着自己的魅力。
新车资讯:宝马M240i即将引入;疑似上汽通用别克全新轿车谍照曝光;起亚EV9路试谍照曝光;新款AMG GLB 35谍照曝光;五菱Air ev全球首发;几何汽车G6/M6官图曝光。行业资讯:海尔:网传推出自有品牌汽车报道不实;长城汽车7月销量超10万;吉利汽车7月销量122633辆;恒驰汽车关联公司被强制执行。01 近日,我们从宝马官方获悉旗下新一代2系的性能版——M240i xDrive Coupe将于8月26日开幕的2022成都车展期间正式公布国内售价并上市,基于宝马CLAR平台打造的新一代M240i xDrive Coupe,并没有像大哥4系一样采用夸张的进气格栅,而是延续了标志性的双肾型设计,整体看来略显收敛。新车将搭载直列六缸发动机,3.0T涡轮增压直列六缸发动机,最大功率374马力。——这一代的设计很多人欣赏不来。02 日前,我们从海外媒体处获取到了一组疑似上汽通用别克全新轿车车型的谍照,可以看到,新车目前依旧处于高度伪装状态,外媒猜测,新车或将是上汽通用别克君越车型的继任者。新车或将是一款面向中国市场推出的全新别克轿车。——其实别克的车还可以。03 日前,我们从海外媒体获得了一组起亚EV9车型的路试谍照。新车作为起亚旗下目前最大的车型,定位纯电动中大型SUV。据悉,新车或将于2022年底亮相,并在2023年率先在海外上市,新车将供应北美、欧洲以及亚洲等地区。从最谍照来看,新车采用了纵向布局的大灯组,前包围采用了一个中置的散热通风开口,整体设计看上去方方正正。动力上,起亚EV9或将搭载容量为73kWh的电池组,续航里程约为482公里(未表明测试工况),并支持350kW的充电功率,可在30分钟内从10%充电至80%。——EV6来了,EV9也不远了。04 日前,我们从海外媒体获得了一组新款AMG GLB 35车型的路试谍照。新车作为中期改款车型,外观方面,新车车头部分的设计将会进行一些改动,例如前大灯组的轮廓,前包围两侧的散热开口造型,都将会跟进奔驰最新的设计理念。车身侧面腰线贯穿侧面至尾部,前后翼子板上宽厚的轮眉与侧裙相连接,配合密条辐大尺寸的AMG轮圈,进一步提升了车辆的运动属性。尾部分,新车尾灯组内部的LED光源将会使用新的设计,后包围依旧是尾部扩散器搭配双边共两出的排气布局,以此表明“35”车型的身份。——GLB其实没必要AMG。05 日前,我们从官方获悉,五菱Air ev将于8月11日在印尼首发亮相,它是五菱打造的又一款微型纯电动汽车,外观方面,新车仍然采用三门的布局以及分体式前大灯设计,上部LED日间行车灯从外后视镜贯穿整个车头,下部采用双透镜前大灯,整个前脸设计简约。车身A柱与B柱全部采用黑色设计,这更突出了车顶,采用悬浮式车顶的设计。——尺寸比宏光MINIEV更大。06 日前,几何汽车公布了旗下两款全新车型——几何G6、几何M6官图,从目前公布的信息来看,它们都将搭载Harmony(鸿蒙)OS系统。从外观来看,几何G6是一款轿车,而几何M6则是SUV,不过它们的级别、尺寸暂时还没有公布。这两款车采用相似的设计语言,车头为贯穿式设计,并且车标Logo为发光样式,看上去很有科技感。——G6显然就是几何A的改款车型嘛。07 日前,网传知情人士透露,海尔正在筹划造车,进入整车制造领域,推出自有汽车品牌产品,将与车企合作采用代工的模式。对此,海尔集团相关人士答复称,该报道不属实。海尔表示,目前正依托旗下卡奥斯工业互联网平台与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台,旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。同时,海尔将利用智慧家庭的技术和场景优势,与汽车企业共同建立家车互联新生态,为消费者提供美好的生活体验。——海尔好像否认了自己造车的说法。08 近日,长城汽车发布2022年7月产销数据。