红旗这个品牌在国人的心中分量多重不用多提,如果自主品牌里只能存在一个豪华品牌,红旗应该就是那一位。在经过了一番市场化的摸索后,红旗在民用汽车市场逐渐有了起色。推出了很多令人印象深刻的新车型,H9便是其中最具代表的车型。不过今天我们的重点并不是聊H9,而是它的小弟H5。 H5一直以来是红旗品牌的销量担当,看似战力十足,不过走访终端市场就能发现,H5的销量基本是拿底价换取的。在一些汽贸店内,红旗H5的让利3、5万是常事。且它还常与别克英朗、雪佛兰科鲁泽之流一起作为“包牌”车型售卖。像“618元、1888元包牌首付提车回家”并不少见,这样的终端销售场面对豪华品牌来说,非常致命,容易给人留下廉价的观感。 这样结果的原因很简单,因为上一代红旗H5给人的感觉不“豪华”,整体的产品表现也不符合其定价,优惠是必然。不过这个现象从现在或许会有所改观,全新一代红旗H5的上市,15.98万-22.58万元让H5有不忘“走向人民”的价格,也重拾自己的豪华本位。 说它重拾豪华本位,最重要的原因在于红旗H5这次看起来像是一台豪华轿车。新红旗H5借鉴了大量H9的设计元素,几乎垂直的竖形中网、机盖中央筋线与红旗标相融,如果不追究细节,它就是台缩小版的H9。H5用上这一套外观设计,即便在其他方面有些许不足,外观上的巨大优势也能让它在自己的市场中独树一帜。 为了让大家明白这个设计的优势有多大,给大家分享一个“市场行情”。我们都知道H9的价格在BBA的同尺寸车型中是最便宜的,至少有10万元的差距。而在婚庆市场,红旗H9的出车价大概在2000元附近,全新奥迪A6L费用大概在1000元附近,奔驰E级费用普遍比A6L高出几百元不等。H9为什么会高出这么多呢?婚庆车辆需要看行驶品质和动力总成之类的吗?你仔细想想还能是什么原因?显而易见,红旗H5有了这份家族式设计的背书,销量就已经有一部分保障。至于内饰设计,新红旗H5也经历了大改,不过这个我们就不和大家细聊,总之从目前的状况来看,设计、配色都是主流的豪华水准。而这一次换代比较令人惊喜的是红旗H5一下推出了三套动力总成的型号。 它们分别是1.5T+7速双离合、2.0T+8速手自一体、1.5THEV。1.5T沿用上一代,数据不变。全新的2.0T车型拥有最大224匹马力,340牛米的峰值扭矩。这套总成相比上一代1.8T的那套组合,在动力数据提升的同时,燃油经济性并没有降低,与上一代保持了同样的水平。 1.5T混合动力版本算是一个重点,这应该是红旗推出的第一款HEV车型,也是第一款混合动力车型。简单说下这台车的数据,1.5T,169马力,零百加速8秒,综合油耗5.1L/100km。红旗算是打法比较奇怪的一个品牌,先出纯电车型,再有混动车型,而且混动车型首先布置的居然在自家的入门级车型。 不过这样也有好处,一般来说价格越低的汽车产品,消费者对其用车成本的感知也是越敏感的。作为入门车型,只有纯汽油版本的型号,肯定会失去一大部分消费者。毕竟在目前HEV\EV\PHEV产品满大街跑的时代,设计再出众,使用成本没有周璇的余地,就算消费者心里愿意给你投票,钱包的投票才是实打实,这是最让人难受的。如此来看,红旗H5 HEV,是有且必要推出的。 全新一代红旗H5还搭载了很多新功能,自主研发的“旗偲1.0”座舱系统,SACC高级巡航系统,官方宣称多达30项的减振降噪技术。这些目前我们还没法跟大家细聊,未来有机会深度试驾后,再跟大家分享。总之,从已经有信息来看,这一次红旗针对H5的动作,是有效的。这使得我更愿意称,这一次的红旗H5为真正的“原点车型”,相信自这代H5开始,它不会再出现在618元/1888元提车回家的展厅里。
极氪001是30万级别电动车的佼佼者极氪作为吉利旗下一个专门负责新能源的品牌,发布的第一款车型就获得了很高的关注度,除了品牌本身的热度之外,车型本身也颇有看点。仅仅是30万级别中大型猎装轿车这一点就可以吸引不少的消费者,并且这款车不论是设计、续航还是动力水平都有着优秀的表现。普遍来说猎装轿车都有着较高的价格,即便在同一个品牌当中,猎装轿车也要比对应级别和排量的旅行车高出不少价格。其次猎装轿车一般只有豪华品牌在做,这让价格更是居高不下。并且目前猎装车已经几乎绝迹,电动版的猎装车更是少之又少,只有保时捷Taycan推出了一款跨界风格的猎装车,除此之外应该再也没有了。极氪品牌显然是没有按套路出牌,一般来说一个全新品牌所推出的第一款车型更多的是较为常见的产品,轿车和SUV是最为常见的,推出一款小众车型有一定的风险。极氪品牌的第一款车是猎装轿车有着自己的考虑:猎装版车型主要针对年轻消费者市场推出,确立品牌年轻化的形象;其次就是可以提升品牌调性,猎装轿车本就是一种具有格调的轿车。最终的结果证明了最初的决定是对的,对于一款起步价为30万的电动车来说,并且还是十分小众的猎装车市场,极氪001的销量已经很不错了。极氪001是一款典型的猎装轿车文章开头已经提到了,猎装轿车在历史上几乎只有豪华品牌在做,其中还涉及到一些超豪华品牌。由于纯正的豪华品牌血统,猎装轿车一般都将设计放在第一位。是否实用不是最重要的,帅才是第一位。 极氪001在设计上同样用心,与绝大多数的猎装轿车保持了类似的设计理念。猎装轿车相比于常规的旅行车最大的区别在于D柱之后,也就是后车窗的倾斜角度。猎装轿车的后车窗有着很大的倾斜角度,甚至堪比三厢轿车的后车窗,如此设计就不会带来很多旅行车那样臃肿的视觉效果,而是更加干练优雅。因为大多数旅行车的后车窗都很笔直,这是为了装载能力做出的妥协。但是猎装轿车更注重外观,因此会牺牲一些装载能力来获取更好的外观设计。 除了车尾纯正的猎装轿车设计风格之外,极氪001还采用了无框车门,这也是猎装轿车的重要要素之一。何为猎装,轿跑或者是跑车的旅行版我们都可以称其为猎装车,最为典型的就是奔驰CLS和法拉利的GTC4系列,因此无框车门是猎装车一个很重要的指标。猎装车本质上还是旅行车这一个大类当中的,只不过在细节之处有所区别。 动力和续航出众一款车是否优秀,设计只是评判标准之一。对于电车来说,驾驶感受以及续航里程都是重要的评判标准,设计、动力以及续航都在线的车型,我们可以将其称为一款优秀的电动车。 极氪001针对不同需求的消费者设置了不同的产品,入门级车型为单电机超长续航版本,CLTC续航里程能够超过700km。另外两款车型都是双电机高性能版,但是续航里程有所区别,但是最差的也达到了536km。不论是对于动力、续航或者是动力续航都有需求的消费者,极氪001都总能够给出相应的车型。从目前的销售情况来看,选择长续航高性能版的消费者反倒是最多的,多花费5万块钱就能够享受到高出很多的品质,消费者还是认可的。 动力和续航出色的同时,极氪001还有着扎实并且舒适的底盘设定。研发团队赋予了极氪001前双叉臂/后多连杆的悬架设定。这样的设定一般是针对于豪华品牌运动型轿车,能够很好地兼顾舒适性与操控性。 从硬件以及设计层面来说,极氪001都找不出什么毛病。之前唯一的短板是车机系统的处理器,由于运算能力不够导致车机系统卡顿影响使用感受。如今官方可以预约免费更换8155芯片,算是弥补了这一短板。客观来说,极氪001在30万的价位就给了消费者一款足够出色的产品。相比于竞争对手蔚来,极氪001在补齐了车机系统的这块短板之后,实力又进一步提升了。相比于45万起步价的同级别车型——ET7,极氪001展示出了很高的性价比。虽说在豪华层面以及质感上的确要弱一些,但是便宜超过15万的售价是一个巨大的优势。 蜀锦畅言:在中国传统车企以及新势力造车品牌当中,蔚来将豪华品牌的电动车带入了很高的水平。比如ET7的售价竟然达到了与奔驰EQE平起平坐的水平,我们并非不希望看到中国品牌的崛起,而是蔚来售价的确虚高了一些。极氪001的出现让消费者花费30万的价格,就能够享受到一台设计出众、质感豪华并且有着出色操控和动力的产品,它对于中国品牌30万级别的中大型豪华电动车市场的确有着不小的冲击。
行业资讯:东风裕隆破产重组,负债70亿,寻求接盘;我国已建成392万台充电设施;比亚迪宣布参加2022巴黎车展;福特公布第二季度财报,营收同比增长50%。产品资讯:新款领克03实车谍照曝光;雪佛兰全新紧凑型SUV今晚(7月28日)发布;新款保时捷卡宴家族谍照曝光;广汽本田冠道限量纪念版上市;全新速特翼谍照首曝;宾利首款电动车发布时间推迟到2026年。01 近日,东风裕隆汽车根据重整程序相关规定正进行公开招商,欢迎有意向、有实力的投资人前来接洽商谈。东风裕隆公司的主要资产包括土地、厂房等不动产,车辆、设备等动产以及长期股权投资、对外应收款项等。同时,东风裕隆拥有乘用车传统燃油和新能源生产资质, 具备完善的整车验证能力,建有试车跑道、排放性能实验室、法规动力实验室、整车VOC检测试验室、车辆整备间、新能源试验室、新车试制车间、三坐标室等,已建成六大车间、研发中心及保税仓库,具备年12万辆产能规模,掌握电动车生产的电机、电控、电池储能三大关键技术。 同时,东风裕隆也负债缠身。截至目前东风裕隆的负债大概有70亿元,剩余资产包括土地、厂房等不动产等,资产估值尚未明确。——纳智捷的车确实很差劲,而且是全方位的差劲。02 日前,我们从国内短视频平台处获取到了一组了新款领克03的实车谍照。新车整体造型更加犀利,更具战斗气息。外观方面,此次曝光的实车图恰巧旁边停放一台现款领克03+,二者相比,新款车型在整体延续领克家族设计风格的同时,在细节上进行调整,整体要更加运动。——实车看起来还行,比效果图好看。03 7月27日,在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上,国家能源局局长章建华在答记者问时透露,截至今年6月份,我们已累计建成392万台电动汽车充电基础设施,形成全球最大规模的充电基础设施,2025年将满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。——充电设施多了还不行,还得管理,很多地方都有油车占位导致电车没法儿充电的现象。04 7月27日,比亚迪宣布今年10月参加巴黎车展,向欧洲消费者展示宋PLUS、元PLUS、海豚以及海豹等新能源车型矩阵,预计今年第四季度在欧洲发售并交付。由于疫情影响,两年一届的巴黎车展已缺席四年,如今终于要回归大众视野。2022年巴黎车展将以“巴黎汽车周”命名,于10月17日至23日与Equip Auto(巴黎国际汽车零部件及装备展览会)共同举办。——比亚迪开始对外输出了。05 2022年7月27日,福特汽车公布第二季度财报:营收达402亿美元,同比大增50%;净利润6.67亿美元;公司调整后息税前利润为37亿美元,是去年同期的三倍多;调整后息税前利润率达9.3%,达到去年同期的两倍多。——国内市场福特的路还是比较难走,还得努力。06 2022年7月28日晚,雪佛兰旗下全新紧凑型SUV——雪佛兰Seeker将在上海进行全球首秀。据悉,新车采用了雪佛兰全球新一代设计语言,动力方面则搭载1.5T发动机。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4537/1823/1564(1572)mm,轴距为2700mm,定位于紧凑型SUV,且可提供17或18英寸轮圈。——感觉是新平台的产品。07 日前,海外媒体再次曝光了新款Cayenne家族的测试谍照,新车作为中期改款车型,将针对外观、内饰和动力都有不同程度的升级,并计划在2023年正式发布。——保时捷当年推出卡宴真是最正确的决定。08 广汽本田冠道自2016年上市以来,累计销量已突破35万辆,因此官方特别推出冠道240 TURBO CVT限量纪念版,售价22.48万元,全国限量发售3500台,即日起至12月底可前往广汽本田官方商城下订。动力方面,新车搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率193马力,峰值扭矩243牛·米。传动系统部分,匹配CVT无级变速箱。——可惜是个1.5T,不过这车空间是真的大。09 日前,海外媒体捕捉到了全新一代速翼特的测试谍照,新车将迎来第四代产品,其依旧将在Heartect平台生产,预计将会在2023年正式推出。动力方面,根据此前消息,新车或将配备1.4T发动机的轻混系统,另外混合动力车型也在研发当中,其或来自于铃木与丰田的合作。另外,性能版速翼特也同样会到来,不过可能时间上会再往后推一年,也就是2024年才会正式推出。——铃木退出中国不是因为铃木不够好,而是它不适合中国。10 日前我们获悉,宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)表示,宾利首款电动车的问世时间或将推迟至2026年,比原计划晚了一年,但并没有透露具体原因。据悉,宾利首款电动车目前正在与一款代号为Project Artemis的奥迪旗下车型一起研发,两款车型均将基于大众集团未来的SSP平台进行打造。有消息称,保时捷曾经也是该项目的一员,但在今年早些时候退出了。——哎,又要晚四年才能买,真烦。