今年7月,长城汽车共销售新车101920辆,1-7月累计销售新车620445辆;其中柠檬/坦克/咖啡智能三大技术品牌车型占比提升至75.8%,20万元以上车型占比提升至15.17%。——长城还是厉害。09 近日,吉利汽车公布了其7月销量数据,7月吉利共销售新车122633辆,同比增长约24%,其中新能源车销售32030辆,环比增长约8%。细分到品牌来看,吉利品牌7月销售83553辆新车;领克品牌销售15007辆;几何品牌销售13633辆;极氪品牌销售5022辆,环比增长16.7%,其中ZEEKR 001累计交付30039辆,7月大定订单再次突破万台;睿蓝汽车销售5418辆。——新能源是未来趋势。10 近日,恒驰汽车关联公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司新增被执行人信息,执行标的926万余元,执行法院为广东省广州市中级人民法院。目前,该公司被执行总金额已超1亿元。今年以来,恒大地产负面新闻不断,就在恒驰5开启预售的前两天,7月4日,恒大地产被山西省太原市中级人民法院执行标的3.7亿,累计被执行147.4亿元。不少人对恒驰5能否按时交付感到担忧,不过目前来看,恒驰5仍然有序地推进中。——感觉许家印脑子不太好使。
近期,《财富》杂志在其官网全球同步发布了2022年世界500强企业榜单,虽然全球经济依然不景气,但是2022年公布的世界500强企业的入围门槛进一步提高,这500家企业的总营收约37.8亿元,接近了中国与美国GDP之和。可以看出,世界500强企业的影响力保持上升态势,毫不夸张的说,这些世界500强企业影响了全球经济走向与发展。 在2022年世界500强榜单里,中国占据了145家,相当于每十家世界500强企业中就有三家为中国企业。而我们特意筛选了自己所在的汽车行业,中国车企在2022年的世界500强中共上榜7家,比亚迪则是榜单中唯一以新能源为主的车企。 比亚迪首次上榜世界500强企业的背后极具深意,因为从全球市场来看,电动车已经加速了汽车产业变革,成为汽车行业的风口,在今年6月份,中国新能源车零售渗透率已经达到27.4%,相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。所以说,在这个汽车行业变革期的节点,比亚迪能够代表中国新能源车企入榜500强,首先给到了中国新能源市场足够的信心,能够改变消费者对新能源车型的认知,能够以榜样作用引领中国车企加速布局新能源车型。其次是能够推动国内新能源三电产业链的发展,在一定意义上带动了中国新能源市场的发展。最后是,比亚迪入围2022年世界500强榜单,向全球市场发出了中国声音,展现了中国技术,有助于中国汽车品牌的海外发展。 那么,比亚迪为何能代表中国新能源车企入榜500强。我们认为核心因素是——技术,正是因为比亚迪在电动化技术的持续突破,其销量与利润率才能持续上升,才能遍及全球6大洲、70多个国家和地区、400多个城市。 就技术来说,在新能源市场发展起步阶段,电池不稳定因素影响了消费者的购车决定,而比亚迪及时推出了刀片电池,刀片电池相比传统的汽车动力电池通过结构创新,通过了行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段——“针刺穿透测试”,拥有其它汽车动力电池无法比拟安全性的刀片电池,重新定义了电动汽车的安全标准,扭转了消费者认为电池不安全的认知。此外,刀片电池在成组时可以跳过“模组”,大幅提高了体积利用率,最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包,刀片电池的体积利用率提升了50%以上,也就是说续航里程可提升50%以上,达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。所以,刀片电池能够做到更安全的同时兼顾续航,这为比亚迪电动车快速发展奠定了基础。 