从全国乘联会发布的2022年1-6月厂商零售销量排行榜数据来看,排名前三位的日系合资品牌分别为广汽丰田、东风日产、广汽本田。2022年二季度国内疫情散发的局面在6月得到良好抑制,各地物流和供应链持续改善、产业复产复市,叠加促消费政策的出台,有效地促进了车市的增长,乘用车6月同比增长22.7%,环比增长43.5%。 从东风日产官方公布的6月份以及2022年上半年的终端销量数据来看,6月单月品牌终端销量91867辆,2022年上半年累计销售448806辆。对销量贡献最大的莫过于轩逸车系了。 当之无愧的“家轿王”轩逸组合,6月终端销量45767辆,同比增长11.1%,上半年累计销量达到了207222辆,一举拿下了上半年国内轿车销冠,排在第二位的上汽大众新朗逸上半年销量与轩逸相差了接近4.7万辆。 当然,轩逸组合里仅包含了第14代轩逸和新轩逸·经典车型,轩逸电驱版的销量应该未计算其中。我们之前,对轩逸电驱版e-POWER进行过实测,产品力出色,值得肯定。不过,这台车尽管具备了e-POWER技术,但市场认知层面还需继续提升。 按照轩逸电驱版e-POWER车型面临的竞品市场,基本锁定的是日系合资对手,雷凌/卡罗拉双擎或是凌派锐·混动。首先,这些日系合资品牌的车型,都有一个相同的劣势就是国内无法上“绿牌”。那剩下的产品力较量,基本就留给了舒适性、智能和动力、省油层面了。我们就以卡罗拉双擎来看。 抛去无法定论的外部造型设计而言,内饰和舒适性方面,轩逸电驱版e-POWER车型明显要优于卡罗拉双擎。当然,这也包括了车内的人机交互系统。 轩逸电驱版e-POWER车型搭载的这套Nissan Connect超智联2.0系统实际的使用层面和本土化功能层面都要优于卡罗拉双擎搭载的车机系统。 动力方面,轩逸电驱版e-POWER动力系统是由由一台1.2L自然吸气发动机用作于发电,驱动车辆则由电动机全程负责。再加上“闪充闪放”的特有技术,动力响应会更加灵敏,无限接近于纯电动车的特性,零百公里加速时间为9秒出头,同时在NVH上也表现出色。在满油的情况续航里程可轻松做到1000km,NEDC综合油耗3.9L/100km。 卡罗拉双擎搭载的是知名度极高的丰田THS混动系统,它是由1.8L自然吸气发动机+电动机的组合,在城市道路行驶电机能够对起步、初段动力进行辅助。但是有一个问题就是,如果跑高速长途的话,发动机会直接参与驱动,动力性能就会一般且噪音明显。不过,卡罗拉双擎的油耗表现也不错,NEDC综合油耗低至4.0L/100km。 关于两台车型在空间层面的表现,也无需多言,二者尺寸相当接近。但是空间优化层面,还是可以拉开差距的。由于轩逸电驱版e-POWER车型的电池组体积很小,位置在主驾驶座的下方,所以后排的空间得到了很好的保障。 卡罗拉双擎的电池组布置在后排坐垫下方,相比较燃油版卡罗拉而言,后排空间乘坐舒适性影响不小。站在消费者的角度而言,轩逸电驱版e-POWER能够兼顾不同的道路环境,无论是城市路段或是高速均可以保证出色的油耗表现,家用而言是非常不错的选择。它的价格门槛也比卡罗拉双擎更低,性价比更高,比卡罗拉双擎更值得买。
皇冠的未来该何去何从皇冠对于丰田来说有着非常重要的分量,它代表了丰田品牌对于豪华的诠释(丰田世纪不在讨论范围)。半个多世纪过去了,皇冠依然是丰田体系当中极为重要的一款车型。目前丰田很多车型的设计已经谈不上出色,而皇冠一直在做着丰田的门面,无论在设计、豪华程度以及驾驶感受上都有着出色的表现。几十年的时间里,皇冠的设计风格有着很大的转变,它从豪华转向运动,不论是实际驾驶感受还是设计都是如此。大方向至始至终并没有改变,因为皇冠一直以来都坚持着纵置后驱的布局方式。从刚刚发布的第十六代皇冠开始,皇冠已经不再是真正的皇冠,因为它从延续了半个多世纪的纵置平台变成了和凯美瑞相同的TNGA-K横置平台。并且从一款轿车转变为了轿车和SUV融合的跨界车型,类似于马自达CX-4、雪铁龙凡尔赛C5 X以及福特EVOS这样的产品。巨大的转变一时间让很多消费者无法适应,其实大家可以这样理解:曾经皇冠是一款车型,而现在皇冠相当于是一个独立的品牌。至于第16代皇冠到底是怎样的一款车,看了接下来的文章你就会知道。后续全新皇冠将以进口车型的方式来到国内,海外售价范围大概在21-31万元之间。按照丰田会讲故事的风格来看,价格必然会大幅度提升,毕竟国产的亚洲龙都卖到了28万,尊贵的皇冠必然会贵很多。设计完全颠覆现有车型前脸不仅和上一代皇冠车型不同,就连和现有的丰田车型对比也没有什么关联性。一条贯穿式的日间行车灯向大家宣告了这款车的与众不同之处,在车灯下方还有一个巨大的进气格栅,但是它的大部分区域都是封闭的,这张巨大的嘴出现在前脸上似乎并不协调。虽说前脸看上去不怎么协调,但是皇冠的侧面轮廓足够流畅,是典型的轿跑风格。因为它采用了典型的溜背式轿车的设计,车型从B柱开始向车尾做出平滑的过渡,虽说是一款三厢车型,但是尾箱的轮廓被明显的削弱了。 也不是所有的溜背式设计都能做的很好,因为车顶的这道弧度非常关键,如果稍有不慎就会影响车辆整体的造型,奔驰上一代GLE Coupe就是典型。因为溜背式车顶的弧度没有做好,从而变得异常臃肿,甚至看上去像一个驼背。再看看皇冠侧面轮廓,即便是放在现有的轿跑车型当中也是非常出色的,要是再能是纵置平台该有多好啊。 车尾的设计中规中矩,没有什么特别亮眼的地方,尾灯呼应了日间行车灯,依旧为贯穿式设计。只是拼色版的车尾看上去很怪异,拼色的那一块看上去有着很强的塑料感。 总体来说,新皇冠的前脸和车尾看上去不太容易让人接受,侧面的设计相对来说要协调很多。从跨界风格以及溜背式设计来看,新皇冠主打年轻用户群体。内饰的设计相比于现款丰田车型也不相同,中控屏幕采用了贯穿式,相比于现款车型更加顺眼,并且也更加豪华。实体按键被取消了很多,只保留了空调控制按钮,中控台区域变得非常简洁,再加上造型小巧的电子挡把,对于一款非豪华品牌的车型来说水平已经足够了。特别是对于丰田来说,质感和设计也有了明显的提升。 动力形式以混动和涡轮增压车型为主目前海外市场的皇冠大体上分为三种配置,分别是XLE、Limited以及Platinum,对应的是低中高三类配置,最大的不同都集中在了动力层面。