在当下阶段,是选择电动车还是燃油车成为了消费者购车的纠结点,他们在购车时想要电动车的静谧性、加速性能、低用车成本,又想要燃油车的补能便利。所以针对消费者的纠结点,比亚迪推出了DM-i超级混动,它是基于比亚迪DM技术平台打造的全新动力架构,其特点可以概括为“超低油耗、电混系统——以电为主的混动技术”,以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。不再过多依靠发动机,可以让发动机做减法,按照工况区域来设计发动机,不需要全面兼顾高、低速性能,使发动机更加聚焦高效。它颠覆传统混动技术以油为主的设计架构,消费者可以享受到电动车的加速性能、静谧性、低用车成本等优势,还有享受到燃油车高速省油以及补能便利的优势。所以说,比亚迪DM-i超级混动是现阶段最适合消费者的动力系统之一,这也是比亚迪近年来快速发展的决定性原因。 而面向未来,比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术,并且推出了首款搭载CTB技术的e平台3.0车型——海豹。通过海豹能够看出,CTB电池车身一体化技术就是车身地板集成电池上盖--电芯--托盘,成为一个整车三明治结构,这样设计的优势有许多。比如,当电池包与车身地板结合成为一个整体后,电池又成为车身整体的一个大结构件,在车辆受到比较大的碰撞时,电池整体可以传递并吸收能量,大大提升车辆的安全性;比如,电池与车身地板融为一体之后,可以有效降低车身的震动,提升车内的静谧性;比如,整车强度会提升很多,在高速过弯时的侧倾也变小,车身将会变得更加稳定,车辆的操控性随之提升。 所以在这些技术的推动下,比亚迪在当下疲乏的汽车市场实现了逆势增长,在刚刚过去的7月份卖出了162,530辆汽车,同比增长达到183.1%,与特斯拉、理小蔚等一众新能源品牌拉开差距,而且就按全球销量来看,比亚迪上半年销量也超过了特斯拉。无论是国内还是国外,比亚迪已然坐上了新能源市场的销冠位置,而比亚迪后续凭借技术还会不断刷新销量记录,还有着持续增长的后续。蜀锦畅言:通过技术的研发积累,比亚迪厚积薄发在在2022年来到了丰收年,汽车销量节节攀升,与竞品拉开较大差距;股价上涨了24.38%,估值一度冲上万亿,成为全球市值排名第三的汽车公司,投资人对比亚迪信心十足;海豚、海豹等新车占据热度榜首,在消费者的支持下供不应求......通过种种因素来看,比亚迪入围世界500强企业并不意外,因为它是多方面的蓬勃发展。而未来,我们相信比亚迪不仅是世界500强,能引领新能源市场的未来发展。
现代集团未来的新能源车很有看头现代集团近几年新产品不断,并且这些新产品大都是诚意之作,在设计、硬件层面都有较高的水平。其中最为典型的是捷尼赛思这个品牌,曾经这个品牌在国内叫做捷恩斯,现在为了重塑品牌将名字更改为捷尼赛思,同时还对旗下产品的设计进行了全面改革,让品牌重塑之后的产品从硬件到设计都达到了一线豪华品牌的水准,只不过得到消费者的认知还需要很长的时间。作为捷尼赛思母公司的的现代集团在产品的进程上同样足够快,特别是在新能源领域,现代集团推出了专门针对纯电动车打造的E-GMP平台,并且发布了IONIQ品牌。目前基于该平台打造的中大型轿车——IONIQ 6发布,这款车在外观和内饰设计上都让人耳目一新,并且还拥有较高的硬件水平。设计独树一帜电动车时代同样比拼车企的设计,每个车企都在尽量地追求属于自己独特的风格。IONIQ 6最为显眼的就是这张前脸,前脸的线条并不复杂,但是车灯的设计让它很像是一台玩具车,再加上其中点状的日间行车灯组,显得非常独特。客观的说一句,这张前脸乍看之下有些奇怪,因为它和绝大多数传统的汽车设计有很大不同。 侧面线条同样有着很高的辨识度,从车头到车尾呈现出了一个明显的拱形,这是很多老车上面采用的设计,特别是下坠的尾部线条很容易营造出一种豪华感,因为上扬的尾部大多只有运动轿车在使用。 车尾采用了一个复古的鸭尾设计,类似于七八十年代保时捷911的鸭尾。尾灯采用了贯穿式风格,和前大灯一样,同样采用了点状光源。 整体来看,IONIQ 6在设计上融合了复古与现代,并且没有违和感。再加上有些丑帅丑帅的风格,构成了IONIQ 6极高的辨识度。不过设计这个东西很难获得所有人的认可,很多消费者对于IONIQ 6可能并不很能理解。 内饰相对来说比较平淡,没有什么特别出彩的设计,就是采用了常规的贯穿屏幕方案。不过最多4096种颜色组合的氛围灯倒是给车内增添了一点氛围。 总体来说,IONIQ 6外观设计特点明显,内饰稍显平庸,不过夜间氛围感十足。续航里程和主动安全系统兼备IONIQ 6长续航版的续航里程达到了610km,并且是较为严苛的WLTP标准,然而电池的容量仅有77.4kWh,可见IONIQ 6的能耗真是非常低,要知道这可是一台重量不轻的中大型电动车。长续航版提供了四驱版车型,最大功率239kW,峰值扭矩605N·m,百公里加速时间为5.1秒,虽说在电动车当中这个成绩并不起眼,但是实际动力还是足够了。 后面IONIQ 6还计划推出高性能版本,也就是N系列车型。通过近几年N系列的强势表现,我们有理由相信IONIQ 6的N系列车型会有非常强大的性能以及出色的驾驶感受。只不过IONIQ 6的外观设计与高性能这三个字不太符合。 IONIQ 6的辅助驾驶系统达到了L2级别,高速公路驾驶辅助2级功能在前视摄像头和雷达传感器与导航数据的协同运作下,HDA 2功能可以控制车辆速度和与前车的距离,同时可使车辆始终保持在车道中央。当旁边的车辆贴近时,HDA 2功能可辅助调整行车路线避免发生事故,另外IONIQ 6还支持开启转向灯自动变道功能。除此之外还有智能巡航控制系统、前方防碰撞辅助功能、智能限速辅助、远光灯辅助、驾驶员注意力警告、盲区显示、远程智能泊车辅助、泊车防碰撞辅助、后方交叉防碰撞辅助、乘客安全下车提醒这样的主动安全系统。 IONIQ 6的辅助驾驶系统虽然智能化并不特别高,但是使用感受是足够细腻且容易上手的。IONIQ 6在软硬件水平上的功底毋庸置疑,但是最大的问题在于设计过于个性化,这就让目标消费群体降低。特斯拉之所以销量足够好,除了占据先机、硬件出色、价格较低以外,中庸的设计也是重点。IONIQ是现代的新能源品牌,并且在新能源当中算是一个后来者。人们对于IONIQ品牌的认知相对较少,在中国市场尤其如此,因为目前IONIQ品牌暂时还没有引进国内的计划。不过IONIQ车型的硬件水平很扎实,并且有很强的设计功底。IONIQ 6过于个性的设计是一个个例,未来还会推出针对不同细分市场的产品,比如2024年将会推出定位于SUV 的IONIQ 7,届时消费者将会拥有更多的选择。现代集团其实可以更早地将IONIQ品牌引入国内,目前中国消费者对于新能源汽车需求量很大,并且在双积分政策下这是迟早的事。
行业资讯:定了!2022成都国际车展将于8月26日正式开幕;五菱达成新能源百万销量,成为了全球最快达成此成就的车企。产品资讯:阿维塔11将于今日(8月8日)上市;捷途大圣下线,8月18日开订;曝瑞虎7 PLUS新能源谍照;新款宝马3系官图发布,将于成都车展上市;2023款领克01上市;全新MG 7将于8月17日首发;曝新AMG C 43旅行版国内谍照。01 近日,我们从官方获悉,第二十五届成都国际汽车展览会将于2022年8月26日—9月4日在中国西部国际博览城举办,其中8月26日为媒体日。据悉,预计本次车展中将会有超过至少30余款以上的首发/上市新车。——成都的防疫能力是真的强。02 日前我们获悉,五菱品牌在新能源市场的销量已经突破100万辆,成为了全球最快达成此成就的车企。之所以能够快速达成百万销量任务,在于五菱在国内有着非常全面的网点布局。据悉,五菱在国内拥有超过2800加销售服务网点,覆盖98%的地级市和79%的县级市,覆盖广度和深度均位于汽车市场前列。此外,五菱还设有Ling Club用户社交电商平台、Ling House用户体验中心、Ling Lab潮创平台等,提供丰富的创新服务体验。