入门级的XLE车型配备了第四代2.5L THS混动系统,和目前搭载2.5L THS混动系统的产品理念相同:主要以节油为主,不要对动力有多大的期待。这套混动系统将发动机与两个电动机高度集成在一个系统当中,由进气门和排气门的智能可变正时在燃油消耗和动力输出上达到一个较好的平衡度。皇冠全系车型依然没有插电式混动系统,对于中国市场来说比较吃亏,因为国内市场对于插电混动系统有着较大的刚需,同时在政策上也有很大的区分。 Limited版本的动力形式与XLE一样,并且两款车型都标配了适时四驱系统(E-Four AWD),四驱系统为皇冠的全系标配。而高配版车型则采用了E-Four Advanced,你可以理解为增强版。两种四驱系统都有一个共同点,它们都没有分动箱和传动轴,后轮由独立的后置电机提供动力。这样做的目的可以降低成本并且减轻传动系统的重量,比如沃尔沃插电混动车型也采用了这样的四驱方案。 高配车型对于成本就没有这么计较,E-Four Advanced系统依然保留了分动箱和传动轴,并且它依然拥有后置电机为后轮提供动力,这样做的目的就是为了保证更强大的四驱能力以及加速能力。高配车型的动力也更加出色,它采用了2.4T+电机的形式,综合功率达到了350马力,对于一台中型车来说,这样的动力足够充沛。XLE版本和Limited版本车型配备线控换挡系统的E-CVT无级变速器,仅需一个动作便能实现智能换挡;Platinum版本车型配备6速自动变速器,液压多片湿式离合器能够最大程度保证车辆的响应性。道理我都懂,但已经是2022年推出的全新车型了,还在使用6AT变速箱确实说不过去,况且爱信8AT变速箱的采购价目前并不高。 除了动力,工程师对于新皇冠的悬架也有很大程度地优化和提升。由于TNGA- K平台支持对于前后避震的调整,所以新皇冠搭载了避震阻尼可调系统。因此在顶配车型上还配备了AVS自适应可变悬架,由前后加速传感器、线性螺线管执行器以及控制单元共同改变悬架的软硬,以适应不同的路面。减振器还支持可变油压,它的顶部的执行器步进电机转子直接与减振器控制杆相连,在转弯时能够通过改变油液比例自动调整阻尼力,减少车辆在高驱动扭矩下的俯仰,最大限度地提升车辆在颠簸路面的舒适性和操控性。虽说皇冠被横置平台所代替,但是通过一系列的优化,在驾驶感受上应该还是有所保障的。主动安全和多媒体系统增强全新皇冠拥有一套主动安全系统,车辆会通过毫米波雷达和单目摄像头对周围的环境进行实时采集,以实现主动安全的功能,除主动刹车外,当车辆周围的空间较为宽裕时,系统还会控制车辆进行转向避让,降低急刹车的不适感;同时系统还能监测红绿灯和道路标志,出现紧急情况时会以提示音和闪烁中控屏的方式提示驾驶员。 当然这也没有什么值得大肆宣传的,因为目前已经有很多车型搭载了类似的主动安全系统。其实更让驾驶者关注的是全新的多媒体系统,要知道丰田包括雷克萨斯的多媒体系统不仅界面难看,同时还不好用,直到近一两年推出的一些新车型才有所改变。全新皇冠使用了最新的多媒体系统,不论是美观程度还是使用便捷度以及流畅性相比于上代车型都有了很大的提升。在中高配车型上面还标配了JBL高保真音响系统,拥有11个扬声器,在听感上能够有所保障。 皇冠历史悠久皇冠发展到现在已经有十六代车型,接下来就挑出我认为比较有特点的几代车型来说。当很多车企还没有诞生之时,丰田汽车在1955年已经推出了皇冠这款轿车。皇冠从诞生之初就是丰田旗下主打舒适以及豪华的一款车型,并且一直延续到了很多代车型,直到十四和十五两代车型才朝着运动化转变。 其中第七代和第八代皇冠的内饰设计可谓是一绝,两款车都采用了液晶仪表盘,而第八代车型更是拥有了彩色中控屏幕,并且已经拥有了地图导航功能,要知道这可是1987年。在那个年代,即便是和豪华品牌相比,皇冠的外观内饰设计都不逊于同级别的BBA。 论内饰七八两代车型个人是最喜欢的,论外观则是第十代和十一代车型。这两代车型是皇冠由方正向圆润转变的过渡车型,但正是这款过渡车型也成为了很多人心目中的经典。丰田赋予了皇冠极为豪华的外观,特别是第十一代车型的外观和当时的雷克萨斯GS极为相似,甚至可以说就是GS改动了一些细节而来。再加上前双叉臂/后多连杆的悬架设定,让它的操控性和豪华感得到了完美的结合。 第十代皇冠后面几代车型都没有什么特别之处,虽说十二/十三代车型在国内的销量很出色,产品也足够好,但是就是没有什么特点。直到第十五代皇冠,也是很多车迷心目中最后一代皇冠,因为这是最后一代纵置平台的皇冠。它在设计上重新找回了辨识度,特别是夸张的前脸设计让车辆的运动属性凸显出来。再加上3.5L V6发动机充沛的动力,这一代皇冠拥有非常不错的驾驶感受。 到了第十六代皇冠,我们所熟悉的那个皇冠再也没有了。设计层面先不说,当从纵置平台变成横置平台的那一刻开始,它就已经和皇冠这个传奇的名词没什么关系了,即便它再好开再舒适。这就像宝马3系变成了横置平台一样,是车迷们难以接受的一件事情。观念一时难以转变并非我一个人,身边的很多朋友都表示不理解。因为皇冠在人们心目中的烙印太深刻了,几乎是陪伴80/90后童年的一款车,现在突然变成了这般模样,喜欢与不喜欢的人不理解突如其来的转变是很正常的。蜀锦畅言:经过六十多年的发展,皇冠对于丰田来说已经不仅仅是一款车型而已,更是能够代表丰田这个品牌的标志,它几乎是丰田在民用车市场最新技术的展现。其实皇冠都已经坚持到二十一世纪的第二个十年了,实属不易。作为另外两大日系品牌竞争对手的本田Legend和日产风雅早已经湮没在了历史的浪潮当中。我们再也看不到日系三巨头用高端轿车去挑战豪华品牌的那种执着和勇气了。