——五菱宏光MINI EV是大功臣。03 8月8日,阿维塔11将上市,新车将于年内开启首批交付。阿维塔是长安汽车与华为、宁德时代合作打造的品牌,阿维塔11定位中大型SUV,基于新一代智能电动汽车技术平台CHN打造。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4880/1970/1601mm,轴距为2975mm。动力方面,阿维塔11四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统,最大功率425kW,最大扭矩可达650N·m,车重前后配比50:50,0-100km/h加速3.98秒,最高车速可达200公里/小时。续航方面,阿维塔11搭载宁德时代三元锂电池包,CLTC综合工况续航680km和555km。——三个大佬造的车,应该问题不大。04 日前,捷途大圣000001号车正式下线,我们同步从经销商处获悉,捷途大圣或将于8月18日开启预订,并将在9月初正式上市,新车定位紧凑型SUV,采用年轻化设计语言进行打造,是捷途汽车“昆仑”架构下的首款产品。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4590/1900/1685mm,轴距2720mm。动力方面,新车将提供1.5T+6MT/6DCT、1.6T+7CDT以及1.5T发动机+3DHT插电式混合动力四种选择。其中1.6T发动机最大功率197马力,峰值扭矩290牛·米。1.5T插电混合动力系统匹配双电机,功率为326马力,系统扭矩为565牛·米,纯电续航里程为100km。——大圣都来了,八戒还会远吗?05 近日,奇瑞汽车公布了新车型的谍照,根据官方透露新车将被命名为瑞虎7 PLUS新能源,基于超级混动智慧架构,采用了一套插电式混动系统,并支持快充。——奇瑞的鲲鹏DHT都拉垮了,这个估计也好不到哪里去。06 8月8日,华晨宝马正式发布新款宝马3系官图,并宣布新车将于2022年成都车展上市。作为中期改款车型,新款宝马3系在外观设计、智能交互系统和配置方面将有全面升级。动力方面,新车继续搭载B48 2.0T四缸涡轮增压发动机,根据此前国内媒体曝光的信息,其中320/325车型动力参数与现款保持一致,330车型的最大功率相比现款降低10千瓦,为180千瓦。传动系统方面全系均匹配8速手自一体变速箱。——这一代3系把C级和A4压着打(销量)。07 8月8日,领克汽车宣布,旗下2023款领克01正式上市,新车将推出一种纯燃油动力共计三款车型,售价区间为17.98万-20.68万元。官方将提供首任车主终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量。动力方面,新车将搭载T5 2.0T发动机,最大功率187kW。传动方面,将匹配8速手自一体变速箱,高配车型还将提供四驱系统。——这个车好,开过就知道了。08 日前,上汽名爵官方公布新一代MG 7将于8月17日正式亮相。新车是一款主打运动的轿车,将采用全新MG黑色标识,并计划搭载2.0T发动机。从官图来看,新一代MG 7采用轿跑风格设计,车顶在A柱末端开始下滑,最终与车尾形成非常优雅的溜背式造型。豹跃肩线设计让新车拥有极为夸张的肌肉线条感,同时新车将使用个性十足的无边框式车门。——直指长安UNI-V。09 近日,有用户在国内社交平台上发布了一张新一代梅赛德斯-AMG C 43旅行版的实车图,我们预计新车将于未来进口中国市场。新一代梅赛德斯-AMG C43于2022年4月底正式发布,由于目前新一代梅赛德斯-AMG C 63尚未发布,所以该车也是现款C级当前所能提供的最强型号。动力方面,新车将搭载M139l(l代表纵置)2.0T发动机并与48V电机相结合,值得一提的是,这款发动机首次应用了来自F1的电子涡轮增压器技术,可以大幅减少涡轮迟滞现象。数据方面,2.0T发动机最大功率为408马力/6750rpm,最大扭矩为500牛·米/5000rpm。此外,48V电机还可以额外提供14马力的动力。传动系统方面,新车将会匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱,并搭载全时四驱系统,0-100km/h加速时间为4.8秒。另外,新车还将会配备AMG RIDE CONTROL自适应阻尼悬架系统以及后轮转向技术。——2.0T的C43,请您享用。
马自达是汽车界的一个另类任何一个个人或者团队,要长时间地专注于一件事情是很困难的,而坚持下来的往往最终都取得了巨大的成功。这一点从那些高度自律的运动员上面就可以看出来,坚持让他们满载荣誉并且有着超长的职业生涯。汽车品牌也是如此,消费者对于汽车所在意的不外乎几个方面:设计、驾驶感受、舒适性以及可靠性,如果一款车能够满足其中的一点,都是一款不错的车,如果满足多点甚至是全面覆盖,那么一定是一款好车。全面满足毕竟是一件非常困难的事情,就算是豪华品牌的高端车型也未必。今天要和大家聊起的这个品牌,它并非豪华品牌,但是它却满足了很多人对于汽车的需求,特别是汽车爱好者,这个品牌就是马自达。对于设计和驾驶感受的追求,马自达一直没有变如果对于马自达品牌有所了解的朋友,一定知道马自达在历史上几乎就没有生产过那种仅仅追求实用性的车型,这也是导致马自达的受众群体没有那么广泛的原因。一直以来,马自达对于设计和驾驶感受更为执着,但是为设计和驾驶感买单的消费者占比并不那么多。 事实上丰田、日产以及本田都有着不少可以称之为传奇的高性能车,Supra、Skyline、NSX等等,都能够充分的展现这几个品牌对于车辆在高性能车领域的深厚造诣,这一点是不可否定的。但是在普通的家用车上,这几个品牌与马自达之间就展现出了一定的差异。特别是在低端车型上,要做到大空间以及乘坐舒适并不是一件困难的事情。但是要在有限的成本当中,在设计以及驾驶层面做得足够好就不是一件容易的事情了。 但是在马自达品牌上就实现了,也就是说我们可以在马自达几乎每一款车型上面看到品牌的用心,没有太多面对市场的妥协,这也是马自达受众面相对较窄的原因。很多时候一件商品销量不高,并非是因为产品问题,而是因为定位原因。从财报上来说,马自达的股东们当然希望车辆能够被更多的大众所接受,但是他们依然坚持造出自己认为不将就的车,这一点还是很值得尊敬的。对于转子发动机的坚持同样不变当汪克尔发明出了剑走偏锋的转子发动机之后,人们一直试图驯服这颗暴躁的心脏,但是都没有取得太理想的结果。极高的油耗、难以应对法规的排放以及很高的故障率都让其难以大规模运用,哪怕它拥有惊人的升功率。马自达在很多跑车产品上都使用了转子发动机,距离我们最近的就是RX-7/RX-8这两个双子星,工程师已经尽可能的将转子发动机的缺点掩盖住,但最终还是难以达到理想状态而被暂时放弃。 就当所有人都认为马自达再也不会启用转子发动机的时候,它却在新能源时代来临之时突然宣布复活转子发动机。不过各位车迷们也别激动,因为马自达暂时并没有将其当作车辆的动力来源,而是在未来推出的增程式电动车上充当发电装置。目前官方也没有宣称会在未来的高性能车或者是全新跑车上面运用,但是我们相信马自达应该会憋出一个大招,再次推出类似于RX-7这样的跑车。从未放弃走向豪华马自达在设计理念以及驾驶质感上面的造诣,是可以支撑豪华品牌所对应需求的。在这么多年的发展当中,马自达并没有选择成为豪华品牌。当然马自达是谨慎的,贸然成立豪华品牌,下场并不会好看。讴歌与英菲尼迪就是最好的例子,产品实力撑不起豪华品牌的价格,消费者自然不会选择。事实上,一直以来马自达对于成为豪华品牌都十分的向往。 于是在蛰伏多年之后,马自达终于宣布朝着豪华品牌进军。只不过马自达并没有选择类似丰田的策略,也就是说它不成立单独的豪华品牌,而是把本品牌直接转变为豪华品牌。这么做可以展示出马自达相当的决心,但是风险也足够的高。因为一旦转型不成功,就意味着高不成低不就的后果,这个局面是马自达难以承受的。 