产品资讯:本田全新XR-V将于8月1日亮相;全新福特Mustang将于9月北美车展亮相;兰博基尼Huracan Sterrato预告图发布;玛莎拉蒂MC20 GT2赛车官图发布;全新丰田威驰预告图曝光;吉利缤越COOL开启预售。行业资讯:宝马i3轿车行驶中底盘起火;广汽能源科技公司成立;通用表示2025年北美电动汽车产能100万辆;特斯拉将取消终身免费标准车载娱乐服务。01 日前,我们从东风本田官方了解到,旗下小型SUV——全新一代本田XR-V将于8月1日正式亮相。该车采用了全新的设计,相比现款要更加时尚、动感。车身尺寸方面,新车的长/宽/高分别为4380/1790/1590mm,轴距为2610mm,与现款相比长和宽有所增加,轴距不变。动力方面,新车搭载一款1.5L发动机,最大净功率91kW。传动方面,与之匹配的是CVT变速箱。——比现款好看,估计广汽本田那边的新一代缤智也是这样的设计。02 近日,据海外媒体称,全新福特Mustang将会在9月份举办的2022北美车展中正式发布亮相。新车作为换代车型,外观、内饰将有较大变动,动力方面新车依旧会提供搭载V8发动机的车型。据悉,新车或将在2023年年内先于海外上市而后引入国内。——国内最容易买到的两款美式肌肉跑车,除了科迈罗就是Mustang。03 近日,兰博基尼发布了一组Huracan Sterrato车型的预告图。新车是基于Huracan EVO打造的越野版车型,将拥有超跑不具备非铺装路面行驶能力;同时,新车的正式命名也将沿用概念车的“Sterrato”一词。推出这款车型是为了展示出“勇敢、真实和出人意料”的具有冒险精神的Huracan。动力上,新车依旧会搭载5.2升自然吸气V10发动机,最大功率640马力,并且还将匹配重新标定的四轮驱动、四轮转向以及扭矩矢量分配系统。最后,Sterrato将与Tecnica和GTO等车型一同成为Huracan的“告别”版本。目前兰博基尼官方已经确认,Huracan下一代的继任者将是一款插电式混动车型,并且官方还卖了一个关子,标识其混动系统的内燃机气缸数在12个以下、6个以上。——越野+超跑,总是有些奇怪。04 日前,玛莎拉蒂官方发布了MC20 GT2赛车的官图,并表示该车将在2023年的Fanatec GT2欧洲系列赛上首次发布。据悉,新车将会继续搭载3.0T海神发动机,并进行升级,使其最大功率超过基础版本的630马力。新车基于公路版玛莎拉蒂MC20打造而来,外观加入了大量的空气动力学套件,使其满足赛事所需的下压力标准。此外,新车还采用碳纤维单体车身结构。赛车的内部将采用单座布局,并配备碳纤维方向盘、六点式安全带以及车载摄像头等等。——这些空气动力学套件不得了。05 日前,全新丰田威驰预告图曝光,新车首发地选在了小型车市场活跃的东南亚地区,将于8月9日在泰国首发。从预告图来看,新车的前脸酷似小号的“凯美瑞”,同时新车将尽可能地发挥空间上的优势。——小型车以后在中国会越来越没市场。06 我们从吉利官方了解到,缤越COOL正式开启预售,新车共推出热擎版、激擎版和BATTLE版三款车型,预售价格为9.98万-11.98万元。同时,预售开启后用户订车可享受1000元定金抵3000元购车款的预售权益。新车基于BMA架构打造的小型SUV,配备吉利劲擎1.5TD发动机,并配备全新一代7速湿式双离合变速箱,官方数据其0-100km/h仅为7.6秒,综合油耗(WLTC)为5.8L/100km。——有小钢炮那味儿。07 近日,在河南郑州某地,一辆宝马i3(纯电动版3系)在正常行驶过程中底盘起火。从现场情况来看,并没有造成大规模的爆燃以及人员伤亡情况。据乘客爆料,起火是发生在试驾行进中,当时在驾驶过程中突然发觉情况不对,车上所有人员立马下车,然后发现车辆底盘后方正在燃烧,但并没有发生爆燃现象。据传,当时车内并没有灭火器等装置,所有人只能等待相关救援进行灭火作业。——电动车可以火,但不能起火。08 日前,我们从广汽埃安官方微信公众号处了解到,广汽集团与广汽埃安联合投资的广汽能源科技有限公司正式注册成立。广汽能源科技有限公司将围绕充换电网络建设及运营,技术研发,电池运营管理,能源交易,太阳能发电技术,储能技术,数据处理和存储等开展业务,预计未来几年将投资49.6亿元。——广汽在新能源方向的投入一直可以的。09 日前,通用汽车表示,已经同LG化学和锂技术公司Livent签署多年协议,确保未来用于制造电动汽车的电池关键原材料的供应充足。通用汽车称,按照协议,LG化学将从今年下半年开始向通用汽车提供96.8万吨阴极材料,直至2030年,可满足约500万辆电动汽车的需求,通用还将从2025年开始的6年内从Livent获得电池级氢氧化锂。通过这项协议,以及此前的锂、镍、钴和正极活性材料储备,通用已为实现到2025年底在北美每年生产100万辆电动汽车的目标,做好电池原材料的充足供应。——美国电动化之路明显比日本做得好。10 日前,我们从特斯拉官网获悉,特斯拉新车将不再享受终身免费的标准车载娱乐服务。据了解,2022年7月21日(含)下单的用户,自首次交付日起,8年内可免费使用标准车载娱乐服务包,具体价格目前并未公布。据了解,高级车载娱乐服务包的免费试用期限为30天,自新车交付日起计算,试用结束后可付费订阅。此外,如果您购买的是二手车,其剩余的免费使用期限会在车辆交付前告知。作为参考,目前高级车载娱乐服务包的订阅费用按月收取,具体为9.99元/月。——特斯拉的车并不是行业最厉害的,但不要脸的程度一定是拔尖的。
五菱宏光MINI EV火了之后,有一大批的跟随者,其中就有来自奇瑞家的QQ冰淇淋。这款车的整体设计风格和一些细节元素都跟宏光MINI EV如出一辙,虽然它最终的销量跟宏光MINI EV相差甚远,但也做到了同级别第二名的成绩。 最近,奇瑞又推出了一款紧凑型SUV,这一次它的“打击”对象是长安UNI-T,它就是奇瑞欧萌达。作为一款售价在9.29万元~12.69万元的产品,欧萌达实际上跟UNI-T还不完全算直接竞争对手,因为UNI-T的售价为11.59万元~14.99万元,明显比欧萌达要高一档。而且从级别上来说,长安UNI-T算是标准的A级SUV,而欧萌达只能算是A-级SUV。 不过,之所以把他们放到一起比较,源自于他们相似的风格和设计。如果奇瑞欧萌达的产品力能达到长安UNI-T的水准,那岂不是性价比更高的选择?那么奇瑞欧萌达到底有没有这个实力呢? 》》》外观内饰奇瑞欧萌达的造型有非常明显的UNI-T风格,但奇瑞还是有一定的设计功力,所以即便是源于UNI-T,但又还是让欧萌达的各设计元素都高度统一,形成了自我的设计观感。你会觉得欧萌达很像UNI-T,但你不会觉得欧萌达很山寨。 奇瑞欧萌达的前脸造型采用了类似于长安UNI-T无边界中网的设计手法,整个中网的轮廓造型也与UNI-T的中网造型相似,只是网格的设计不同。同时,日行灯和大灯组的布局也与UNI-T保持一致。欧萌达看起来很呆,UNI-T看起来很凶,是两种差距很大的感受。你更喜欢谁的前脸设计呢? 侧面依然是高度模仿了长安UNI-T的设计思路,如果前脸造型是各有风格的话,不分胜负的话,那侧面造型明显长安UNI-T的设计师要技高一筹。首先UNI-T侧面的线条和型面都颇有设计感,起起伏伏,充满力量。而欧萌达的侧面则十分平淡,普普通通,没有特别出彩的设计,只能说中规中矩。 