可为什么马自达如此执着,在大家对于豪华品牌的认知已经非常固定的时候突然转型,不外乎这个原因。目前马自达的产品虽然出色,这点几乎没有消费否认,但是并不符合大多数消费者的痛点,因此为之买单的消费者越来越少。如果这时候迎合消费者,很难会有消费者买单,并且还会毁掉马自达在人们心目中的印象。 如果马自达继续按照原本的方向发展,市场只会被进一步压缩。既然保持现状和迎合消费者都难以让品牌更好的发展,那么走豪华品牌这条路是相对更适合的选择,前文也说到了马自达在豪华品牌注重的设计和驾驶质感上是有着深厚造诣的,这是马自达转型的基础。在前不久发布的CX-60这款搭载全新纵置后驱平台的SUV上面,我们看到了马自达是如何诠释一个豪华品牌的,它的各个方面完全不亚于现款的BBA中型SUV。不仅是后驱平台,马自达的直列六缸发动机也即将到来。出色的设计和质感、优秀的动力总成以及后驱平台这几个要素聚集在一款车上,这款车就达到了豪华品牌的标准。 剩下的就是需要给消费者一些时间,让他们认可豪华转型之后的马自达。不论是马自达还是斯巴鲁,之所以销量平平,最主要的原因是因为过于执着。这份执着是一把双刃剑,没有换来销量却换来了消费者的高度认可。通过CX-60的设计以及硬件实力,让我们看到了马自达完全有实力作为一个豪华品牌。相信对于很多汽车爱好者来说,看到马自达朝着豪华品牌转型,内心也是祝贺的。毕竟看着自己喜爱的品牌变得越来越好,是一件让人高兴的事情。
站在国内豪华中大型SUV市场,宝马X5的市场地位是非常之高的。而且,该细分市场已经很久都没有风起云涌了。原因很简单,优秀的产品就是来自主流的这几家豪华品牌车企。可是,当它国产之后,会怎样? 印象中,在去年的12月8日第351批“工信部车展”公示后,国产宝马X5就已经算是热点话题。在今年3月底,国产宝马X5长轴距版迎来了正式上市,售价区间在60.5万元-77.5万元,起售价比进口版低了近10万元。 由于疫情对汽车产业链的阵痛影响,我们一直都没有机会拿到这台全新BMW X5的试驾车。庆幸的是,点阵式的疫情袭扰,并没有影响“2022 BMW X之旅,重返极境-西区”活动举办。这场活动,我们终于可以一起与全新BMW X5访古道、踏戈壁、觅山阙、寻沙海。 作为BMW本土化车型阵容的标杆,国产之后的全新BMW X5依旧延续了进口宝马X5上标志性车身比例。更多关于设计,大家可以看看我们之前抢先的静态体验内容,已经说得非常详细了。新车标配M运动套装,高配车型更可提供M Performance性能组件。 国产之后的全新宝马X5最优秀的产品提升点,就是加长了轴距,配备更多豪华配置。尽管轴距增加至3,105毫米,为后排乘客带来更加宽敞的乘坐空间,但外部造型并没有什么不协调的视觉观感,依旧还是黄金比例的SAV。除此之外,国产后的全新宝马 X5配备了专属舒适座椅,座椅采用由Sensatec 2.0升级而来的Sensafin高级软质合成皮,后排座椅靠背角度增加至31度,且具有舒适型头枕和重新设计的中央扶手,并提供座椅加热功能。 国产之后的全新宝马X5的前排,整体设计布局和进口版的宝马X5几乎无差。但是智能科技配置层面,做到了与时俱进。中控屏采用了双12.3英寸高清晰度显示屏、BMW全彩平视显示系统、BMW iDrive人机交互系统、BMW智能个人助理等。同时,车载天猫精灵、腾讯小场景、无线Apple CarPlay、百度CarLife等第三方应用,也都没有缺席。 驾驶辅助系统层面,提供了BMW 自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus。 而国人“蜜汁喜欢”的水晶挡把,国产之后的全新宝马X5也配备了。为了进一步强调这个级别车型该有的豪华和精致,类似像方向盘和车门处都采用了金属质感按键,并提供哈曼卡顿音响系统,以及豪华沁入式光感氛围系统,这套光感氛围系统包含“天使之翼”迎宾光毯、智能感应氛围灯与星空全景天窗。 这场极境征途,国产的全新宝马X5将会面临多种路况的综合考验。