尾部算是欧萌达最好看的一面,设计元素不多,型面也不复杂,呈现出来是简洁、简约的观感。同时,它也与UNI-T划清了界限,完全不同于UNI-T的元素的呈现出了完全与UNI-T不同的风格。 内饰设计虽然欧萌达确实跟UNI-T布局相似,但这也算不上模仿,因为这本就是当下内饰设计的潮流方向。各有各的设计小心思在里面,UNI-T的内饰看起来是一种冷酷的时尚感,散发着科技气息。而欧萌达的内饰看起来是一种内敛的时尚感,散发着温馨的居家气息。两种内饰呈现出的是两种不同的性格,UNI-T张扬,欧萌达内向。 》》》尺寸开篇也说了,长安UNI-T算A级,而欧萌达只能算A-级。这是因为从尺寸来看,UNI-T的轴距达到了2米71,车长也超过了4米5,而欧萌达轴距只有2米63,车长也只有4米4。所以肉眼看起来,UNI-T就要比欧萌达大一圈。 尺寸上来说大一圈,空间的表现也是如此,凭借更长的轴距和车长,长安UNI-T的内部空间还是比奇瑞欧萌达要稍大一些,但其实差距不大。而且两款车的空间在紧凑型SUV里都不算大的,毕竟现在紧凑型SUV里还有轴距2米8的。 》》》动力长安UNI-T有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力总成,1.5T版本最大马力188马力,最大扭矩300牛·米;2.0T版本最大马力233马力,最大扭矩390牛·米。更多人选择的还是1.5T的版本,毕竟便宜些。 奇瑞欧萌达有1.5T+CVT和1.6T+7DCT两种动力总成,1.5T版本最大马力156马力,最大扭矩230牛·米;1.6T版本最大马力197马力,最大扭矩290牛·米。1.6T版本的起售价才10.89万,而UNI-T全系最入门的价格就得11.59万,所以结合价格和动力来考虑的话,欧萌达选择1.6T的版本很划算,而且动力水平也跟UNI-T的1.5T版本差不多。 》》》配置从终端市场的销售情况来看,长安UNI-T最畅销的版本是售价12.39万元的1.5T尊贵型,欧萌达车系中与这个价格最接近的是全系顶配,售价12.69万元的1.6T超维版。对比这两款售价相当的车型配置可以发现,两款车的配置都不低,但欧萌达毕竟全系顶配,配置上还是更胜一筹。 有的细节配置值得一说,比如说长安UNI-T全系除最低配外,轮胎都是245/55 R20的高规格轮胎,而奇瑞欧萌达全系胎宽215,轮毂尺寸最大也就18,规格相比UNI-T还是差很多,不过欧萌达能卖得比UNI-T便宜,就是在这些地方节约的。但欧萌达也有些配置非常不错,比如它的1.5T顶配和1.6T顶配都有前排座椅加热和通风,但UNI-T全系都没有座椅通风,即便是2.0T的最顶配也是如此。 蜀锦畅言:不敢说奇瑞欧萌达青出于蓝而胜于蓝,但至少不弱于蓝。相比长安UNI-T,欧萌达有它的强项。相同的价格,它有不输于UNI-T的动力,有差距不大的空间,有更高的配置。如果你对动力或者配置的要求并不高,欧萌达还有更便宜的版本可以选,比如它1.5T的顶配,配置没比1.6T顶配少多少,只是动力弱了些,但价格便宜了差不多2万块。所以奇瑞欧萌达这款车还是可以买的,只是大家对这样的外观模仿是否有意见呢?
汽车品牌们显然察觉到了当下的汽车市场年轻人逐渐成为主要购买力,所以汽车品牌除了产品年轻化外,它们也进行了营销年轻化,其中营销年轻化最主要的战场就是互联网。就拿年轻人关注的电子竞技来说,奥迪、大众、奔驰、长城、宝马、名爵等一众汽车品牌与电竞战队跨界合作,特别是奔驰与LPL多年的合作,早已成为许多观赛年轻人记忆的一部分。 然而当下汽车品牌的跨界联动,虽然获得了很高关注,但大多没有走出形式圈,它们的互联网跨界营销多是投一笔赞助获得冠名权,没能真正理解到电子竞技这些诞生于互联网的新兴事物,对于年轻人真正的含义。就好比中老年人不能明白,为什么年轻人会在IG、EDG这些游戏战队获得冠军后,在大街上奔走狂欢。因为不是一个年代的人,是很难理解对方的喜好,所以汽车的营销人员同样很难理解电竞营销应该这么做。 即将上市的北京汽车魔方,它在上市前做了一件真正懂年轻人的事情,给新车上市造声势助力。它推出了一款针对电竞的改装车,而且不是之前一些品牌针对电竞元素对外观做一点改变,它这次是从外观、内饰、功能性三个方面入手。外观方面,我们很明显能够看出北京汽车很懂年轻人,它不是贴一些画面,而是用了MOBA游戏“红蓝双方”的红蓝色作为配色主基调,外观配色上很有亮点。而内饰方面,则是用上了电竞常用元素的氛围灯,并且用蓝白配色给年轻人带去视觉冲击力。 功能性方面,换挡杆也改成了罗技(电竞键鼠品牌)元素,此外运动竞技方向盘也很像F1赛车样式,座椅也是用了很像电竞椅的三色拼接座椅设计。所以此次电竞改装版本,北京汽车魔方并没有让电竞元素浮于表面,而是深层次地了解了年轻人的喜好,真正实现了符合年轻人的跨界营销。 当然,北京汽车魔方能够很好地做到契合年轻人喜好,这与它本身产品就够年轻有很大关系,比如它是首款搭载华为鸿蒙系统的燃油车。众所周知,华为跨界进入汽车行业是用消费者思维去做好供应商的角色,就拿鸿蒙系统来说,它在流畅性、智能化、车机协调方面都做到了业界领先,所以一些售价20万乃至30万元以上的高端新能源车型,为了提升产品智能化才会采购华为鸿蒙车机。 所以北京汽车魔方的出现,不仅是首款搭载华为鸿蒙系统的燃油车,它也将鸿蒙车机拉低到了10万元价位,成为搭载华为鸿蒙系统车机里面最便宜的车型,能让更多年轻人体验到业内领先的车机系统。就从这一点来看,北京汽车在智能化方面满足了年轻人的高需求。 而且在设计层面,北京汽车魔方也是迎合了年轻人的审美,它采用了年轻人喜欢的点阵式进气格栅、无边框中网、隐藏式门把手、分体式大灯等,但是它也找到了和竞品的差异化设计,比如点阵式格栅采用了渐变式风格,搭载了电子后视镜等,让年轻人喜欢的设计元素变得更激进,相比奇瑞欧萌达显得高阶了不少。 同时在动力方面,北京魔方采用了VGT增压器技术,这个技术源于超级跑车,能够显著提升车辆的动力响应,在魔方身上最直观的体现就是1500r/min转速下就能释放出最大扭矩,驾驶体验感知就是起步就有最大扭矩,基本没有涡轮延迟,让年轻人在10万元的价位也能享受到一定的性能。蜀锦畅言:北京汽车魔方其实早就该上市了,但是因为疫情原因以及华为芯片问题,导致上市延后,而此次电竞改装版的出现,表明了北京魔方即将上市公布正式售价与配置。而我们也会及时关注它,看它会给出一个怎样的优惠政策与定价,成为主流年轻人买得起的第一辆车。
LS不够完美,但依然不乏吸引力一个豪华品牌是否足够出色,能否做出一款优秀的D级车是一个重要的衡量标准。BBA就是最好的例子,各家的大型轿车在硬件方面都十分扎实,并且各有千秋,辨识度明显。除此之外,凯迪拉克、林肯也有自己现阶段在售的全尺寸车型,只不过是SUV而非轿车,总是差了点什么。而日系三大品牌都有各自的豪华品牌,但自始至终都只有雷克萨斯才拥有大型轿车LS,因此在个人的心目当中,雷克萨斯才能够算真正意义上的豪华品牌。很多人对于LS是充满好奇的,倒不是因为这款车有多神秘,而是市场占有率太低。说起来LS的历史并不短,因为在80年代品牌创立之初发布的第一款车就是LS,并且在90年代就引入了国内市场,到目前已经是第五代车型的产品周期末端了。实际上每一代LS车型都有着非常出色的硬件水平,但是在论资排辈极为严重的豪华品牌市场,LS很难从BBA口中分到一杯羹。但这并不代表LS不是一款出色的产品,相反它足够好并且充满了品牌特色。设计层面的辨识度极高一直在说设计是一个豪华品牌的灵魂,再出色的硬件没有一个好的设计也是白搭。第一代LS车型就有着非常出色的设计,那种惊艳感受即便是现在看到依然存在,是一种能够打动人内心的设计,因此国外依然有很多第一代车型的姿态玩家。第二代车型的设计依然出色,那种充满JDM风格的豪华,可以给人造成极为深刻的印象。但是到了第三代和第四代车型的时候,雷克萨斯整体的设计部门似乎迷失了自我。不仅是LS,这十多年前推出的所有车型都平平无奇,没有了品牌创立前十几年所带来的惊艳感受。直到2010年之后,LFA这款超跑的发布又将雷克萨斯的设计水准重新上线,在这款超跑上已经可以看出一些纺锤式前脸的端倪。在2012年第四代LS中期改款的时候迫不及待的用在LS上面,在几年之后全新的IS以及GS都用上了这套纺锤式前脸,并且以肉眼可见的速度变得更加协调。纺锤式前脸的巅峰之作是2017年发布的双旗舰——LS/LC,这两款车将最新的家族式设计理念运用到了极致。能够将如此夸张的设计和豪华完美结合的品牌非常少见,而雷克萨斯做到了。这两款车从发布到今已经过去了接近6年时间,再看LS和LS依然给人眼前一亮的感觉,就像童年时期看到第一代和第二代LS留下的深刻印象一样。关于LS的外观就不再用过多的文字描述了,还是图片来得更为直观,只不过内饰还是值得一说。距离上一次驾驶这款车已经过去了整整三年的时间,当再次打开LS车门的时候,依然满足于内饰所带来的独特感受。它没有贯穿式屏幕,也没有鸡肋的第二块中控屏幕,甚至仪表盘和中控屏幕的尺寸都很克制,但就是非常协调,屏幕再大一分都会破坏整体的氛围。所试驾的车型门板上没有鹤羽折布以及切子玻璃这两种日本传统手工艺式样的装饰,取而代之的是翻毛皮和木板。但是木板在这款车上没有丝毫的老气,反倒是展示出一种Old money的意味,因为木纹石板表面粗糙并且花纹好看,就像是厚重的古老木头家具。整个内饰的每一处线条的结合都经过了仔细的考量,看上去没有丝毫的不协调。其实我们不用去听官方所谓的东方审美,其实这就是用心与不用心的区别。LS的内饰就是设计师足够的用心,并且用料足够好所造成的结果。在这个内饰“装饰”大屏幕满天飞的时代,类似于LS这样的内饰显得弥足珍贵。LS足够舒适但是少一些极致对于大型轿车来说,舒适永远是第一要素,但是动力总成的匹配以及动力依然非常重要。因为大型轿车的价格足够贵,有理由用上最出色的硬件,因此驾驶感受依然是衡量大型轿车的重要标准。LS采用了前后多连杆的悬架设定,这也是很多高级轿车的配备。要么是前双叉臂/后多连杆,要么就是LS的前后多连杆,前后多连杆能够让车轮拥有很高的稳定性。LS在颠簸路面能够对于路面的坑洼做出极为快速的反应,让车轮最大程度的贴近地面以保证抓地力,但是空气弹簧又能够将大多数细碎的颠簸过滤掉,传递到车内就变成了轻微的摇晃,不会让乘坐着风感到不适。即便是在通过突起较高的减速带这样的极端障碍物时,悬架系统依然有着高规格的表现。能感受到悬架虽然舒适但是并不松散,能够尽量抑制车辆的抛跳,但是又足够有韧性,又让车轮没有拖泥带水的弹跳。最后,LS在车辆过弯的时候也会提供足够的支撑。在一台如此庞大的轿车上,在较快速度通过急弯的时候依然非常稳健,乘客不会感受到过度的侧倾。只不过转向系统的灵敏度相比于7系和S级还是有一定的差距,当然这也可以理解,因为LS从诞生之初的定位就是豪华与舒适,在运动性层面没有太多的宣传。总体来说LS是一台开起来很稳但是又灵活的大车,其实很适合自己驾驶。再加上车辆对于各种噪声的隔绝比较出色,所以不论是乘坐还是驾驶感受它都配得上大型行政轿车这个称号。再来说说动力总成,小标题当中的不够极致更多的是指动力总成。从动力的输出来说,这套3.5L V6自然吸气发动机结合电机的方式,你不用担心动力储备的问题。但是这套动力总成原本还可以做到更好,那么接下来我们就从发动机说起。日系混动车型特别执着于使用阿特金森循环的发动机,但是这种通过延迟关闭节气门来省油的方式其实并不明显,并且还会明显的损失动力。比如这台阿特金森循环发动机相比于LS 350传统的奥托循环发动机少了接近20马力和30N·m,再加上两类发动机的发力方式不同,因此会带来较大的差异。比如LS 500h在达到一定转速之后,电机就不再介入,这时候依靠纯内燃机提供动力。而阿特金森循环发动机天生就不适合高转速发力。再加上LS 2.2吨的巨大重量,因此在急加速过程中电机断开之后,甚至会感到加速疲软,对于一台大型车来说,80km途中加速感到底气不足是不应该的。再来说变速箱,雷克萨斯的混动车型大多采用E-CVT变速箱,虽说E-CVT变速箱的原理和传统的钢带CVT变速箱没有任何关联,但还是缺少了AT变速箱所带来的感受。E-CVT变速箱是由两个电机以及行星齿轮组构成,因此发动机并非直驱动车辆,而是通过带动一个电机通过行星齿轮组来控制另一个电机,因此变速过程中扭矩变化都是线性的,感受和CVT类似。因此在急加速的时候很难有AT或者双离合变速箱连降数个档位所带来的猛烈加速感,而是类似于电动车那样扭矩线性输出。阿特金森循环、巨大的车重以及E-CVT变速箱让LS所带来的动力感受很一般,相比于同级别的BBA 3.0T车型完全没法相比,这是LS作为一款大型车在动力上的短板。在海外市场有动力超过400马力的3.5T车型,并且配备的是个方面极为出色的爱信10AT变速箱,只可惜因为排放法规问题,没有引入国内。