这台豪华中大型SUV的标杆产品,想必也没什么可担心的。在电气化浪潮的今日,依旧提供了3.0T与2.0T两款涡轮增压发动机动力配置。全新BMW X5引入3.0T与2.0T两款涡轮增压发动机动力配置,均配备8速手自一体变速器。 BMW对车身与底盘的结合、调校技术的造诣,必将会赋能在这台国产后的宝马X5上。单说这台3.0T直列六缸涡轮增压发动机,动力表现极其出色,零百加速仅为6.0秒,燃油经济性也在进口版车型的基础上得到进一步提升,它的最大功率245千瓦,峰值扭矩450牛·米。这套动力系统还配备了48V轻混系统的40Li车型百公里油耗仅为9.3升。 当然,大排量涡轮发动机的澎湃满足了部分消费者的需求。那我们相信,多数消费者应该会选择X5 xDrive 30Li车型。因为这台2.0T直列四缸涡轮增压发动机表现也不俗,最大功率180千瓦,最大扭矩400牛米,百公里加速仅为7.3秒,最高车速可达215公里/小时,在WLTC工况下百公里油耗仅为8.9升。 同时,轴距加长后的全新BMW X5,在高强度轻量化车身结构、BMW xDrive智能全轮驱动系统、自适应双轴空气悬架和电子减震器的精妙配合下,依然还是拥有无穷的操控乐趣。蜀锦畅言:自打1999年初代宝马X5问世以来,这23年里宝马X5汽车市场的影响还是非常大的,它毫无疑问是中大型豪华SUV的标杆产品。相信在未来很长的一段时间里,宝马X5的标杆身份依然不可撼动。
当年轻人逐渐成为汽车消费市场的主力,越来越多的厂商开始在年轻化上做起了文章。作为东风日产探索年轻化的“先行军”和“尖刀连”,东风日产启辰显然能够对年轻人的喜好进行精准把控,比如说启辰大V就是这样一款符合年轻人需求的产品。 年轻人注重颜值,启辰大V就提供了足够帅气的外观宽体设计;年轻人追求动力,启辰大V搭载的1.5T涡轮增压发动机拥有190马力、260N•m的性能,和“买发动机送车”的本田不相上下;年轻人看重智能化,启辰大V就搭载了V-Link智联系统和V-Pilot自动驾驶辅助系统…… 因此从启辰大V呈现出的产品表现来看,它显然能够符合主流年轻人群的需求。但东风日产启辰似乎并不甘于此,为了进一步迎合年轻人的喜好,提供更加个性化的选择,东风日产启辰又有了新动作。作为暑期档大热电影《独行月球》的官方合作伙伴,东风日产启辰大V结合探月主题,推出了启辰大V探月版车型。 虽然是叫“探月版”,但其实它并不是新增了一款车型,你可以把它看做是一个由东风日产启辰官方推出的售后升级套件,或者说是选装件。也就是说,不论你购买什么版本的车型,都可以花费4000元选择这个全新的探月套件,其中包含了探月拉花、流光踏板、星河天幕。 也就是说花费4000元进行升级之后,不论是外观的个性化还是实用性方面都得到了提升,性价比还是很高的。而且从品质的角度来说,品牌方提供的原厂升级肯定也要比汽配城后加装的更可靠一些。而且值得一提的是,探月版并不是必须在买车时进行选装,即便你是已经购车的老车主,现在依然可以进行选装,带来焕然一新的感觉。 因此不论从个性、实用还是性价比的角度来看,探月版本的推出都是有一定实际意义的,看来启辰大V“为年轻而ZAO”的理念并不只是说说而已。在迎合年轻人这件事上,显然这不是启辰大V的首次尝试。 (启辰大V黑马版)此前启辰大V就推出过黑马版车型。其实也就是原厂的“黑武士”套装,它的中网、格栅、金属装饰条、后视镜等外观件全部为黑色,视觉效果很酷,且富有质感。而为了进一步凸显年轻、运动的特质,黑马版车型还拥有红色卡钳、红色内饰等点缀,充分迎合了当代年轻人的审美需求。因此对于追求年轻、运动的消费者来说,你确定不来看看启辰大V?不论是启辰大V车型本身的亮点,还是后续接踵而至的黑马版、探月版的不断探索,都让我们看到了东风日产启辰对于年轻消费者需求的精准把控与迎合。在过去很长的时间里,很多人买启辰的原因就是看中它的合资品质。而如今启辰大V在保持合资品质优势的同时,年轻化的亮点也变得日渐突出。面对年轻人占据主流地位的中国车市,显然东风日产启辰已经做好了准备。