最后总结一下LS 500h的驾乘感受:它是一台足够舒适的车型,在各种路面状况下都能够尽量地保证舒适的乘坐感受。重要的是油耗足够的低,在试驾这台车接近一周的时间内,经历了各种路况并且没有温柔对待油门,竟然能够将油耗控制在6.0-6.5L之间,这是一个令人惊喜的成绩。唯一不足的就是动力总成不够极致,相比于同级别竞争对手的驾驶感受来说还是有明显的差距。不论驾驶者是否需要这么充沛的动力,同级别车型之间本就应该横向比较,同样的价格下其它品牌能够做到就能说明问题。不过好在选择LS的消费者,对于驾驶感受没有什么特别的要求。最后从个人角度来说,对于LS我是非常喜爱的。这种明知道这台车不完美却依然喜爱,足以说明它的吸引力。LS在豪华品牌大型轿车当中是一个较为独特的存在,首先它是唯一一款日系车型,其次它有着辨识度极高的设计,并且设计水准非常出众,是一台气场足够的大型轿车。但是品牌认可度以及没有加长轴距导致的后排空间不足,是这款车主要的短板。也就说LS是一款让人爱憎分明的车型,它独特的气质还是会吸引一些追求小众的消费者。
新车资讯:长安深蓝SL03上市;新一代MG 7细节官图曝光;凯迪拉克Celestiq概念车官图;GR 86/BRZ十周年限量版官图正式发布;马自达3昂克赛拉/CX30黑曜版官图发布;法拉利296 GTS实车首发;玛莎拉蒂GranTurismo Folgore谍照曝光。行业资讯:五菱正式推出核酸采样车;现代汽车第二季度营业利润同比增长58%;腾讯入局网约车。01 近日,长安深蓝旗下全新轿车SL03正式公布了售价,新车基于长安EPA1纯电平台打造,定位于中型电动轿车,采用后轮驱动。长安深蓝SL03造型动感并拥有增程版、纯电版和氢能版三种动力选择,售价区间为16.89万-69.99万元。据官方表示,长安深蓝SL03的风阻系数为0.23Cd。——69.99万元的看个热闹,但纯电版和增程版都是真香!02 近日,上汽名爵官方正式发布新一代MG 7的细节官图,新车定位于一款中型运动轿车,采用了名爵家族最新设计语言,同时这也是首款采用MG黑色车标的车型,新车将于年内正式发布并上市。——细节处理非常精致。03 近日,凯迪拉克官方正式发布了全新纯电动概念车Celestiq,这款车采用了极具未来主义的前卫设计风格,代表了凯迪拉克在纯电动时代的旗舰轿车设计方向。官方表示,其将会在今年晚些时候公布量产的规划。不过已有外媒报道称,其量产版将会在2024年发布。——和LYRIQ锐歌有些相似的设计。04 近日,丰田和斯巴鲁均发布了旗下GR 86与BRZ车型的“10th Anniversary Limited”(10周年限量版)车型的官图。新车是为了纪念双车型诞生10周年而打造,将会在外观以及部分配置上凸显限量版车型的身份。值得一提的是,BRZ将限量200台,而GR 86不限量,不过将于7月24日至9月30日在日本官网限时抢购。——BRZ才是正统,所以BRZ限量。05 近日,长安马自达官方宣布马自达3昂克赛拉和马自达CX-30将推出黑曜版,新车将拥有全新的外观配色方案,并计划于8月中旬上市。外观方面,新车都将在原有车型的基础进行调整。其中马自达3昂克赛拉黑曜版除了将提供黑色车漆之外,还会保留备受用户喜爱的极境灰车漆,并同时将在轮圈和后视镜上使用了亮黑色钢琴烤漆工艺。马自达CX-30将推出黑曜版则额外增加了黑色钢琴烤漆车顶行李架。——黑化处理更加运动。06 近日,法拉利296 GTS车型实车正式在国内亮相。新车是296 GTB车型的敞篷版本,将采用硬顶敞篷机构,动力上搭载2.9T V6发动机+电动机组成的混动系统。此前,新车已经公布了国内售价,起售价格为348.8万元。动力方面,新车搭载120度缸体夹角的2.9T双涡轮增压V6发动机,并搭配一台电机形成插电式混动系统,系统综合功率达到830马力,最大扭矩740牛·米;传动系统方面,新车将配备经过优化的8速双离合变速箱。另外,在纯电动模式下可行驶25公里,最高时速135km/h。——法拉利上绿牌?你受得了吗......07 日前,海外媒体捕捉到了玛莎拉蒂GranTurismo Folgore的测试谍照,该车作为全新玛莎拉蒂GranTurismo的纯电动版本,预计将在2023年与燃油版车型同步推出。另外,玛莎拉蒂计划在2025年陆续推出Grecale、MC20、Levante和总裁的纯电动版车型,从而为2030转型为纯电动车型品牌的目标做准备。——以排气声浪闻名的玛莎拉蒂,以后也没声了。08 自今年以来,新冠疫情多点散发,国内核酸检测形成常态化。为了满足日常检测需求,五菱汽车官方打造了核酸采样车,并于8月正式投入市场使用。五菱核酸采样车分2座、4座不同车型版本,最高可实现日采样量约1.7万人次。此外,采样车还配置了可拓展采样窗口用于紧急情况下有效提升采样效率。通过五菱核酸采样车,核酸检测从“人找点”变成“点找人”,尤其是针对学生、老人等特殊群体的核酸检测需求,以及小区、乡镇和农村等不同检测地点,车辆可直接开到居民家门口,毫无负担的灵活移动到需要的地方,快速完成采样检测。——“移动的核酸采集点”,便利性大大提升。09 日前,现代汽车公司公布了第二季度业绩。在经济环境不利的情况下,现代汽车公司第二季度的全球销量有所下降,但得益于SUV和捷尼赛思豪华车型的强劲销售组合、激励措施的减少以及有利的外汇环境等,该公司第二季度的营收有所增加。受全球芯片和零部件短缺等不利因素的影响,现代汽车第二季度全球销量为976,350辆,较去年同期减少5.3%。其中,该公司海外销量为794,052辆,同比减少4.4%;韩国国内销量为182,298辆,同比减少9.2%。现代汽车电动汽车销量同比增长49%至53,126辆,占总销量的5.4%。——现代的车还是很强的,别以为在中国卖不动就是弱。10 近日,有媒体报道称,在微信九宫格内的“出行服务”中,腾讯正测试全新的打车功能,用户已可以通过该功能进行线上叫车,目前北京、上海、武汉等多个城市的用户已经可以使用该服务。用户可以通过微信“我的”-“服务”-“出行服务”或在微信小程序搜索“腾讯出行服务”进入。腾讯的“出行服务”目前已经开发性接入众多出行服务商为其提供聚合出行服务模式,同时,在价格上分为经济型和舒适型,更接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台,最高可享6折优惠。从微信交通出行的九宫格看,出行服务的优先级排在滴滴出行之前。——滴滴之后,网约车市场恐怕“再无头部”。